Update: Amper treinen tussen Utrecht en Den Bosch door kapotte bovenleiding
16 apr 2026 11:32
Door een kapotte bovenleiding tussen Houten Castellum en Geldermalsen rijden er donderdag amper treinen tussen Utrecht en Den Bosch. Ten noorden van Utrecht rijden minder intercity’s.
Update: de aannemer is donderdagmiddag met het herstel begonnen. Sinds het begin van de middag rijden er ook weer enkele intercity’s over het traject. Naar verwachting rijdt het treinverkeer in de avond weer normaal.
De bovenleiding is volgens spoorbeheerder ProRail rond 9.30 kapot gegaan. In opdracht van ProRail is een aannemer donderdagochtend de schade aan het opnemen en een plan aan het maken voor het herstel.
Stopbussen en omreizen
NS zet stopbussen in tussen Houten Castellum, Culemborg en Geldermalsen. Reizigers tussen Utrecht en Eindhoven kunnen omreizen via Rotterdam. Tussen Utrecht en Den Bosch raadt NS aan om te reizen via Nijmegen.
Ook elders waren problemen op het spoor. Donderdagochtend reden er vanaf 8.40 uur anderhalf uur geen treinen op de Oude Lijn tussen Delft Campus en Rotterdam Centraal vanwege een technisch onderzoek op het traject.
© Treinreiziger.nl
He… Het is een keer wat anders dan tussen Den-Bosch – Boxtel/Tilburg. De overlast voor de Utrecht – Eindhoven reiziger is er hierdoor niet minder door.
tja we hebben een antiek bovenleidingssysteem.
Ik zeg het al jaren, maar we moeten van de 1500V af, zelfs 3kV maakt treinen al een stuk sneller, en zulke geintjes een stuk zeldzamer, doordat er minder stroom door de bovenleiding gaat.
Dit is de wet van de remmende voorsprong. We zaten vroeg bij de electrificatie en het treinbewakingssystemen. En beide standaarden zijn eigenlijk zwaar verouderd, maar het veranderen kost veel geld. Men kiest er voor om nu de ERMTS aanleg maar meteen goed te doen en dat kost ook enorm veel geld, terwijl in het buitenland hun beveiligingsystemen redelijk makkelijk om te bouwen zijn naar ERMTS. ATB is zo oud dat dit eigenlijk niet mogelijk is.
Klopt, ik snap ook prima hoe het gekomen is. En in 1910 was gelijkstroom een goede keuze.
Maar het wordt wel tijd om plannen te gaan maken om dat aan te pakken. Helemaal omdat de bovenleiding meer en meer een beperkende factor wordt (helemaal op de spoorlijn naar Amsterdam zuid is geen ruimte meer).
En ook met EMTRS gaat het wel erg langzaam, het is al bijna 20 jaar geïnstalleerd op de lijn tussen Amsterdam en Utrecht, en de Betuweroute.
De eerste elektrische spoorlijn in Nederland (Rotterdam Hofplein – Den Haag HS – Scheveningen Kurhaus) van 1908 is niet met gelijkstroom maar met wisselstroom geëlektrificeerd. Elektrificatie met gelijkstroom vond in Nederland pas plaats van 1926 af. Toen was gelijkstroom inderdaad een goede keuze, en de relatief lage spanning van 1500 volt maakte het mogelijk om circa drie kwart van de onderhoudswerkzaamheden uit te voeren aan onder spanning staande bovenleiding. Ik kan me de verrijdbare houten ladders op kunststof wieltjes die door twee man op en van het spoor konden worden getild, nog goed herinneren. Ik betwijfel of de ARBO wet dat nu nog zou toestaan.
Precies de Noren en Duitsers waren zeker knettergek om niet een ‘goede keuze’ te maken? We hebben een rijke traditie aan infrastructurele miskleunen en dat duurt tot de dag van vandaag voort. Om een paar recente vormen van onkunde te noemen: spanningssluizen op hellingen en de manier waarop we al bijna 20 aanklooien met ECTS.
ATB is niet het beveiligingssysteem maar de treinbeïnvloeding. Het beveiligingssysteem is in Nederland vaak de relais- of PLC-beveiliging die de seinen en wissels beveiligd. Op zich kun je hier ook ETCS aan hangen, op de Maasvlakte heeft men ook gewoon ETCS level 1 relaisbeveiliging hangen.
Het punt is dat je je met ombouw van bestaande beveiliging niet alle functionaliteit van ERTMS kunt gebruiken. Een van de kenmerken van ERTMS is dat er tweerichtingscommunicatie tussen trein en beveiliging mogelijk is. Maar dan moet het beveiligingssysteem die terugkoppeling van de trein wel kunnen verwerken. Landen die nu voorop lopen met ETCS doen dat waarschijnlijk zonder die functionaliteit.
Inderdaad. In België is weliswaar het gehele hoofdspoornet nu voorzien van ETCS, maar op ruim 60% is Level 1 geïnstalleerd.
Dat is de typerende Nederlandse arrogantie, door domheid worden geremd en dat als ‘voorsprong’ verkopen. Onze oosterburen hebben al 145 jaar ervaring met elektrificatie en in de jaren 20 van de vorige eeuw werden al vele tientallen elektrische locomotieven voor 15 kV afgeleverd terwijl hier een totaal incourant systeem werd uitgerold.
Discussie over verhogen bovenleidingspanning loopt al een tijdje, maar NS was tegen en ProRail zag dat ERTMS al zo veel mankracht in nam dat ze het niet gelijktijdig wilden doen. Compromis was volgens mij dat ze over 10 à 15 jaar weer wilde gaan oppakken.
Bij ieder systeem krijg je draadbreuken als je met het onderhoud de absolute limieten opzoekt. Zeker als je het combineert met een grote vervoerder die bedreven is met minimaal onderhoud.
Als we ooit alles met 25 kV hadden aangelegd dan zouden er net zo veel draadbreuken zijn met dezelfde vorm van verwaarlozing.
AssetRail, voorkeurs aannemer van prorail
Hierbij is een Keolis Protos treinstel getroffen die onderweg was naar de werkplaats naar Roosendaal. Of een defecte stroomafnemer de bovenleiding heeft gesloopt of andersom een defecte bovenleiding de stroomafnemer gesloopt heeft weet ik niet.
Eindelijk iemand die iets nuttigs bijdraagt.
Gaat niet erg lekker bij de kippenlijn. Mat’64 904 is dinsdag defect van Zwolle naar Amersfoort gesleept, nu is Protos 5031 met een kapotte stroomafnemer tussen Utrecht en Geldermalsen en de renovatie van Protis 5032 wil ook niet echt vlotten door gebrek aan documentatie. Sta er niet gek van te kijken dat er weer een Blauwnet flirt voor versterking wordt opgeroepen.
Overigens hebben de Protos-sen maar slechts 1 stroomafnemer, terwijl elk ander electrisch materieel er twee hebben. Ook de Wink heeft een stroomafnemer, maar die kan altijd de dieselmotor starten en zo verder rijden.
Klopt niet helemaal, er is meer materieel wat maar 1 stroomafnemer heeft. Alle E-GTW’s hebben er maar 1. De NS TAG FLIRTS en de Arriva Limburg FLIRT 2tjes hebben er ook 1tje
En ja hoor, het is nog maar eens een keer prijs op de belangrijke NZ-verbinding van ons spoorwegnet: Amsterdam-Utrecht-DenBosch-Eindhoven. Wederom vele uren lang geen treinverkeer tussen noord en zuid in het centrum van het land. Treinreizigers op deze route hebben het zwaar te verduren en zijn er onderhand al net zo erg aan toe als hun lotgenoten die op die kreupele HSL zijn aangewezen om per trein tussen het zuiden en Randstad te reizen. En dan maar afwachten wat voor prijsverhoging ze dit jaar weer tegemoet kunnen zien voor deze wanprestaties. Nee, die automobilisten gaan echt niet in de verleiding komen om ook eens de trein te pakken als Politiek Den Haag het eens kan worden over een voordelig OV-abonnement. Die betalen nog liever die dure benzine dan zich te moeten overleveren aan het notoir onbetrouwbare spoor.
Dit wordt steeds meer op een ” SOAP-lijn ” met een verzakkingje hier, een kapotte bovenleiding daar en Boxtel-Vught-Den Bosch-Utrecht geldt een TSB’tje en ga zo maar door en de reiziger die denkt dat hier de Wet van Murphy heerst, of toch niet ? ? ?
De zoveelste keer infraproblemen tussen Utrecht en Eindhoven.
Je gaat er bijna aan wennen dat er iets is op dit Utrecht – Eindhoven lijntje, maar leuk is het NIET en komt de geloofwaardigheid ook niet ten goede !
Het is vervelend voor de treinreiziger; maar op deze spoorlijn is tenminste variatie van problemen.
Ik denk dat er 1 plek is die met kop en schouders bovenuit steekt waar zeer regelmatig hetzelfde probleem is: Spoorbrug over de N242 bij Heerhugowaard, waar zeer regelmatig (net) te hoge vrachtwagens tegen aanrijden.
Misschien wordt de drang om de snelle spoorlijn Utrecht Vianen-Gorinchem West=Oosterhout-Breda binnenkort ook aan te leggen. Dan kan er ook weer extra geïnvesteerd worden aan de huidige via Geldermalsen, waar regelmatig verzakkingen en snelheidsbeperkingen zijn! Het verkeer wordt steeds drukker , dus het OV moet ook niet alleen beter maar ook wat goedkoper! Alles is al qua prijs enorm gestegen, steeds minder mensen kunnen hun hoofd al financieel niet meer boven water houden. Dus besteedt meer geld aan het openbaar vervoer, het vervoer waar de gemeenschap recht op heeft!