Zeeland Flex – het antwoord op verschraald ov, nu in hele provincie
24 apr 2026 11:15
Zeeland is sinds deze week de eerste provincie die geheel met flexvervoer bereikbaar is. Zuid-Beveland en Tholen zijn begin deze week toegevoegd aan het flexibele vervoersnetwerk Zeeland Flex, dat als oplossing wordt gezien voor de verschraling van het conventionele openbaar vervoer.
Flexvervoer is openbaar vervoer op afroep. In verschillende provincies is dit in buitengebieden met miniem ov al beschikbaar en in Zeeland nu in de hele provincie. Met flexvervoer is er geen dienstregeling maar bestellen reizigers een busje of auto per telefoon of online via een app waarna ze naar de bestemming (een adres of overstappunt) worden vervoerd voor dezelfde prijs als het normale ov.
Honderden hubs door hele provincie
Zeeland Flex is zeven dagen per week beschikbaar van 06.00 uur tot 23.00 uur. Mensen kunnen reserveren via de Reizen door Zeeland of telefonisch (088 23 58 070) waarna de rit wordt ingepland. Doorgaans stappen mensen in en uit bij een van de honderden haltes, hubs genoemd. Voor de meeste mensen is zo’n hub er binnen 500 meter van huis.
Geen hub, thuis opgehaald
In de buitengebieden, waar geen hub in de buurt is, worden mensen op het (huis-)adres opgehaald en gebracht. In sommige gevallen reizen mensen alleen in een taxi voor het reguliere ov-tarief, in andere gevallen zijn er meerdere mensen in een taxi of busje.
Iedereen kan gebruikmaken van Zeeland Flex. Bezoekers van buiten de provincie kunnen bijvoorbeeld met het flexvervoer naar een hub of adres in de provincie vanaf een trein- of busstation en vice versa.
Tijdig reserveren
Het flexvervoer is niet zo direct beschikbaar als een taxi. Zeeland Flex rijdt op basis van beschikbaarheid. Reizigers krijgen daarom het advies tijdig te reserveren. Hoe eerder je reserveert, des te groter is de kans dat de rit op de gewenste tijd ingepland kan worden. Het is al mogelijk om twee weken vooruit te reserveren.
Normaal ov lastig in Zeeland
Het flexvervoer houdt Zeeland per ov bereikbaar. Met haar eilanden en schiereilanden, uitgestrektheid en lage bevolkingsdichtheid (de helft van het landelijk gemiddelde) is het vrijwel onmogelijk een ov-netwerk en dienstregeling te maken die de hele provincie bereikbaar maakt en daarbij ook nog eens kostendekkend is. Met de Zeeuwse Lijn (Roosendaal – Vlissingen) is alleen een deel van Midden-Zeeland per trein bereikbaar.
Reizigers zeer positief
Zeeland Flex werd vorig geïntroduceerd op Schouwen-Duiveland. Reacties van reizigers zijn zeer positief, meldt de provincie. Uit meer dan 2.000 beoordelingen krijgt de Flex 4,9 op een schaal van 5. “Gemiddeld groeit het aantal gebruikers met vijftig per week en inmiddels zijn er al 13.327 ritten gereden. Iedere dag vinden er gemiddeld honderd ritten plaats”, aldus de provincie afgelopen najaar.
Staatssecretaris onder indruk
Onlangs bezocht staatssecretaris Annet Bertram (openbaar vervoer) Zeeland om daar Zeeland Flex te bekijken. In een Tweede Kamerdebat vorig week zei ze onder indruk te zijn van het nieuwe systeem dat in haar ogen de verschraling van het openbaar vervoer tegengaat. “Het is echt een aantrekkelijk concept en een belangrijke initiatief”, zei Bertram.
Alle hubs in beeld:
© Treinreiziger.nl
Het is wel zo dat je op gegeven moment iets moet met de lege bussen in de regio en aan de andere kant hebben mensen wel recht op goed Openbaar Vervoer. Diegene, die in het achterland wonen weten dat er de nodige lege bussen vaak in lage frequentie rijden. Dat je dan verder kijkt naar flex oplossingen is dan meer dan logisch en uiteraard moet er dan ook gekeken worden naar het gebruikersgemak. Ook de keuze voor hubs vind ik goed, want het kan bijdragen aan efficient vervoer. Wanneer iemand zover van een hub afwoont of slecht ter been is, is thuis ophalen en brengen echt nodig. Uiteindelijk zou OV en deelvervoer (regiotaxi) zeker in landelijke gebieden verder moeten integreren.
Ik denk dat flexvervoer onvermijdelijk is in de meer rurale gebieden van Nederland, maar dan moet het wel betrouwbaar, goed en betaalbaar (OV tarief) zijn. Wellicht ook eens kijken om een landelijk reserveersysteem en een reisvolgapp te maken, waarbij mensen bij het invoeren van een reisroute meteen de flex kunnen reserveren. Uiteraard moet de bellen, mailen (, signallen) en SMS-sen mogelijk blijven. Op deze manier is goed OV te garanderen wanneer gewone OV totaal onrendabel is.
Mooi dat het in zeeland goed gaat en hopelijk met deze ervaringen en ook nieuwe ideeen kunnen we dit reis-product ook landelijk verbeteren.
Provincie Zeeland is qua OV een bijzondere provincie. Het heeft een relatief lage bevolkingsaantal. En bereikbaarheid is via bijzondere geografische ligging verre van eenvoudig. Ook voor de openbare vervoersbedrijven die toch kostendekkend moeten opereren.
Dat vraagt om bijzondere oplossingen. OV op afroep is niet ideaal. Maar je hebt dan tenminste garantie op OV.
Vervoer op afroep is idd niet ideaal, maar je zou met diverse manieren het reserveren kunnen vereenvoudigen. Maar als je van mening bent dat een ieder in Nederland recht heeft op goed OV inclusief de mensen in de haarvaten van Nederland en je om hele terechte redenen (kosten en milieulast) niet wilt dat er heel veel lege bussen rondrijden is een goed netwerk van vraaggebonden OV dat makkelijk en duidelijk in gebruik is en ook nogeens betaalbaar daarna de beste oplossing.
Ik denk dat buurtbussen met een vaste dienstregeling een betere oplossing zijn dan Flex vervoer.
Buurtbussen hebben ook zo zijn beperkingen. Deze zijn ook afhankelijk van weliswaar kleinere kernen en rijden niet ‘s-avonds en op zondagen. Flex en hubsystemen kunnen dit wel. Wel is het zo dat je voor een buurtbus geen reservering hoeft te doen. In zeeland rijdt de flex op gewone OV tijden en zo hoort het ook.
Waarom zou een buurtbus niet in de avond en op zondag kunnen rijden? Wat is daar onmogelijk aan?
In de avond en op zondag blijkt het lastig te zijn om vrijwilligers te vinden.
Veel buurtbussen in Brabant rijden wel op zaterdag, idd niet op zondag.
Feiten: daar laten de vaste reageerders zich hier meestal niet door weerhouden: Juist IN Zeeland zijn recent-einde ’25, 2 of 3 buurtbuslijntjes opgeheven wegens:
1.gebrek aan vrijwillige chauffeurs
2.en dat komt weer mede door dalend aantal reizigers ermee-> motivatie een dienst bijna voor niemand/nix te rijden slinkt dan ook na enkele weken
Als je bvb huidig aanbod in Zeeland vergelijkt met net zo druk/dun-bevolkte streken in Duitsland, Wallonie of FRankrijk, dan is het nog zeker 2x zo vaak-en helaas ook wel 2x zo duur qua ritprijs-plus dat elders veel meer groepen gratis mogen/kunnen rijden
De Zeeuwse, individualistische mentaliteit kennende begrijp ik dat het moelijker is om vrijwilligers te vinden dan bijv. in het meer sociale Brabant. Misschien moet je sommige verbindingen opgeven. De laatste reiziger in het vierde weiland rechts moet je misschien maar niet meer bedienen.
13.000 ritten in een half jaar tijd zijn er ongeveer 70 per dag, wat een doorslaand succes.
Zeeland is geen Provincie Utrecht, hé? Zeeland heeft net iets meer inwoners dan de stad Utrecht, 70 per dag vind ik dan nog netjes.
Met slechts 70 reizigers per dag zijn al die indrukwekkende kaartjes met honderden hubs natuurlijk weinig meer dan een papieren tijger.
Dat is toch prima. Veel minder ritten dan al die lege (buurt-) bussen en de Zeeuwen zijn beter geholpen. Hoeveel mensen hebben niet zoals ik een auto voor de deur alleen maar omdat het OV niet overal komt/ te duur is met z’n vijven/ veel te lang duurt. Het eerste en laatste punt zijn in Zeeland nu iig aangepakt.
Als inwoner van Middelburg op Walcheren, kan ik niet met het Flexvervoer naar het Bevrijdingsmuseum in Nieuwdorp dat tot Zuid-Beveland behoort. Terwijl Nieuwdorp toch slechts 12 kilometer verder ligt. Pas als het flexvervoer naar alle Zeeuwse regio’s vanuit Middelburg (en elke andere plaats in Zeeland) mogelijk wordt, denk ik eraan de auto de deur uit te doen. Volgens de directeur van “Reizen in Zeeland” zal dit binnen 6 weken gerealiseerd zijn. Ik reken erop!
En hoe zit het met het Watersnood museum is dat ook te bereiken vanaf Zierikzee of Goes met het flexvervoer?
Alleen als het echt niet anders kan ga je met dit Zeeland Flex. Anders zorg je dat je zsm een auto hebt. Daar is in Zeeland geen ontkomen aan als je boven de 18 bent. Helaas.
Ik begrijp ook wel waarom de jeugd wegtrekt en de provincie vergrijst.
Ik zou verhuizen… waarom dagelijks 1 tot 2 uur moeten rijden naar je werk? Kom je thuis en kun je alweer gaan slapen voor de volgende dag..
Dat ligt eraan. Als je in Goes of Middelburg woont kunt je nog prima zonder auto overleven. Het probleem zit bij de honderden zwaar vergrijsde kleinere kernen die langzaam uitsterven.
Als je jongeren voor de provincie wil behouden moet je in de drie grote plaatsen bouwen. Terug naar dorpen van minder dan 1000 inwoners gaan die jongeren echt niet. Accepteer dat deze dorpen zullen uitsterven.
Zorg gewoon dat het prettig en goed wonen en werken is in Zeeland. Probeer meer mensen naar deze rust gevende provincie te trekken voor meer levendigheid, dan hoeft het niet een op-sterven-na dood-provincie te worden en zeker niet in de kleine kernen.
Als er meer zielen zijn dan ontstaat er vanzelf meer vraag naar ov, tenzij elke persoon een auto koopt of bezit, dan span men ook het paard achter de wagen
Zeeland heeft niet de reputatie buitenstaanders erg te verwelkomen (toeristen zijn meer een noodzakelijke melkkoe) en de provincie heeft terecht of niet terecht een saai zwarte kousen imago.
.
Vandaar dat de geplande bijna 100 meter hoge en 34 verdiepingen tellende iconische en mooie Zeelandtoren in het Scheldekwartier in Vlissingen nog steeds niet gebouwd is mede vanwege de onzekere factor of mensen er wel in willen wonen, terwijl Vlissingen bij een bepaalde categorie mensen wel en andere niet in de smaak valt…
De meeste jongeren blijven dan ook niet. Alleen huizen bouwen zet geen zoden aan de Zeeuwse dijk. Er moet meer werk en vertier voor jongeren/jongvolwassenen zijn, maar er is een nog groter probleem: de geografische ligging. Het duurt te lang om te komen waar de meeste jongeren (snel en makkelijk) willen komen: het centrum van banen in honderdduizend soorten, de vermaakindustrie, het 24 uursleven en de poort naar de grote wijde wereld: De Randstad – Utrecht, Amsterdam.
Vlaanderen / Antwerpen ligt om de hoek; maar ook daarnaartoe zijn de (snelle OV-) verbindingen uit Zeeland knudde. In Terneuzen koop je ook tegenwoordig nog héél veel huis voor je geld (voor een bedrag waar je in de Randstad een piepklein tussenwoninkje voor kunt krijgen als je geluk hebt en er niet flink wordt overboden). Toch ga je er niet wonen en vergrijst ook die stad….
In Zeeland ligt te veel nadruk op het leefbaar houden van piepkleine dorpjes en dat is trekken aan een dood paard. De provincie kan beter de grotere kernen versterken met nieuwbouw en banen.
Pure armoe en resultaat van politieke keuzes. Zeeland wordt al jarenlang bestuurd door een rechts provinciebestuur (VVD en SGP). Die leggen liever asfalt aan dan dat ze geld in ov stoppen.
Dat rechtse provinciebestuur is sowieso uiterst schadelijk, want ze plempen heel Zeeland vol met huisjesparken. Rechtse bestuurders kunnen het altijd goed vinden met de bouwmaffia…
Ook met de banken en de rest van het bedrijfsleven. Maar dat is politiek, die buiten het onderwerp valt.
Het probleem is niet de keuze voor asfalt maar de keuze om de helft van het OV budget jaarlijks in de Westerschelde Ferry te steken. Dat heeft geleid tot kaalslag in het busvervoer.
En als aanvulling, bussen in Zeeland hebben ook asfalt nodig.
Tot 10:18 is er op werkdagen Breskens-Vlissingen een uurdienstregeling, hetgeen er op duidt dat het meer een veerbootje voor toeristen dan voor werkende forenzen is.
Per afvaart zijn er gemiddeld minder dan veertig passagiers, een bezetting van ongeveer een kwart van de kapaciteit. De passagiers betalen ongeveer twee miljoen per jaar, volgens oude gegevens 1,7 miljoen bij exploitatiekosten van 6,7 miljoen. De exploitatiekosten willen ze nu verdrievoudigen met veerboten op accu’s, waterstof of zo. Welke van de vele grote schepen van en naar Antwerpen varen elektrisch? Zijn elektrische veerboten betrouwbaar en snel genoeg in de hevige getijdestromingen tussen al die grote zeeschepen van en naar Antwerpen? De Westerscheldetunnel heeft jaarlijks veertig miljoen exploitatiekosten inclusief afbetaling aanleg. De voetgangerferries zijn iets minder snel dan de vroegere wegverkeer-veerboten.
Er is geen eerlijk rapport dat de CO2-uitstoot van het wegverkeer via de Westgerscheldetunnel weergeeft naast de CO2-uitstoot bij een afwikkeling van het wegverkeer met veerboten zoals vroeger Vlissingen – Breskens en Kruiningen – Perkpolder.
Er zijn vanaf kort na het begin problemen met de dieselmotoren van de nieuwe veerboten. Het is niet duidelijk of deze overdreven worden omdat een ferry die niet vaart minder kost. Als er echt grote problemen zijn met de dieselmotoren, is het naar buiten toe niet duidelijk of er slechte schepen zijn aangekocht of er slechte diesel wordt ingekocht door onbenullige inkopertjes, die er mee pronken enkele centjes per liter te besparen. Daar kunnen motoren met veel vermogen per kilo motorgewicht echter niet tegen, ook niet tegen iets goedkopere kwalitatief onvoldoende motorolie in de zoutwateromgeving. Er wordt ook wel geimpliceerd dat de koeling onvoldoende gedimensioneerd is. De ferry bij Hoek van Holland wordt daarom niet met vol motorvermogen ingezet. “Huilen met de pet op” dus.
…HAWAII…
De huidige SWATH schepen – zie het internet voor meer uitleg – of zijn het gewoon bootjes, zijn afgeleid van een ferry uit… Hawaii USA las ik ooit eens in het blad de Blauwe Wimpel en aangepast aan de Zeeuwse omstandigheden zeker omdat ze aan de monding van de Westerschelde gebruikt moeten worden en zelfs de voormalige enkel- en dubbeldekkers hadden sterkere motoren dan hun collega’s tussen Kruiningen en Perkpolder.
Deze bootjes naderen het eind van hun levensduur en worden mogelijk en onder voorbehoud in 2029 vervangen,
Het lijkt mij logisch dat zeker uit milieu oogpunt men niet voor diesels met een hoog energieverbruik kiest, maar voor elektrisch aangedreven bootjes waar in het buitenland al goede ervaring mee is opgedaan en misschien zouden ze zelfs geschikt mogen worden gemaakt voor alleen beperkt personen auto’s, vrachtverkeer gaat maar omrijden via de Westerscheldetunnel.
ik vraag mij trouwens af OF het wel een goede beslissing was geweest om de dubbeldekkers helemaal uit dienst te halen en of de Westerscheldetunnel wel zo’n goede oplossing is die wel als voordeel heeft dat het 24/7 te gebruiken is…?
Een goede Nederlandse werf is DAMEN shipyard die een heel portfolio aan mogelijkheden bezit en aangepast kunnen worden aan de wensen van de klant.
Uit mijn jeugd kan ik mij herinneren dat het altijd een mooi gezicht was als men na een lange rit uit Limburg uit de trein stapte en de toen enkeldekkers zag aankomen en vertrekken en dat ging best frequent. Naast het Vlissingse station bestond nog de wijk HAVENDORP waar een zwager woonde en zijn aanstaande vrouw mijn half zus.
De veerboten waren na hun Zeeuwse tijd uitgezwermd over diverse plaatsen variërend van de Middellandse zee tot zelfs Sumatra en Java waar de Prinses Margriet onder de naam Kartanegara nog lang dienst had gedaan.
Het probleem met Zeeland is dat de bevolkingsdichtheid voor Nederlandse begrippen te gering is om een goed en frequent en kostendekkend OV systeem te realiseren en men dus met “nood oplossingen” moet komen.
…zonuren..
Zeeland heeft naar verhouding wel de meeste zonuren van Nederland en trekt veel toeristen aan, Duitse toeristen komen er graag hoor ik, maar om goede werkgelegenheid zeker na het wegvallen van de Schelde, is het perspectief om van een “slaap – of vooral toeristen en seniorenprovincie” dit te veranderen in een plek met goede werkvoorziening, leefbare steden en stadjes aantrekkelijk voor oud, maar óók jong is niet eenvoudig en dat laatste is discutabel.
De Randstad heeft voor heel Nederland een magneetwerking en dus ook voor jongere Zeeuwen. Nu een goed OV opzetten is een stap in de goede richting, maar voor hoelang nog ?
Dat zelfs de Mariniers niet naar een locatie bij Vlissingen willen gaan is veelzeggend voor de excentrieke ligging van de provincie en dat nota bene Michiel de Ruyter het voortouw nam het korps Mariniers op te richten is wel heel frappant.
…TIP
Wie Zeeland een warm hart toedraagt zoals ondergetekende, bezoek dan VLISSINGEN MARITIEM op vrijdag 5, zaterdag 6 en zondag 7 juni 2026 met de trein uiteraard !
Ook milieubesparend want dan rijden minder grote (diesel)bussen (bijna) leeg rond. Ook grote elektrische bussen belasten de kas en het milieu meer dan dieselbusjes op maat. Mogelijk dat in 2065 alle voertuigen computergestuurd rijden, ook alle particuliere personenauto’s, misschien in 2055 al. Omdat er dan in principe geen autobotsingen meer zijn kunnen de auto’s zonder botsstevigheid veel lichter. Dat is ook milieubesparend. Bevendien kunnen ze dan zo worden gemaakt dat ze voetgangers en fietsers minder letsel toebrengen als deze plotseling voor een auto komen. Toekomstmuziek. Eigenlijk zouden vanaf nu al alleen maar lage autos toegelaten mogen worden. Die SUV’s en cross-overs zijn gevaarlijker voor voetgangers en fietsers.
Toekomstmuziek? Eerder dagdromerij vrees ik.
En nachtmerries voor voetgangers en fietsers die aangereden door SUV’s en crossovers gewond, verminkt of dood raken. De auto’s slepen elk meer dan honderd duizend kilometers honderden kilo extra gewicht mee om de inzittende te beschermen tegen de gevolgen van een botsing met een andere auto. Daarmee vergeleken wordt er nouwelijks iets aan de auto’s gedaan om de voetgangers en fietsers te beschermen. De automobilist zegt sorry, niet gezien. De voetganger of fietser zit lange tijd met een verwonding, de rest van zijn leven met een verminking of is dood. De politici zijn een slap zooitje dat geen hogere eisen stelt aan de auto’s.