Eurostar groeit naar 20 miljoen passagiers per jaar – groei gehalveerd ten opzichte van 2024
14 jan 2026 10:00
De groei van Eurostar is vorig jaar gehalveerd. Het spoorbedrijf behaalde wel een mijlpaal met ruim 20 miljoen vervoerde passagiers in 2025. Dat is een half miljoen meer dan in 2024. Op de heropende route Amsterdam – Londen groeide het aantal reizigers het sterkst; 18,3 procent meer passagiers.
De enorme groei op de route Amsterdam – Londen is niet verrassend. Voor het grootste deel van 2024 reden er door werkzaamheden op station Amsterdam Centraal geen directe treinen van en naar Londen. Pas vanaf februari 2025 werd de directe verbinding hersteld. Op de route heeft Eurostar vervolgens de service uitgebreid. Sinds half december rijden er dagelijks vijf treinen, in beide richtingen.
Grotere groei in 2024 door Olympische Spelen
Eurostar maakte woensdag de nieuwste passagiersaantallen bekend. De groei naar 20 miljoen passagiers was een halvering van de groei van het jaar ervoor. Volgens Eurostar was de groei in 2024 met vijf procent groter door de Olympische Spelen in Parijs in 2024.
Merendeel reist tussen Parijs en Londen
De route Parijs Gare du Nord – Londen St. Pancras blijft de ruggengraat in het Eurostar-netwerk. Maar liefst 12,2 miljoen van de 20 miljoen reizigers reisden tussen deze twee steden in 2025. Onlangs heeft Eurostar de mijlpaal van 400 miljoen reizigers bereikt, sinds de start van het bedrijf in 1994.
Sterkere groei nodig om doel van 30 miljoen te halen
Eurostar wil in 2030 doorgroeien naar 30 miljoen reizigers. Met de huidige groeicijfers lukt het Eurostar niet om dat doel te bereiken. Maar het bedrijf denkt het wel te bereiken met 50 bestelde nieuwe dubbeldekstreinen. Deze worden echter pas vanaf 2031 op het spoor verwacht.
Concurrentie op komst
Afgelopen najaar werd bekend dat Virgin Trains binnen enkele jaren Eurostar gaat beconcurreren met diverse verbindingen tussen Londen en andere Europese steden. Virgin wil in 2030 hogesnelheidstreinen rijden tussen Londen en Amsterdam, Brussel en Parijs.
(c) Treinreiziger.nl
Met de huidige tarieven zal het moeilijk worden flink te blijven groeien. Zowel in de UK als op het vasteland staat de koopkracht onder druk.
En volgens mij worden sinds de doorbraak van thuiswerken internationale zakenreizen door het bedrijfsleven niet meer erg aangemoedigd. De tijd dat je je vliegticket en hotelboeking zo kon declareren is denk ik voorbij, en er wordt wat kritischer gekeken door het management.
Weet iemand hoe het met Annemiek gaat? Zij was op dit gebied heel goed op de hoogte.
Met mij gaat het prima hoor.
Enige tijd geleden heb ik een klus aangenomen waarbij van mij wordt verwacht dat ik zeer discreet omga met de gegevens (informatie, meningen, data) die het betreft. Dit maakt het voor mij voorlopig onmogelijk om mee te doen aan openbare discussies over onder andere het openbaar vervoer.
Succes met die klus Annemiek
Fijn dat het goed met je gaat. Ik had me al eerder afgevraagd of het wel goed met je zou gaan. Volgens mij is het maanden geleden dat je hier iets schreef.
Jammer dat je niet meer kunt meedoen, want je had vaak deskundig commentaar.
Alle goeds en wees welkom om terug te komen!
Bedankt voor je reactie. Hopelijk zullen we na afronding van die grote opdracht weer veel van je gaan horen!
Er is nog wel ruimte voor binnenlands vervoer. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog veel lucht vervoerd. Het is ook erg duur om daar een kaartje voor te kopen, terwijl er best een groep reizigers is die wat meer dan het normale hsl tarief zou willen betalen lijkt me.
Goed dat ze dubbeldekkers besteld hebben als de groei zo door gaat.
Vooral op de HSL Lille – Parijs. De frequentie is daar al aanzienlijk. En de tijd dat de Franse overheid makkelijk een HSL laat aanleggen is wel voorbij.
Tussen Franse grens – Brussel – Amsterdam/Köln is genoeg aanvulling met Eurocity Direct, Eurocity, ICE, IC Oostende – Eupen.
Zijn de dubbeldekkers wel geschikt op de HSL-zuid (zwakke bodem/verzakkingen)?
Goede vraag. De oude TGV- dubbeldekkers zijn van aluminium gemaakt om binnen de aslast van 17 ton te blijven volgens mij. Zelfs bij de stoelzittngen wordt op het gewicht gelet.
Als het goed is wel, alle tgv’s mogen maar een aslast van 17 ton hebben om op de lgv in Frankrijk te mogen rijden.
Mede daardoor had je bij de eerste dubbeldekkers een jacht op de laatste kilo’s om maar onder de 17 ton te blijven.
Het zal nu wel meevallen, alle elektronica is veel kleiner en lichter geworden. De motorwagen is zelfs 4 meter korter op de tgv m.
Lees ook eerdere artikelen over dit onderwerp in 2025 op deze site over de bestelde
Tgv dubbeldekkers met als belangrijkste nieuws dat Eurostar voornemens deze in te zetten tussen Amsterdam – helaas niet Schiphol – en Londen en aldus zal deze over de gehele Nederlandse HSL traject moeten kunnen rijden.
Meer onderdelen zitten in de reizigers voertuigen en niet meer in de motorwagens, een beetje zoals op de Siemens treinen. Ook heeft de TGV-M (eindelijk) een verbinding tussen de cabine van de machinist en de trein, zoals op vrijwel alle moderne treinen. Bij de klassieke TGV is er geen verbinding tussen de cabine en de trein (behalve buitenom). Je opmerking over de aslast klopt, TGV-M blijft ook onder de 17 ton.
Trenitalia heeft concrete plannen om nog eerder dan Virgin te concurreren op de lijn London-Parijs https://www.railwaygazette.com/passenger/investor-backs-trenitalias-ambition-to-launch-paris-london-train-service-by-2029/70197.article
Goede zaak.
Was dit weekeinde in Italie.
Alleen maar positieve ervaringen.
Er wordt een hsl- spoor tussen Vedona P. N en waar? Zuiden aangelegd.
De Green Deal maakt dat mogelijk,
Voor ik het vergeet afgelopen dinsdag 19.20 Brussel- noord kwam de Eurostar voorbij op weg naar Brussel- zuid bezettingsgeaad 30 – 40%.