Zaterdag 3 oktober geen, volgende dagen minder treinen op Amsterdam Centraal
24 sep 2026 10:44
Voor de sluiting van station Amsterdam Centraal op zaterdag 3 oktober zet NS omleidingsroutes in via de stations Amsterdam Muiderpoort, Amsterdam Amstel en Amsterdam Sloterdijk. Er zal een dag geen treinverkeer zijn op Amsterdam Centraal waarna twee dagen met beperkt treinverkeer volgen.
NS heeft de maatregelen bekendgemaakt voor het eerste weekend van oktober. Voor de stremming op zaterdag rijden de treinen tot en vanaf de stations Muiderpoort, Amstel en Sloterdijk. Vanaf daar kunnen reizigers verder met de metro. NS-vervoersbewijzen zijn geldig in de metro.
In de nacht bussen
In de nacht worden de treinen door bussen vervangen. De nachttrein tussen Schiphol Airport en Amsterdam Centraal wordt in de nachten van 2 op 3 en van 3 op 4 oktober vervangen door een bus. Ook rijden er in de nacht bussen tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam BijlmerArena. De nachttrein rijdt vanaf Schiphol Airport via Amsterdam Bijlmer ArenA naar Utrecht Centraal.
Op zondag en maandag zullen er minder treinen rijden van en naar Amsterdam Centraal. Op zondag 4 oktober rijden er minder treinen tussen Haarlem, Amsterdam Centraal, Weesp, Almere Centrum en Hilversum. NS adviseert reizigers om te reizen via Schiphol en Amsterdam Bijlmer ArenA.
Ook hinder op maandag
Op maandag 5 oktober rijden er minder treinen tussen Zaandam en Schiphol én minder treinen tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Muiderpoort/Utrecht Centraal. NS waarschuwt reizigers rekening te houden met grote drukte, met name tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort/Utrecht. Reizigers kunnen per trein omreizen via Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Zuid of Duivendrecht.
Spoor aan- en afgesloten
De sluiting op zaterdag en beperkingen in de volgende dagen zijn nodig voor verschillende werkzaamheden op het station. Spoorbeheerder ProRail sluit het afgekoppelde spoor 11a weer aan op het spoornet en koppelt spoor 14a af. Daarna kan het perron tussen de sporen 13 en 14 verbreed worden.
ProRail noemt het werkweekend in oktober ’een belangrijke mijlpaal in deze fase van de verbouwing van Amsterdam Centraal’. ’’Stap voor stap passen we het station aan zodat er in de toekomst meer ruimte is voor reizigers en treinen’’, zegt Wai Ko, bouwmanager bij ProRail.
Grootste klus onzichtbaar
De grootste klus op het station blijft onzichtbaar voor de buitenwereld. Ko: ’’Dat onzichtbare werk levert voor reizigers de grootste hinder op. Dat is het werk aan de spoorbeveiliging in technische ruimtes en op de verkeersleidingspost. Om spoor 11a in gebruik en spoor 14a buiten gebruik te kunnen nemen, moet de beveiliging worden aangepast. Voor aanpassingen in de installaties moeten we al het treinverkeer van en naar het station een dag stilleggen. De aanpassingen bij de verkeersleiding zijn vergelijkbaar met een update die je je computer geeft.”
Vanaf dinsdag 6 oktober stoppen er geen treinen meer langs het perron van sporen 13 en 14. Naast dat het perron dan verbreed en vernieuwd wordt, wordt het ook doorgetrokken tot de nieuwe spoorbrug, die vorig jaar is geplaatst.
(c) Treinreiziger.nl
“vergelijkbaar met een update die je je computer geeft”, nou mijn computer werkt anders niet meer met relais.
Station Amsterdam Centraal lijkt voortdurend een bouwput. De station is een wereld op zich. Het is er in ieder geval niet saai.
Het zal na de werkzaamheden weer een waardige station zijn voor internationale treinreizigers.
Houden die werkzaamheden ooit nog op dan? Zien we ooit nog een Amsterdam CS zonder verbouwingsperikelen?
Voorlopig duurt het nog tot 2030.
Amsterdam Centraal is voortdurend aangepast aan de vervoersbehoefte en de eisen des tijds.
Een belangrijke uitbreiding van de sporen vond plaats in 1922 met een tweede overkapping.
Een paar jaar later kwam het voomalige stationspostkanoor gereed. Dit is ontworpen door Jos Cuypers, de zoon van Pierre Cuypers. Jos koos voor een andere kleur stenen dan zijn vader.
Stations als Leiden en Den Bosch zijn nog niet zo lang geleden ingrijpend vernieuwd en uigebreid, maar ook daar staan opnieuw vernieuwingen op stapel.
Zwolle gaat binnenkort een niuwe fase in. Helaas worden de liften niet aangepakt. Deze zijn te krap voor en belangrijk overstapstation, waar ineens een meute telijkertijd naar een ander perron moet.
Die internationale treinen zouden toch in de toekomst allemaal naar station Zuid gaan? Of is dat plan (deels) van tafel?
Slecht plan!
Ik vind dat internationale treinen naar Amsterdam Centraal moeten.Ook de EurocityDirect naar Brussel. Wat je nu ziet is dat internationale reizigers in de EuroCityDirect met bestemming Amsterdam op Schiphol overstappen op een trein naar Amsterdam Centraal. Station Schiphol heeft het al druk genoeg. Waarom deze extra barrière voor reizigers?
Natuurlijk willen toeristen naar CS en natuurlijk moeten internationale treinen daar ook naartoe. Ik heb nooit begrepen dat men toeristen naar Zuid wil hebben om daar in de metro over te stappen. In theorie kan dat allemaal prima, maar ja, veel mensen gedragen zich niet naar theorie en dan zie je inderdaad dat ze toch een weg met de trein zoeken naar CS, waar ze zo de levendigheid en het oude Amsterdam in kunnen wandelen naar de hotels. Welke toerist zit te wachten op een metro-overstap naar de binnenstad?
Fantastisch. Ze werken een weekend en ze weten nu al dat het in de ochtendspits niet af is en toch drammen ze door..
Ook overdag NS-bussen tussen Sloterdijk en Centraal hadden niet misstaan. De metro nemen daartussen is wel heel erg om.
Veel reizigers uit Amsterdam kunnen Sloterdijk ook gemakelijk anders bereiken.
Doorgaande reizigers kunnen vanuit zuidoost en zuid de metrolijnen langs het ringspoor nemen naar Sloterdijk.