European Sleeper begint nieuwe financieringsronde voor nieuwe verbindingen
15 jan 2026 14:07
European Sleeper begint een nieuwe crowdfundingsronde voor de nieuwe slaaptreinen naar Milaan en Parijs – Berlijn. Het nachttreinbedrijf geeft voor 1 miljoen euro aan nieuwe aandelen uit. Eind 2025 haalde het bedrijf al 3 miljoen euro op bij particulieren.
European Sleeper haalt vaak geld op bij particulieren. Het bedrijf heeft een coöperatief bedrijfsmodel waarbij particulieren voor bedragen vanaf 160 euro een aandeel in het bedrijf kunnen kopen. Met het opgehaalde geld financiert European Sleeper (deels) de nachttreinen. Volgens het bedrijf zijn er inmiddels bijna 6000 aandeelhouders die bij elkaar meer dan 5 miljoen euro hebben bijgedragen aan het bedrijf.
Trein naar Milaan versneld
In de nieuwste ronde wil European Sleeper 1 miljoen euro ophalen om de nachttrein naar Milaan, via Zwitserland, te versnellen en mede te investeren in de nachttrein Parijs – Berlijn. European Sleeper wil vanaf 18 juni vanuit Amsterdam en Brussel drie keer per week een nachttrein naar de Italiaanse stad rijden. Oorspronkelijk was het bedrijf van plan deze verbinding in oktober te starten. In maart gaat European Sleeper drie keer per week een nachttrein rijden tussen Parijs, Brussel en Berlijn.
Van één verbinding (Brussel – Praag) gaat European Sleeper zo in 2026 naar drie verbindingen. Het bedrijf verwacht de omzet ook te verdrievoudigen. Sinds de start in 2023 heeft European Sleeper meer dan 250.000 reizigers vervoerd. In 2025 is voor 10,5 miljoen aan kaartjes verkocht, fors meer dan de 3,5 miljoen aan inkomsten uit de kaartverkoop in 2023. European Sleeper meldt te verwachten vanaf 2028 winst te gaan maken.
Ook Heurotrain zoekt naar particuliere investeerders
European Sleeper is niet meer uniek met het ophalen van geld bij particulieren. Ook Heurotrain heeft een campagne lopen om geld binnen te halen voor de plannen die het heeft voor een nieuwe hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. Heurotrain wil 300 miljoen euro ophalen met aandelen vanaf 250 euro. Van het eerste deel van 300.000 euro is in de eerste maand ruim 70.000 euro opgehaald.
(c) Treinreiziger.nl
Is er al nagedacht aan welke rijtuigen en locomotieven voor deze toekomstige verbindingen ingezet kunnen worden? Bijvoorbeeld de oude IC- rijtuigen die DB gebruikte voor de Berlijner van en naar Amsterdam of de nu terzijde ICR-rijtuigen van NS die voorheen ook naar Luxemburg (Ardennenexpress), Keulen/ Siegen en Brussel Zuid reden? Of zijn dat de oude rode rijtuigen die Müllercharter Trains ook nog steeds gebruiken?
De oude IC rijtuigen van de Berlijntrein en de ICR rijtuigen van de IC-D**rect zijn allemaal dagrijtuigen en voor deze lijn heb je nachtrijtuigen of beter gezegd couchettes en slaaprijtuigen.
Waar er nog hokjes zijn in oude DB IC rijtuigen zouden daar ook slaaprijtuigen gemaakt van kunnen worden. Vy van Noorwegen heeft van een dagrijtuigen PlusNight rijtuigen gemaakt waar in een rijtuigen een zit lig stoelen zijn geplaatst met privacy afscherming, maar de capasiteit van die wagons zijn wel dramatisch omdat er gekozen is voor een 1+1 layout. Dus dit zal ook zijn prijs hebben.
RDC uit Duitsland is de meeste logische kandidaat om de rijtuigen te leveren. Dat zullen in order geval de bekende oud DB couchettes zijn (vergelijkbaar net wat er nu op Brussel-Praag rijd). Slaaprijtuigen is iets moeilijker in the schatten. Maar doordat Malmo Basel niet doorgaat lighem daar bij RDC ook mogelijkheden.
Zelf heb ik ooit eens meegedaan aan een financieringsronde bij European Sleeper in 2023. Sindsdien heb ik dit bedrijf aan de lopende band aandelen zien uitgeven voor het financieren van nieuwe toestellen en het openen van nieuwe verbindingen. Geen wonder overigens, want de verwatering in 2025 alleen al was 5,5% terwijl ES zelf rekent met een marktgroei van 5,5% per jaar. Deze investering devalueert dus op basis van verwatering en inflatie alleen al. Dit moet beter.
Wat bedoel je met verwatering. Ik zie in de cijfers van de investeringsronde niets dat 5,5 is gedaald?
Aandelenuitgifte is natuurlijk altijd verwatering maar hoeft niet nadelig te zijn voor zittende aandeelhouders. Je krijgt immers een kleiner aandeel, maar wel van een groter geheel. Als aandelen nu gedumpt worden voor een veel lagere prijs dan destijds dan wel natuurlijk.
Waar blijven de grote investeerders en rijke medelanders? Mevrouw Heineken doe eens gek en Mabel bijv. Erik de Zwart, de bemiddelde treinenman?
Bij investeren in slaaptreinen zal snel geld verdienen niet het doel zijn.
https://www.deondernemer.nl/financien/investeren-in-start-ups-betrokkenheid-staat-voorop~afe5b89?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
Die mensen zijn juist rijk geworden door hun geld niet in een bodemloze put te stoppen.
geluk zal eerder de hoofdfactor zijnin het rijk worden. Mabel heeft de centen van het ornaje gelukje van haar man
Ze geven aandelen uit ter financiering van de (uitbreidende) onderneming.
Hun enige lijn gaat richting breakeven. Daarboven komen de overheadkosten nog en opstartkosten van twee nieuwe lijnen.
Het is voor hen natuurlijk de uitdaging winst te gaan maken. Ze streven naar een verdriedubbeling van de omzet dit jaar (tot circa 30 miljoen) en willen meen ik binnen twee jaar winstgevend zijn. Of dit gaat lukken is de vraag, helemaal kansloos oogt het niet.