European Sleeper volbrengt eerste rit van Milaan naar Brussel en heeft daarmee ook primeur in Zwitserland
10 sep 2026 14:39
European Sleeper heeft de eerste nachttrein van Milaan naar Brussel-Zuid gereden. Het Nederlands-Belgische nachttreinbedrijf kijkt er tevreden op terug. ’’Het ging super goed’’, zegt mede-oprichter Chris Engelsman na de aankomst in Brussel.
De trein vertrok woensdagmiddag kwart voor vier van station Milaan Garibaldi. Tot en met Zwitserland reed de trein op tijd. Bij de eerste stop in de ochtend in het Duitse Keulen was er een vertraging van twintig minuten die hetzelfde bleef tot het eindpunt Brussel-Zuid. ’’Dat is te overzien’’, aldus Engelsman.
Trein ‘s middags weer terug
European Sleeper reed met negen negen rijtuigen; een zitrijtuig, een slaaprijtuig, een comfort standaard rijtuig (een combinatie van couchette- en slaaprijtuig) en vijf couchetterijtuigen. Donderdagmiddag 16.45 uur rijdt de trein met dezelfde combinatie terug naar Milaan.
Ritten goed geboekt
De eerste rit had nog enkele vrije plekken. Maar de rit van donderdag naar Milaan is volgeboekt en ook volgende ritten zitten goed vol. ’’Er wordt goed geboekt, nu al beter dan op onze andere twee routes (Brussel – Praag en Parijs – Berlijn). Maar dit kan ook nog komen door alle aandacht in het begin.’’
Eerste in Zwitserland
De rit door Zwitserland was speciaal. Niet alleen voor European Sleeper die het het land voor het eerst aandeed. European Sleeper is de eerste reguliere opentoegangvervoerder die in het alpenland reed. Alleen superluxe treinen zoals de luxe Oriënt Express en andere speciale treinen zonder regelmatige dienstregeling gingen European Sleeper in Zwitserland voor. Opentoegangvervoerders zijn private treinbedrijven die commerciële diensten rijden in tegenstelling tot spoorwegmaatschappijen als NS, Deutsche Bahn en SBB die in overheidshanden zijn.
Volgens Engelsman wordt het nachttreinbedrijf ’heel positief’ ontvangen in Zwitserland. ’’Vooral vanuit de overheid’’, aldus Engelsman. Dit werd nog eens onderstreept door de aanwezigheid van de Zwitserse ambassadeur bij de aankomst van de eerste trein in Brussel.
Vanaf nu drie keer per week
European Sleeper rijdt per richting drie keer per week tussen Brussel en Milaan. In Brussel vertrekt de trein op maandag, donderdag en zaterdag en vanuit Milaan rijdt de trein op woensdag, vrijdag en zondag.
Voorlopig blijft de trein met negen rijtuigen rijden, maar European Sleeper ziet voor de herfstvakantie een flinke toename van de vraag en is nu met de Italianen in overleg om in deze periode dertien of veertien rijtuigen in te zetten. Daarvoor moet eerst een oplossing worden gevonden voor het eindstation in Milaan omdat de gewenste lengte van de trein daar momenteel niet past.
(c) Treinreiziger.nl
Deze mannen zijn in Coronatijd gestart met hun plannen en rijden nu naar Milaan.
Diep respect voor deze ‘doordouwers’!
Eindelijk ook eens GOED nieuws over een trein reis en de nieuwe ontwikkelde reis initiatieven en zeker als het om lange reizen in Europa gaat, ik wens hen daar veel succes bij.
Vraag is was er ook catering aan boord in de vorm van bijvoorbeeld een railtender of moest men vooraf zelf voor een natje en droogje zorgen als men met een European Sleeper op pad gaat ?
Er is een eetwagon beloofd en de hele nacht open ook nog. Vertrek vandaag ouderwets gedoe vanuit Brussel. Geen 5 uur maar 7 uur maar werd 2,5 uur later dan dat ook nog. Heel knap. Aankomst Milaan 4 of 5 uur?
“Een eetwagen beloofd”, dus toch wat hap en vocht bij je hebben wat ik zelfs in Nederland op lange ritten altijd bij me heb en zeker op een ritje naar de Alpenlanden is dat onontbeerlijk.
Volgens mij kun je in alle nachttreinen wel een drankje en snacks halen bij het hokje van de wagon-manager.
Helaas duurt de reis 21 uren voor minder dan 1000km !
Gewoon kan je overdag met 11 tot 12 uren tussen BXL en Milaan met 2 overstappen rijden…
Je moet dus voor 21 uren wel veel geduld hebben om er te komen en veel valt er buiten op wat lichten na niet te zien als je niet in slaap kan vallen in de trein. Overdag kan je nog van het landschap genieten, maar ‘s nachts alleen bij onbewolkt weer een Europese sterrenhemel, misschien ook wel aardig.
In 21 uur rijd je gemiddeld een heel stuk bij daglicht. Maar voor 1000 kilometer is het wel lang. De overnight express amsterdam – Milaan deed dat 25 jaar terug een stuk sneller.
Ik zie aan de opmerking van Bert trouwens dat die 21 uur niet klopt. Neemt niet weg dat het destijds wel sneller ging.
ES 400: Milaan 16:45 – Brussel 11:42 = 18u57m
ES 401: Brussel 19:06 – Milaan 11:40 = 16u34m
Ik heb echt geen idee waar je die 21 uren vandaan haalt… Zelfs met de vertraging van gisteravond kom je daar nog niet aan.
Vertrek Brussel was 21.41, aankomst …
Vertrek was door SNCB 19.05 gesteld itt 16.45 ES wens.
Lijkt er dus op dat 21 ruim overschreden wordt/is.
Instappers Aken/Keulen kunnen geen braatworst mee zien voorlopig neem ik aan.
Ik vond 19 uur al best lang en ik hoop dat ze dat op termijn wat vlotter kunnen. Maar zelfs met jouw 21 uur zou mijn keuze niet lang duren:
– 11 uur met twee overstappen via Duitsland betekent in de praktijk dat je zeker 1 aansluiting mist, dus 2 uur erbij opgeteld en doei relaxed gereserveerde plaatsen.
– Daarmee is reizen overdag, met name door Duitsland, bepaald niet zo ontspannen als je zou willen
– 8 uur slapen moet je toch, dus dan is 19 uur nachttrein weer 11 uur dagtrein.
– Eind van de middag (liever begin avond) na je werkdag instappen, rustig wat eten, eventueel nog een drankje en dan eens aan slapen denken. Volgende ochtend rustig ontbijten, van de Alpen genieten en dan ruim voor de lunch in Milaan betekent een halve dag eerder in Milaan dan wanneer je de volgende ochtend zou vertrekken met een dagtrein. En zeker een stuk relaxter.
– Eigenlijk is 19 uur nachttrein de ervaring van 5 uur met de dagtrein, een nachtje slapen en dan nog 5 uur met de dagtrein, maar dan zonder dat je je druk hoeft te maken over aansluitingen en op een moment van de dag waarop je weinig beters te doen hebt.
Dan ga je er wel voor het gemak van uit dat men zo goed/vast slaapt dat je in die nachttrein ook werkelijk 8 uur kunt slapen. Ik ben nooit mee geweest, maar ik weet zeker dat ik geen oog dicht doe in zo’n hobbelende trein, of in ieder geval zo weinig slaap dat ik de volgende ochtend nauwelijks kan functioneren. Dan heb je weinig aan je extra dag.
Inderdaad. Chris Engelsman gaf in de NOS podcast toe dat het niet voor iedereen is. Wij slapen doorgaans prima, zeker na de eerste twee keer toen het nog een beetje spannend was. Maar mijn echtgenote gaat ook liever overdag.
Bijkomend verschil is ook nog de prijs. De nachttrein is veel duurder. Voor wintersport heb ik het als optie onderzocht. Als je gaat voor slapen zonder vreemden om je heen ben je met de nachttrein ben je 250 euro duurder uit dan wanneer je dagtreinen kiest. En dat voor 3 à 4 uur eerder ook bestemming aankomen.
Ik krijg nu – een paar uur voor vertrek – bericht dat mijn boeking wordt geannuleerd omdat het rijtuig kapot is. Gelukkig had ik al een paar weken geleden al geannuleerd en hebben ze die annulering blijkbaar nog niet verwerkt. Maar wat een intens gepruts van die gasten. Als je nou ziet wat er de laatste tijd allemaal misgaat, dan is ES toch gedoemd te mislukken.
Idem hier. En op brussel zuid moet je maar uitzoeken omdat ze geen contract hebben met het service kantoor.
En er liep we personeel rond maar die hebben ze ook maar niet naar de gestrande reizigers gestuurd.
man man wat een armoe en wat een anti reclame voor reizen met de trein.