Extra geld van kabinet voor infrastructuur en bereikbaarheid in regio
16 sep 2026 10:01
Het kabinet trekt tot 2040 5,1 miljard euro extra uit voor infraprojecten waarvan 1,5 miljard bestemd is voor groot onderhoud aan spoor-, auto- en waterwegen. Dat staat in de miljoenennota die dinsdag op Prinsjesdag is gepresenteerd. Reizigersorganisatie Rover heeft al laten weten dat het te weinig is.
Tot 2040 komt Nederland voor alleen al spoorprojecten 40 miljard euro tekort en voor onderhoud van het spoor bijna twee miljard euro, becijferde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat begin dit jaar. Het extra geld dat het kabinet nu uittrekt lijkt zo een druppel op de gloeiende plaat.
Nog geen reactie ProRail
Wat spoorbeheerder ProRail kan doen met het extra geld, is niet bekend. De spoorbeheerder laat weten nog geen tijd te hebben gehad om naar de miljoenennota te kijken. ’’We zijn de komende dagen nog wel druk met de vermoedelijke sabotage’’, laat een woordvoerder weten. ProRail luidde vorig jaar meerdere keren de noodklok over het tekort aan budget voor spooronderhoud en -vernieuwing.
Scherpe keuzes noodzakelijk
Volgens minister Vincent Karremans en staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat zorgt het extra geld ervoor ’dat meer belangrijke projecten op korte termijn kunnen worden uitgevoerd’. Maar ze stellen ook vast dat ’de opgave groot is en de middelen beperkt zijn’. ’’Ondanks deze extra 1,5 miljard euro blijven scherpe keuzes noodzakelijk’’, meldt het ministerie in een bericht. De minister en staatssecretaris werken aan een ’herprioritering’ van álle infrastructurele projecten van het Rijk, waarbij miljarden worden verschoven van nieuwe aanleg naar vernieuwing en onderhoud.
Geld voor bereikbaarheid regio
Het kabinet wil de bereikbaarheid in de regio verbeteren door hier 300 miljoen euro per jaar extra aan uit te geven. De bewindslieden hopen hiermee een ’stevige impuls’ te geven aan bijvoorbeeld infrastructuur en openbaar vervoer in de regio. ’’Vooral in de regio zien we de bereikbaarheid verslechteren’’, stelt staatssecretaris Bertram. ’’Maar mensen moeten wel werk, school, winkels of het ziekenhuis kunnen bereiken. Niet voor niets stelt het kabinet dat elke regio telt. Dat vertaalt zich nu in een structurele investering in regionale bereikbaarheid.’’ Bertram verwacht ’stevige stappen’ te kunnen zetten.
Onvoldoende om achterstanden weg te werken
Reizigersvereniging Rover stelt in de reactie dat het extra geld welkom is maar ’onvoldoende om de grote achterstanden in het openbaar vervoer weg te werken’. ’’Om het land bereikbaar te houden zijn jaarlijks miljarden euro’s extra nodig. Rover pleit daarom voor een brede Nationale Investeringsbank die ook kan investeren in spoor, busbanen en tram- en metrolijnen. Daarnaast moeten geplande bezuinigingen op het ov worden geschrapt’’, aldus Rover.
Rover-directeur Daan Zieren ziet ’de problemen met onze infrastructuur zich opstapelen’. ’’Als we willen dat Nederland bereikbaar blijft, moeten we nu structureel meer investeren’’, zegt hij. ’’Wie prioriteert in infrastructuur, moet verder kijken dan vandaag: ov is uiteindelijk het meest efficiënt wanneer wij ruimte, leefbaarheid en klimaat belangrijk vinden.’’
Privaat geld voor infraprojecten
Een Nationale Investeringsbank, waarvoor Rover pleit, zou met geleend privaat geld – zoals van Nederlandse pensioenfondsen – grote publieke projecten kunnen financieren. ’’Ook in Nederland wordt in het coalitieakkoord de komst van een Nationale Investeringsbank genoemd maar het kabinet wil deze alleen inzetten voor innovatie. Innovatie heeft alleen waarde als Nederland bereikbaar blijft. Geef de Investeringsbank daarom de opdracht om ook in ons spoor- en wegennet te investeren.’’
Op woensdag reageert de Tweede Kamer voor het eerst op de plannen van het kabinet.
(c) Treinreiziger.nl
haha, privaat geld in de infrastructuur. Bijna alles mislukt en niemand wil dat nog. De A4 zou door het bedrijfsleven uitgebreid worden. Dit is nooit gebeurd. De tunnel onder de Noord is wel door ING gedaan maar dit bevalt voor geen meter.
Redelijk gelukt, ooit is de Haringvlietbrug door ondernemers op Flakkee gebouwd. Jaren tol geheven en toen overgedaan naar het Rijk. Nu overbelast door het te zware vrachtvervoer en versleten. Vreemd genoeg is de val wel vervangen. De liggers worden opgelapt met verstijvingsplaten maar moeten nog wat serieuzer aangepakt worden of vervangen. In 2040 of dergelijk.
De Kiltunnel is nog steeds privaat en ook nog tol.
De financiele ruimte is err niet maar iedereen eist plannen alsof het geld aan de bomen groeit. Een nieuwe stadsbrug in Rotterdam moet maar een vier keer zo dure tunnel worden anders krijgt men pijn aan de ogen en oren. Zelf rijden mensen natuurlijk wel bij anderen over de wegen en bruggen.
Ook Rover denkt dat pensioenfondsen een soort bank zijn waar je vrijwel gratis geld kunt lenen voor projecten die niet of onvoldoende financieel rendabel zijn.
Het kabinet trekt tot 2040 5,1 miljard euro extra uit voor infraprojecten waarvan 1,5 miljard bestemd is voor groot onderhoud aan spoor-, weg- en waterwegen.
Een aalmoes. Alleen aanleg van een nieuw spoorlijn kost al snel 5 miljard. En dan tot 2040 € 5,1 miljard extra.
Ik denk dat de boodschap niet is overgekomen. Er is voorlopig vrijwel geen geld voor nieuwe infrastructuur. Het wordt onderhoud en verder weinig tot niets.
Weet dat het geen nieuw infrastructuur wordt. Maar het is niet eens alleen onderhoud aan spoor infrastructuur. Maar ook weg – en waterwegen.
Nog altijd onvoldoende. Grote kans dat al vrij snel wordt aangekondigd dat er véél méér nodig is.
Geeft maar aan hoe ver van de realiteit lieden staan die hier ellenlange lijstjes posten met misschien wel 20 spoorlijnen die aangelegd moeten worden of een upgrade moeten krijgen. Gaat niet gebeuren.
Het beschikbare bedrag is veel groter.
Kijk voor mij als reiziger maakt het weinig uit of het spoor nu wordt stilgelegd door boeren of door de vakbonden. In beide gevallen rijdt de trein niet, dus ik zie ook niet zoveel verschil tussen de twee acties van de laatste week.
1. Als je staakt en je kondigt dat aan, dan weet de reiziger dat en kan er rekening mee houden.
2. Als je troep op het spoor gooit is dat op z’n minst een boel schade en als het tegenzit ontspoort er een trein.
Dus ik ben geen fan van stakers maar voor saboteurs heb ik 0,0 begrip. Die moeten zich laten nakijken.
Als men de “overdadige” perron overkapping zoals die van Ede Centrum bijvoorbeeld wat simplistisch had ontworpen en destijds wat spoortjes op Arnhem Hbf hadden weggelaten dan hadden ze nu nog n paar centjes achter de hand gehad en je reinste verspilling vind ik wel dat Zl – Olst sinds spoorslag 70 dubbel spoor beveiliging heeft met de restrictie dat voor het linker een verkeerd spoor instructie met alleen minimaal op de gevaar punten. De meester moest daar vroeger zn warme cabine voor uit maar met de huidige communicatie mogelijkheden moet dat toch niet al te moeilijk zijn. Dat voldeed jaren lang tot ieders tevredenheid en omdat er hoofdzakelijk een 30 frequentie was met af en toe een verdwaalde mat ritje. En kennelijk heeft een stagiair van PR destijds na de carnaval bedacht dat het tijd was om ook aan de linkerzijde het landschap daarmee op te leuken! En dat allemaal omdat er misschien n paar keer per jaar ooit eentje links zou kunnen rijden; men had voor het zelfde geld Dv-Olst ook dubbel kunnen aanleggen. Ik behelp me op mn spoorbaan hier thuis wel met het bord VS ; eet geen stroom, eet geen lampje en ik vul mn eigen lastgeving wel in. 💪🤑💪