Tekort van ruim 40 miljard euro voor geplande spoorprojecten tot 2040
26 jan 2026 15:23
Het Rijk komt zo’n 40 miljard euro tekort voor verschillende belangrijke spoorprojecten tot 2040. Dat is op te maken uit een overzicht dat minister Robert Tieman (Infrastructuur en Waterstaat) en staatssecretaris Thierry Aartsen (openbaar vervoer) aan de Tweede Kamer hebben gestuurd.
Veel tekorten zijn al bekend, maar zijn nu voor het eerst op een rij gezet. Sommige tekorten blijken daarnaast groter dan gedacht. Zo was al bekend dat er voor het onderhoud van het spoor in de periode 2024 – 2038 1,8 miljard euro meer nodig is dan er voorhanden is. Maar nu meldt het kabinet dat er een nieuwe berekening wordt gemaakt die waarschijnlijk hoger zal uitvallen.
Hoewel sommige projecten, zoals de Lelylijn, nog afgeschoten kunnen worden zijn ze wel allemaal nodig om andere belangrijke doelen waar te maken zoals het laten rijden van meer treinen en daarmee samenhangend de bouw van meer woningen.
Lelylijn en TEN T-eisen goed voor samen ruim 28 miljard
De grootste bedragen zijn voor de Lelylijn en het Europese spoornetwerk TEN T. Er is zeker 14,5 miljard euro nodig om de Lelylijn (Randstad – Groningen) aan te leggen. Deze spoorlijn is nog een plan en kan nog afgeblazen worden. Maar er is ook ruim 14 miljard nodig voor een opwaardering om het spoor te laten voldoen aan de Europese TEN T-eisen. Tot 2030 is er 2,7 miljard nodig. Maar in de volgende tien jaar nog eens 10,1 miljard en dan tot 2050 nog eens 2,7 miljard euro. TEN T is het internationale Europese spoornetwerk waarin door heel Europa stedelijke gebieden naadloos met elkaar verbonden moeten worden.
Spoorbeveiliging en Noord-Zuidlijn allebei meer dan 3 miljard
Nederland is momenteel ook bezig met het invoeren van het Europese spoorbeveiligingssysteem ERTMS. Tot en met 2050 moet nog zeker 3,2 miljard euro worden gevonden om dit helemaal klaar te hebben op de Nederlandse trajecten. ERTMS is ook nodig om het mogelijk te maken meer treinen te laten rijden.
Voor het doortrekken van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam naar Schiphol is 3 tot 6 miljard euro nodig dat nu nog niet voorhanden is. De nieuwe verbinding is cruciaal onder meer om meer internationale treinen te laten rijden vanaf Amsterdam. Het kabinet moet ook nog op zoek naar 1,1 tot 1,3 miljard om het tekort te dekken voor de verbouw van station Amsterdam Zuid en het project Zuidasdok, 1,2 tot 1,9 miljard om dieseltreinen te kunnen vervangen door elektrische treinen, 1 miljard voor Station Eindhoven Centraal en omgeving en 2 miljard euro om de geplande uitbreiding van het spoortraject Leiden – Dordrecht geheel uit te voeren.
Grootste bedrag nodig voor onderhoud Rijkswaterstaat
Er zijn nog veel meer tekorten om de Nederlandse infrastructuur klaar te maken voor de toekomst. Het grootste bedrag heeft Rijkswaterstaat nodig; maar liefst 34,5 miljard euro voor onderhoud aan de weg- en waterinfrastructuur tot en met 2038.
Het overzicht is voor de Tweede Kamer gemaakt. Maar het zal het nieuwe kabinet zijn, dat de komende jaren het benodigde geld moet zien te vinden.
(c) Treinreiziger.nl
Als het knooppunt Meppel zoals nu blijft als nu en hiermee de Lelylijn vooral geeft lost het probleem ook sneller op dan als er ook nog extra geïnvesteerd wordt in Meppel. Zo wordt de Lelylijn nog niet langer uitgesteld en komt met die toekomstige lijn eindelijk lucht bij de lijn Zwolle- Meppel. De Lelylijn verdient de hoogste prioriteit, omdat we anders nog veel te lang met een schakel in het Nederlandse netwerk zitten. Is het ook niet mogelijk dat provincies en gemeenten niet kunnen bijdragen aan deze projecten. Samenwerking en kostenverdelingen zijn dan eerlijker verdeeld en de projecten groot en klein gaan sneller van start.
De flessenhals Meppel – Zwolle aanpakken zal efficiënter en goedkoper zijn dan aanleggen van Lelylijn. Dat zal veel soberder zijn.
Geen idee welke maatregelen ze willen nemen. Waarschijnlijk zullen ze niet het deel tussen Meppel – Herfte viersporig willen maken.
EU had gezegd dat de Lelylijn vanaf 2050 aangelegd moest zijn. Maar waarschijnlijk zijn deze afspraken niet in beton gegoten.
De huidige plannen zijn om Meppel 4 perron sporen te geven en Leeuwarden/Groningen dus al eerder te splitsen. Volgens mij met als grootste effect dat de treinen sneller door kunnen. Maar misschien heeft het meer positief effect dat ik niet zie.
Ook geeft de Nedersaksenlijn een verbetering. Je kan dan ook via Emmen naar Groningen vanuit Zwolle.
Inderdaad is het maken van meer sporen in Meppel sneller en goedkoper te realiseren dan een hele nieuwe spoorlijn waar ook nog iedereen die deze in zijn achtertuin krijgt tegen gaat protesteren. Je krijgt dan ook wissels die ook werken als het een beetje sneeuwt. Omdat er ook te weinig aannemers zijn, is het verstandig om eerst de spoorverbeteringen uit te voeren en daarna de nieuwe lijnen.
NSL en Lelylijn zijn in die zin luxe projecten en daar zullen als eerste de bezuinigingen op gevonden worden. Of beter gezegd afgeschaft.
Trans-European Transport Network (TEN-T) Als ik op Wikipedia kijk zie ik dat dit voor NL het opplussen van de lijn Amsterdam – Amersfoort – Deventer – Hengelo en de lijn Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Grens gaat. Beide trajecten waar thans de ICE op rijdt. Beide lijnen zijn thans idd behoorlijk vol. Het is wel weer een behoorlijke smak geld.Ik vrees als je alles wilt realiseren van die plannen dat de treintickets helemaal onbetaalbaar worden en dan wordt het paard achter de wagen gespannen. De belangrijkste groep reizigers zijn de studenten en de kortingsreizigers en de rest lijkt in toenemende mate de auto te prefereren. Verder zal dit soort investeringen hoogst waarschijnlijk ook leiden tot verschraling van het busvervoer in de regio. Immer het geld moet ergens vandaan komen en bezuinigen op het departement is iets waar men in de politiek de voorkeur aan geeft. Met de komst van full-self-drive zo verwacht rond 2035 zullen ook diverse huidige rijbewijsloze OV reizigers kiezen voor de zelfrijdende auto. En naast 40 miljard tot 2040 voor het OV staat er ook bijna 40 miljard voor wegonderhoud op het programma bij RWS.
Verder zie ik ook in het artikel niets over spoor aanpassingen – uitgaven in het kader van defensie.
En als je daadwerkelijk klimaatdoelstellingen wilt bereiken zou Schiphol als bestemming serieus ter discussie moeten staan, omdat er aanzienlijk minder gevlogen moet gaan worden. Ook aan de klimaatdoelstellingen zet ik steeds grotere vragen en aan een kant hoor ik allerlei groene energie en e-auto verhalen en aan de andere kant wordt er geroepen Pump-baby-pump verwijzend naar toename oliewinning door Trump en consorten.
Als ik heel eerlijk ben zie ik dit allemaal niet gebeuren, gezien ook nog met de toenemende defensiekosten (Zot in de Oost – zot in de West), vergrijzing, huisvestingsproblematiek etc. etc. zie ik dat het geld er niet meer is en zeker omdat de gewone werkende m/v of gepensioeneerde al een flinke tijd al is uitgeknepen voor klimaat, milieu en andere maatregelgroepen. En let wel een populist kan slechts 1 verkiezing ver weg zijn. En na WIlders weer genoeg anderen. En goed opgeleide jongeren (ook vakmensen) kunnen ook nog stemmen met hun voeten en naar een plek gaan waar hun capasiteiten en perspectieven beter zijn dan hier.
Let wel dat het afschaffen van verkoop van fossiele auto’s in 2035 ook is afgeschafd of uitgesteld. Zo zal het ook met TEN-T, EMRTS en andere dure Europese spoorwegprojecten. Niet alleen NL zit slecht bij kas, maar ook andere Europese landen hebben een soortgelijk verhaal. Ik denk dat de komende jaren heel wat van deze dure ambities op EU niveau gaan vallen om zo de boel nog enigzins betaalbaar te houden.
Valt prima mee, we moeten 1.5 procent van ons BNP aan “militaire infrastructuur” uitgeven. Dat is grofweg 20 miljard per jaar.
Ik zeg spoorlijnen naar duitsland vallen daar helemaal onder. Er is geen betere manier om tanks over land te vervoeren. En klaar, je hebt geld.
En anders kunnen we gewoon stoppen met fossiele subsidies betalen met het klimaatfonds en dat geld aan spoor en ov uitgeven.
Zou een mooie bijkomstigheid zijn als de spoortrajecten van/naar Duitsland een upgrade krijgen.
Want het is merkwaardig dat de spoortrajecten naar onze belangrijkste buurland niet verbeterd worden. De spoorcorridor Randstad – Ruhrgebied/Frankfurt is belangrijk.
Ja, maar de Lelylijn is voor defensie niet relevant. Defensie heeft vooral meer en langere opstelterreinenen nodig, verbetering van de verbindingen naar de Eemshaven en de Sloehaven, etc.
Tenzij je met de trein naar boven in Finland wil zijn…
Maar ook In Steenwijk staat materieel. En is Leeuwarden>Groningen>Duitsland dan geen handige route?
Kunnen we dat in elk geval dubbel en elektrisch maken.
Schrap eerst maar die metro naar Schiphol en laat die internationale treinen maar ergens anders eindigen in plaats van de zoveelste verbouwing van Amsterdam-CS. Den Haag is wat dat betreft zwaar onderbediend.
Een miljard voor Eindhoven Centraal? Is dat geen luxe? En stop eens met het bouwen van die megalomane stationsgebouwen met stationskappen die alleen maar gebakken lucht overkappen en de reiziger verder geen comfort bieden.
Misschien moet er ook eens gekeken worden naar het gebruik van metro’s en trams. Als mensen alleen maar korte stukjes reizen om niet te hoeven lopen is dat ook een vorm van luxe.
1) die internationale reizigers gaan in de toekomst al niet eindigen op Amsterdam CS maar op Amsterdam Zuid (wordt nu verbouwd).
2) Dat nieuwe station van Eindhoven is echt wel meer dan wat nieuwe stationskappen en het resultaat van vele onderzoeken: https://www.openeindhoven.nl/nieuws/goed-nieuws-nieuwe-ov-knoop-met-ondergronds-busstation-in-eindhoven-stap-dichterbij
3) een metro vanuit Amsterdam Zuid nr Schiphol en Hoofddorp komt er echt niet zodat mensen niet te hoeven lopen.
Het project Eindhoven is totaal overbodig. Het grote probleem in Brainport zijn vooral de veel te lage frequenties van de busdiensten.
Lijkt mij wel nuttig gezien de extra goederentreinen tussen Rotterdam en het Roergebied. Er wordt al een aftakking gemaakt van de Betuwelijn richtind Den Bosch-Eindhoven-Duitsland. Extra perrons op Eidhoven Centraal moet groei opvangen extra verbindingen met Duitsland mogelijk maken. Ten oosten van het station (richting Venlo) moet een ongelijkvloerse aftakking komen richting Maastricht en Venlo. Het gaat echt niet om alleen maar een bushalte of tram naar Brainport.
Ik vind de claim dat de NoordZuid-Lijn nodig zou zijn voor internationale treinen sowieso dubieus. Ten eerste omdat dit deels bestaande internationale treinen betreffen die slechts een nieuwe eindpunt krijgen. Ten tweede mis ik ook concreet hoeveel meer extra internationale treinen hierdoor mogelijk worden, met de nadruk op extra treinen, bestaande internationale treinen verleggen naar Amsterdam Zuid telt niet als extra trein. Schiphol en Amsterdam Zuid blijven hoe dan ook ook met de NZ-lijn een flessenhals, dus echt gelukkig wordt je er niet van als de ICE Frankfurt straks ook via Schiphol – Amsterdam Zuid gaat rijden en iedereen in 2 à 3 minuten moet instappen omdat langere stops niet passen in de overvolle dienstregeling.
volgens dit rapport gaat het ook niet alleen om Internationale treinen. Het gaat om een mix van groei schiphol (grotere vliegtuigen = meer passagiers = grotere druk op station schiphol) met weinig ruimte tot uitbreiding van treindienst in algemeen zonder of een extra treintunnel of verlenging metro nr Hoofddorp via Schiphol.
https://openresearch.amsterdam/image/2022/1/31/integrale_eindrapportage.pdf
Goed dat je niet blind de bouwsector miljarden euro’s wilt geven, maar hoe wil je het OV verbeteren?
De doortrekking van de metro naar Schiphol is langzamerhand financiële waanzin aan het worden.
Lelylijn een luxeproduct? Zeg dat maar tegen woningzoekenden. De tweede plaats van Friesland met 45.000 inwoners komt ruimschoots in aanmerking voor een spooraansluiting – welke andere plaats met zoveel inwoners is niet op het spoorwegnet aangesloten?
PS: NSL – wat is dat voor lijn?
De ALLER grootste plaats zonder trein is Amstelveen-maar daar is wel metro/tram van GVB. Die kwam relatief laat pas- en tot die tijd konden de als veelal welgesteld betitelde inwoners aldaar er prima mee wegkomen.
Verder Vlaardingen- van trein naar metro omgebouwd.
Oosterhout in N-B: iets over de 50k inwoners. EN daarmee de grootste stad in heel NL zonder trein/metro/tram op rails. Heeft wel op weekdagen een direkte BBA=nu BraVO snelbus naar Utrecht in net >1 uur.
Dat zijn er dus al 3 die meer mensen hebben.
Over Zeist kunnen de betweters twisten: er is wel al decennia een station met die naam er ook in, maar dat ligt toch in feite buiten de randen van die plaats.
Spijkenisse moet het met enkel metro doen.
Verder zijn bvb plaatsen als Katwijk, NOordwijk, Veldhoven, Uden, Aalsmeer, Hellevoetsluis die niet veel verschillen met Philips-Drachten in aantal mensen. Dat Dr zo groot werd was een gevolg ooit van de vestiging van de ooit ook nogal bekende NL electro-firma. Maar het is ook in oppervlak erg grote gemeente, dus de ´plaats/stad´ is daar maar een deel van-naast vele kleine durrepies.
ENNe: de inwoners van die plaatsen zijn al lang gewend aan geen trein. Die enorm grote behoefte daaraan hebben ze ook niet, want ze weten niet beter. Misschien weer een teleurstelling voor die trein-o-fielen, maar trein is echt niet de 1e levensbehoefte voor overgrote deel van de mensen. Ook bvb in sommige van die wijken die zijn neergezet als auto-werend: het blijkt dan toch dat jaren later de dat ooit als positief ziende bewoners toch maar voor het gemak etc een auto hebben gekocht.
Dr heeft bvb wel in feite vrij goede op treintjes aansluiten Snel/Express bussen naar alle 3 grotere omliggende stations: Lwd, Gro, Hrvn.
NSL = ik vermoed Neder Saksen Lijn
“Die enorm grote behoefte daaraan hebben ze ook niet, want ze weten niet beter.”
Was de trein maar niet uitgevonden, dat had ons land een hoop geld bespaard?
Het hele idee van de Lelylijn is dat je het noorden interessanter maakt als vestigingsplaats. Gecombineerd met grootschalige woningbouwplannen. En ja, ook voor mensen die wel een treinverbinding gewend zijn.
Ja een prestigeproject. Zorg eerst maar eens voor basis OV met o.a. wissels die ook in de winter werken.
Oosterhout, Uden, Veghel … allemaal vergelijkbare grootte
Het snelbussennet in Oost-Brabant wordt vanaf december opnieuw fors uitgebreid en bestaande verbindingen worden ook versneld.
Lelylijn is een prestigeproject
Aan Katwijk en Dongen had ik zo snel niet gedacht (maar ik vroeg er ook naar…); Amstelveen heeft op een paar honderd meter een intercitystation: Amsterdam-Zuid.
Het gaat wel over 14 jaren
Yep en RWS gaat eenzelfde orde van grootte uitgeven in dezelfde periode. Daar hoor je veel minder over.
Ook daar zullen keuzes gemaakt moeten worden.
Dat wordt wegstrepen van zaken waar nog niet aan begonnen is. Dat kan betrekkelijk sanctieloos en over 5 of 10 jaar zien we wel weer verder.
Vroeger hadden we een behoorlijke defensie, zonder dat andere budgetten daar onder leden. Waarom zou dit nu van de zorg, onderwijs, veiligheid af moeten?
Om de voorzieningen in de maatschappij op peil te houden is het onvermijdelijk dat de inkomsten verhoogd worden door meer belasting te heffen, daar waar het geld zit.
NB er is wel meer stevig ingegrepen, de Markerwaard kwam er niet meer terwijl de helft van de dijken er al was. Zuidelijk Flevoland is afgemaakt omdat het al praktisch gereed was. Onverstelbaar gezien de latere waarde van de opbrengst.
Precies dit. Aan de ene kant verwachten Nederlanders dat de overheid hun problemen oplost en zorgt dat maatschappelijke voorzieningen betaalbaar zijn. Aan de andere kant wordt massaal gestemd op partijen die de belastingen willen verlagen en een zo klein mogelijke overheid willen.
Nog veel meer belasting zit er niet in. Vermogenden vertrekken momenteel al in een hoog tempo naar het buitenland.
Het TEN-T is geen Europees spoorwegnet, maar een aantal vervoerscorridoren tussen grote industriële gebieden, zoals tussen Milaan en Rotterdam. Er wordt in die corridors naar alle modaliteiten gekeken. Hier wordt dat uit z’n verband getrokken.
Ze hebben bij EU bijvoorbeeld over vervoer corridor Maasvlakte – Genua (Maasvlakte – Emmerich- Köln- Basel – Milaan- Genua). Dat willen ze gefaseerd helemaal met ERTMS beveiligen zodat de goederenlocomotieven véél minder hoeven om te schakelen.
Dat betekent dat er prioriteiten gesteld wordt door de overheid. Het stokpaardje van de overheid is het beter benutten van bestaande spoor. En hogere frequenties op een aantal routes. Zie PHS.
De uitrol van ERTMS tot 2050 zal gaan gebeuren. Dat is waarschijnlijk het enigste wat concreet gaat gebeuren. De aanleg van Lelylijn zal wederom niet doorgaan. Tenzij Noord Nederland met anderen de aanleg van Lelylijn zelf grotendeels kan financieren. Maar geen idee wie dat wilt.
Doortrekkking van Noord – Zuidlijn naar Schiphol/Hoofddorp kan KLM & Schiphol zelf financieren. Maar dat zullen in combinatie met andere partijen niet willen.
Nederland benut in feite met het nu bestaande spoornet en de geboden frequentie etc dat al opti/maximaal. IN de direkt omringende 2 buitenlanden is men al ruimschoots tevreden met normale uurdiensten op zwakkere lijnen. En wat merk je nu echt van verschil tussen bvb elke 10 of 15 min.-zoals op mijn lokale lijntje? Veel aansluitingen verslechteren juist met nu alle 10.
Ik vermoed, maar ben geen expert daarin, dat dit mede dus leidt tot de vele calamiteiten en plotse reparaties. Te grote druk van treinen op slechte/slappe ondergrond.
Ook ons BUSnet biedt daarmee vergeleken ca. wel dubbel zo vaak een dienst. En vrijwel elk miniem klein dorp is ook nog wel met zo´n klein buurtbusje aangesloten. Peperduur is het niet, maar wel relatief aan de dure kant (afgezet tegen gemiddeld inkomen etc.). Waar ik nu ben kost een private taxi op de meter net zo veel als volle prijs per bustram in NL. Zomaar voor de lol wat rondreizen met streekbussen doe ik daarom niet meer-tenzij ze in vakanties een goedkope dagkaart bieden. Ik ga wel naar Duitsland daarvoor.
De hoofdmoot van zeker trein, en OV-gebruikers buiten de Randstad zijn en blijven toch de studenten, vermits gratis, wat jongere leerlingen midd. school-als fietsen echt niet kan, dan senioren en her en der wat minima met nog eens extra steun/gratis. Aantal jongeren daalt gaandeweg, senioren stijgt. Maar die hoeven niet in de drukke spits.
Zo was al bekend dat er voor het onderhoud van het spoor in de periode 2024 – 2038 1,8 miljard euro meer nodig is dan er voorhanden is. Maar nu meldt het kabinet dat er een nieuwe berekening wordt gemaakt die waarschijnlijk hoger zal uitvallen.
Onderhoud van het spoor zal altijd moeten doorgaan. Anders krijg je dezelfde problemen als in Duitsland en Amerika.
De olifant in de kamer wordt over het hoofd gezien. Nederland moet klimaat neutraal worden. Dit gaat in alle sectoren redelijk goed, behalve de luchtvaart. Er komt een dag X dat we over de CO2 uitstoot van de luchtvaart moeten gaan praten. Allerlei projecten om de luchtvaart klimaat vriendelijker te maken stellen niets voor. Straks is er maar één optie over om de luchtvaart klimaat neutraler te maken: het schrappen van vluchten.
We missen een serieus plan voor de toekomst van Schiphol. Iedereen in en rond de luchtvaart steekt zijn kop in het zand en hoopt dat de bui wel zal overtrekken. We moeten nu plannen maken over Schiphol in de toekomst en de consequenties voor het spoor. Dat plan kan niet zijn: inspelen op een groei van Schiphol.
Ik denk het klimaat de komende jaren grotendeels naar de achtergrond zal verschuiven. De kosten van defensie en de Oekraïne lopen zo uit de hand dat de inkomens en vitale sectoren als de zorg sowieso al enorm onder financiële druk zullen komen zelfs zonder milieumaatregelen.
Als leek vraag ik me af waarom de lijn Zwolle Groningen het station Meppel niet kan omzeilen door voor Meppel een boog aan te leggen naar Hoogeveen. Dat lijkt me sneller te realiseren dan te wachten op de lelylijn.
De kansen voor een boog wordt groter. Zie Lelylijn niet aangelegd worden op korte termijn.
En de flessenhals Meppel – Zwolle zal robuuster moeten worden. Als een koperdief tussen Zwolle – Hanzeboog het spoor saboteert houdt het op. Maar dat is een uitzondering.
Als je op de kaart kijkt, dan is een kortsluiting van Dronten, bovenlangs Kampen naar even voorbij Meppel de eenvoudigste oplossing als alternatief voor de Lelylijn. De lijn zou grofweg moeten lopen van Dronten, via Genemuiden en Staphorst naar Koekange en dan verder naar Hoogeveen.
Dit is een betrekkelijk korte lijn en biedt nagenoeg alle voordelen van de Lelylijn als ook in Staphorst een overstapstation wordt gebouwd.
De Lelylijn moet uiteindelijk het kwetsbare knelpunt Meppel oplossen. Nog langer uitstellen of afstel blijft Meppel eeuwig een zorgenkindje. Vrije kruising bij deze Zuid-Drentse stad is lastig aan te leggen, vanwege de nabijheid van een brug hier. Ook station Staphorst kan er niet komen, evenals de gewenste sneltreinen van Arriva. Drachten en Heerenveen verdienen een extra lijn, omdat dit het verkeer tussen Noord en Zuid Nederland minder belemmert. Verkeer naar Duitsland en België voor personen en militairvervoer kunnen niet alleen over de huidige hoofdassen. De nu nog onderbroken lijnen zijn ook cruciaal voor een vervolgtraject tussen landen onderling. Zijn er ook geen grote bedrijven die kunnen mee financieren aan verdere uitbouw? Dan helpt ieder elkaar en komen verbindingen ook zonder verdere vertragingen tot stand. Ik weet niet hoe het traject gaat lopen van GVB lijn 52 bij Schiphol, maar een doortrek naar een ziekenhuis daar in Hoofddorp zal ook betere reizigers potentieel aantrekken. Laat Badhoevedorp ook een station krijgen, deze plaats kent nog geen railverkeer.
Ik ben bang dat er zoveel enorm pgeld nodig is voor de militaire ambities en voor de Oekraïne dat er qua infrastructuur hele pijnlijke keuzes gemaakt zullen moeten worden. Het zal vooral onderhoud worden, die Lelylijn zie ik er niet komen.
Inderdaad, en ook de verlenging van de NZ-lijn naar Schiphol en ERTMS zullen uiteindelijk voortijdig sneuvelen omdat de benodigde miljarden er domweg niet voor te vinden zijn. De reparatie van de HSL gaat al een half miljard kosten, het Zuidasdok in A’dam loopt voor honderden miljoenen uit de hand, dus het politieke draagvlak voor miljardenprojecten op railgebied zal er eenvoudig genoeg niet zijn. Dat het aantal treinreizigers al jaren stagneert is ook niet erg behulpzaam voor de OV-pleitbezorgers.
Onder tunnel de snelwegen bij station Amsterdam Zuid niet en laat de verlenging van de Noord Zuidlijn even op on hold. Ik denk dat we wel meer aan de Lelylijn hebben dan we denken. Ook de Bentheimer Eisenbahn komt per 13 december 2026 in Coevorden aan en gaat het Leer-treintje eindelijk per zomer 2016 naar en van Groningen. De zogeheten Krabbenbos-boemels zijn dus welaanvullend vervoer in de grensstreken en kost ook een pak minder dan een hele nieuwe snelweg of spoorlijn, De IJmeer lijn langs Almere Pampus zie ik meer als zinvollere uitbreiding of als verlengde tramlijn 26 via IJburg of een nieuwe metrolijn 55 via Diemen Zuid en Noord naar Almere. De Lelylijn heeft toch al geld gekregen van het Groeifonds als spoorlijn met een eerste prioriteit., deze zie ik niet verder gaan als HSL naar Bremen, dat is weer geldverspilling na al die problematiek rond de her aanleg van het spoortje Bad Nieuweschans naar en van Leer D.? Deze straks vernieuwde lijn kan straks wel weer verder gaan als directe trein naar Oldenburg of Bremen. Vroeger was dat al heel sporadisch, nu zal dat met die spoorvernieuwing wel vaker kunnen. De regionale grenslijnen van Enschede naar Gronau was vroeger ook een zieltogend lijntje, maar dan nog zonder tussenhaltes. Nu er plannen zijn om Enschede de Eschmarke van spookstation, met zeer weinig in of uitstappers naar een nieuwe woonbuurt te transformeren is zo;n regionale verbinding ook goed. Zeker als er al een baanlichaam en wat roestige sporenaanwezig zijn, is dit voor minder geld te bewerkstelligen. daarom is het ook dom om die maasbrug bij Maastricht te ontmantelen, terwijl er aan beide zijden van de Limburgse staatsgrenzen campusgebieden aanwezig zijn. De Lelylijn is een essentiële , die nu nog rail loze grote kernen kan ontsluiten en ook knooppunt Meppel ontlast. Maar ook het knelpunt Hanzeboog wordt ontzien en de treinenloop kan op deze rode brug ook beter verdeeld worden na voltooiing Lelylijn. Je maakt gelijk twee gevoelige knelpunten rond Zwolle ongedaan en dat speelt ook een rol.
1) Als er te weinig geld is voor al die verbeteringen en projecten bij onder andere het spoor moeten we dan de belastingen gaan verhogen om de staatskas te gaan spekken ? ? ?
2) De Lelylijn dat is een “soap” zonder einde.
Had men toen men het besluit maar genomen om het te bouwen en niet te annuleren dan reden wij nu met dik 160 km per uur naar Groningen, nu is het meer een “natte droom” maar wordt het nooit werkelijkheid omdat het geen of ten dele meer prioriteit heeft.
3) Defensie.
Die is na te veel en onterecht in de jaren hiervoor te hebben moeten bezuinigen bezig met een “inhaalslag” omdat we zo dom waren geweest te denken dat er na de Koude Oorlog een vorm van vreedzaam samenleven zal zijn en zelfs de dienstplicht c.q. opkomstplicht hebben afgeschaft.
Nu is men wakker geschud en is het misschien vijf voor twaalf proberen we alsnog te investeren in de Krijgsmacht en dat juich ik als ex dienstplichtig militair toe !
We hebben genoeg jongeren die hun vredesbijdrage moge leveren en mede het opbouwen van een goede defensie infrastructuur helpen verbeteren. Dat betekent dus ook de faciliteiten maken om mens en materieel per spoor te vervoeren.
4) Maar de vraag naar verbeter spoorprojecten is groter dan het aanbod aan vooral geldelijke middelen en kun je niet iedereen naar de zin maken, helaas pindakaas dus…