Directe treinen tussen Belgrado, Boedapest en Wenen keren snel terug
04 aug 2026 12:32
De heropening van de internationale treinverbinding tussen Belgrado en Boedapest lijkt eindelijk dichtbij. Na jaren van vertragingen melden Servische media dat de nieuwe hogesnelheidslijn binnen één à twee maanden in gebruik wordt genomen.
De heropening van het spoor leek al eerder dichtbij maar het Hongaarse ministerie van Transport temperde in het voorjaar de verwachtingen nog. Er moesten nog veiligheidstests plaatsvinden en daar wilde Hongarije de tijd voor nemen. Berichten uit Servië wijzen nu op een start binnen enkele maanden.
Acht treinparen per dag
Volgens informatie van de Servische spoorwegmaatschappij Srbijavoz komen er dagelijks acht treinparen tussen beide hoofdsteden, waarvan twee doorgaande EuroCity-treinen doorrijden naar Wenen. Uit een conceptdienstregeling blijkt dat de reistijd tussen Belgrado en Boedapest ongeveer 3 uur en 10 minuten bedraagt. Daarmee wordt die ten opzichte van de huidige situatie bijna gehalveerd, waarbij reizigers meerdere keren moeten overstappen en zo’n zes uur onderweg zijn.
In ruim zeven uur van Wenen naar Belgrado
Naast zes reguliere uit China afkomstige Soko-treinen van Srbijavoz komen er twee directe EuroCity’s: de EC Avala en EC Ivo Andrić. Deze verbinden Belgrado niet alleen met Budapest-Keleti, maar ook met Wien Westbahnhof. De reistijd tussen Belgrado en Wenen komt daarmee uit op circa 7 uur en 15 minuten.
De twee EuroCity’s en enkele Soko-diensten rijden zonder tussenstops tussen Belgrado en Boedapest, terwijl andere treinen ook stoppen in onder meer Novi Sad, Vrbas, Bačka Topola en grensplaats Subotica in Servië.
Grenscontrole op station en in trein
Ter voorbereiding op de nieuwe verbinding heeft station Beograd Centar (Prokop) inmiddels de status van internationale grensovergang gekregen. Voor de doorgaande treinen naar Boedapest en Wenen zal de Servische paspoortcontrole plaatsvinden op het station in Belgrado. De Hongaarse grenscontrole wordt naar verwachting aan boord van de trein uitgevoerd nadat de grens is gepasseerd. Over de definitieve procedures zijn Servië en Hongarije nog in overleg.
Meerdere jaren vertraging
De spoorlijn tussen Belgrado en Boedapest maakt deel uit van een omvangrijk moderniseringsproject op de Europese Corridor X, die Centraal-Europa met de Balkan en Zuidoost-Europa verbindt. De opening van de verbinding liep de afgelopen jaren meerdere keren vertraging op, onder meer door de noodzakelijke afstemming van de beveiligings- en treinbeïnvloedingssystemen (ERTMS) tussen Servië en Hongarije.
De meeste treinen op de nieuwe verbinding zullen worden gereden met de Soko-hogesnelheidstreinen van de Servische spoorwegen. Deze elektrische treinstellen zijn gebouwd door de Chinese fabrikant CRRC Changchun Railway Vehicles en kwamen in 2025 in dienst tussen Belgrado en Subotica. De treinen hebben een maximumsnelheid van 200 km/u en zullen nu dus worden ingezet op de verbinding tussen Belgrado en Boedapest. De doorgaande EuroCity-treinen naar Wenen worden volgens de conceptdienstregeling gereden met locomotieven en rijtuigen van de Hongaarse spoorwegmaatschappij MÁV.
Samenwerking met China
De Chinezen hebben niet alleen treinen geleverd, maar ook de spoorweginfrastructuur vernieuwd. De modernisering van de spoorweg Boedapest – Belgrado is een samenwerkingsproject van China, Hongarije en Servië. De spoorweg biedt toegang tot de grootste Griekse havenstad Piraeus die eigendom is van het Chinese staatsbedrijf COSCO Shipping.
(c) Fabian Vendrig / Treinreiziger.nl
Slim bezig, Servië zal tot in de eeuwigheid aan de Chinezen moeten blijven betalen. Net als in Afrika en Azië. Als ze ooit lid van de EU zouden worden, zullen ze smeken de schuld over te nemen. Net als in Montenegro voor de snelweg van niks naar nergens, vooralsnog.
De banden tussen Servië enerzijds en Rusland en China anderzijds zijn te hecht om Servië überhaupt toe te laten tot de Europese Unie. Doordat Servië geen sancties tegen Rusland heeft ingesteld, als enige Europees land, is het doorvoerhaven tussen enerzijds de Europese Unie en anderzijds Rusland en ik denk niet dat Servië de status als doorvoerhaven tussen de Europese Unie en Rusland wil verliezen. Dus lidmaatschap van Servië bij de Europese Unie gaat niet gebeuren.
Beetje off-topic maar Servië is sinds 2011 kandidaat-lid van de EU en in 2014 zijn de onderhandelingen begonnen. Verplicht onderdeel van het lidmaatschap is Invoering van de euro en deelname aan Schengen verdrag. Dan verdwijnen de paspoortcontroles weer. Het gaat wel gebeuren…ooit. Wie weet heeft Hongarije tegen die tijd ook de euro ingevoerd….
Ha, daar hebben we China-hater Dries weer.
Het tussenkopje moet waarschijnlijk zijn: In ruim 7 uur van Wenen naar Belgrado.
Wenen-Boedapest duurt nog geen 3 uur.
Deze verbeterde lijn is echt een stevige upgrade met wat ik ken van vroeger (2004) ken.
Toen deed de rit tussen Wenen en Beograd Centar (oude kopstation) 10 a 12 uur inclusief een uur op Subotica grens voor grens controles in Servie. Je keek tussen Boedapest en Subotica urenlang dezelfde graanvelden, dezelfde watertorens en EC stations waarbij Klarenbeek meer reizigers trekt.
Hopelijk wordt deze nieuwe verbinding nu echt een antwoord op het vliegverkeer tussen deze twee steden wordt en deze nieuwe lijn een knallend succes wordt.
Waarschijnlijk zouden de eerste treinen tussen Budapest en Belgrado gaan rijden met ingang van de nieuwe dienstregeling op zondag 13 december 2026. De nieuwe spoorlijn maakt het wel mogelijk om zonder het vliegtuig als Nederlander een echt niet-EU-land en niet-Westers land te bezoeken en dat is toch wel een hele goede vooruitgang.
Ik denk dat de kop had moeten zijn: “Directe treinen tussen Belgrado, Boedapest keren snel terug.”
De introductie van de Eurocities naar Wenen laat nog op zich wachten tot medio december, en dat noem ik niet ‘snel’. Maar dat is subjectief 😉
Bovendien heb ik de indruk dat dit alles gebaseerd op politieke uitspraken, niet op bevestigd door de infrastructuurbeheerders van de betrokken landen.
De definitie Hoge Snelheids Trein geldt pas vanaf 250km per uur.
200 km per uur is een snelle trein maar geen HST
Dus de SoKo stellen zijn geen HST
De ICNG is ook geen HST
Want ander zou de Railjet en de DB IC’s ook als HST aangemerkt zouden moeten zijn.
Definitie hogesnelheidstrein en definitie hogesnelheidslijn wordt door mekaar gehaald.
Hogesnelheidstrein is 200 km p/u tot maximaal 350 km p/u heden. 350 km p/u wordt in China en Indonesië gereden.
Hogesnelheidslijnen zijn spoorlijnen geschikt voor minimaal 250 km p/u.
Officieel is ICNG een hogesnelheidstrein. Net als SoKo. Al zou ik het liever omschrijven als een snelle Intercity.
Met aanbestedingen is het dan ook raar kijk maar naar de ICE 4
Die kan max 249 km/h en is door de regels aanbesteed als normale trein en niet als hogesnelheidstrein. Want vanaf 250 km/h gelden andere regels
In de laatste zin van het artikel lees ik: “De spoorweg biedt toegang tot de grootste Griekse havenstad Piraeus”.
Ik zat al te juichen, een werkelijk uitvoerbare treinreis naar Griekenland is een van mijn dromen.
Maar ik vond verder weinig informatie die de bewering onderbouwt. Van waar naar waar, wanneer, hoe?
Volgens mij is er geen treinverkeer mogelijk tussen Gevgelia en Thessaloniki. En de spoorlijn tussen Skopje en Gevgelia bevindt zich in niet al te beste staat.
Dit project is onderdeel van spoorvernieuwingen tussen Boedapest en Piraeus (Athene) via Belgrado en Skopje, gefinancierd door China. Er wordt ook gewerkt aan een modernisering van het traject tussen Belgrado en Niš. Voor zover ik weet zijn er nog geen plannen voor vernieuwingen op het traject Niš – Skopje – Thessaloniki.
De snelle spoorlijn Boedapest – Belgrado is onderdeel van de Nieuwe Zijderoute van China naar Europa. HSL is een spoorlijn geschikt vanaf 250 km p/u.
Hongarije destijds onder leiding van de opportunistische Orban werkte graag mee aan de modernisering van het spoortraject op Hongaarse grondgebied. In ruil daarvoor moderniseerde China met hun gigantische kapitaal het spoortraject.
Maar EU was hier niet helemaal dol op. Dan had EU destijds alerter moeten reageren.
In ieder geval kan tussen Belgrado – Boedapest met flinke snelheid gereden worden. Voeg daar Wenen bij.
Railjet München – Boedapest doortrekken naar Belgrado is technisch mogelijk. Maar of de Servische Staatsspoorwegen dat wil….
Hongarije onder leiding van Péter Magyar is nu pro – EU. Die zal daar minder snel een punt van maken.
De RailJet München-Wien-Budapest rijdt op precies het andere uur tussen Wien en Budapest dan de Eurocities van Wien via Budapest naar Roemenië, Oekraïne en straks Servië. Bovendien is de RailJet niet toegelaten in Servië, vanwege het ontbreken van Servisch-Chinese treinbeïnvloeding. Daarnaast richt de ÖBB zich meer op bijvoorbeeld meer RailJets naar Bratislava in Slowakije doordat de spoorlijn Wien-Bratislava dubbelsporig en geëlektrificeerd is.
Bedankt voor de informatie. Misschien is het voor ÖBB ook de moeite niet om hun Taurus locomotieven extra te voorzien van een Servische beveiligingssysteem.
Boedapest daarentegen is bijzonder populair als toeristische bestemming. Prachtige stad.
De Serviërs willen lid worden van de EU. Net als al hun buurlanden straks. Laat ze maar alvast ERTMS bestellen.
Ik neem aan dat de lijn al ERTMS heeft; EU of geen EU, dat is gewoon een goed idee voor een lijn van Hongarije naar Piraeus.
Beter dat de Chinezen het regelen dan de situatie in West-Europa waar vrijwel niets wordt gerealiseerd.
Zo is het. Doe ons maar een wurgcontact. En bestel meteen een paar treinen gemaakt door Oeigoerse dwangarbeiders en zeer jonge zwaar onderbetaalde kindjes.