GroenLinks-PvdA wil klimaatticket van 59 euro voor maand lang onbeperkt reizen
19 aug 2025 8:43
GroenLinks-PvdA wil een klimaatticket invoeren naar voorbeeld van het Duitse D-ticket. Met dit ticket moet iedereen voor 59 euro een maand lang onbeperkt met het openbaar vervoer kunnen reizen. De partij stelt dit in het maandag uitgebrachte concept-verkiezingsprogramma.
De fusiepartij schrijft dat het ov voor veel mensen momenteel te duur is. Daarom moet er een klimaatticket komen dat vrij reizen in de daluren mogelijk maakt. De prijs van 59 euro is gelijk aan de huidige prijs van het D-ticket. GroenLinks-PvdA wil beter ov in het land met meer treinstations, uitgebreide dienstregelingen en naast meer regulier ov ook meer deelvervoer. De partij wil dat de hub- en haltetaxi’s voor hetzelfde tarief gaan rijden als het reguliere ov.
Klimaatticket was al afgeschoten
Het Klimaatticket, dat GroenLinks-PvdA voorstelt, vaak ook wel NL-ticket genoemd, is al verschillende keren ter sprake gekomen in de politiek maar de inmiddels opgestapte staatssecretaris Chris Jansen van openbaar vervoer zag het niet zitten. Daarbij baseerde hij zich op onderzoek van het Nationaal Openbaar Vervoer Beraad (NOVB) waaruit bleek dat het goedkope kaartje vooral de treinreizigers ten goede zou komen en niet zozeer gebruikers van ander ov. Inmiddels heeft het kabinet samen met het NOVB het initiatief genomen voor de Onderwegpas waarmee minima vanaf volgend jaar gratis kunnen reizen in de daluren. Het is nog niet bekend of deze pas er kan komen.
Meer grip op ProRail en NS
Voor een goede dienstregeling van de treinen wil GroenLinks-PvdA een grotere rol van de overheid bij zowel spoorbeheerder ProRail als spoorbedrijf NS. De concessie voor het hoofdspoornet van NS moet volgens de partij in stand blijven. Verder wil ze af van verschillende check-insystemen en moeten de bekende grote spoorplannen zoals de Lelylijn, Nedersaksenlijn en Noord-Zuidlijn doorgaan.
SP wil naar gratis ov
GroenLinks-PvdA is de derde grote partij die het concept-verkiezingsprogramma voor de Tweede Kamerverkiezingen op 29 oktober heeft gepresenteerd. De programma’s moeten nog definitief worden vastgesteld door de leden en kunnen dus nog wijzigen. De SP schrijft in het verkiezingsprogramma stapsgewijs gratis ov te willen. Als eerste wil de partij de btw afschaffen op het ov en een goedkope maandkaart of dagkaart. De SP wil ook een einde aan concurrentie op het spoor. ProRail en NS worden, wat de partij betreft, weer samen een spoorbedrijf, zoals vroeger het geval was.
VVD: minimale dienstregeling bij staking
De VVD meldt in het verkiezingsprogramma dat bij stakingen in het ov een minimum dienstregeling wettelijk verplicht moet worden. De partij hamert verder vooral op veiligheid in het ov. De partij wil open toegang op het spoor verbeteren met het doel het Europese treinnetwerk te versterken.
(c) Treinreiziger.nl
Twee extreem-linkse partijen met onrealistische cadeautjes.
“Extreem-links” bestaat niet en al helemaal niet in Nederland. Kop uit het zand aub en terug naar de realiteit.
Klopt, we hebben nooit een Rote Armee Fraktion gehad.
Dat waren dan ook zo’n beetje de enigen die daadwerkelijk onder dat stempel vielen, en zelfs hun motieven waren nog fundamenteel zuiver. Maar goed, dat is een discussie voor een andere plaats en tijd.
Maar wel Volkert en RaRa.
Dat is niet helemaal waar we hebben een tijdje Bij1 gehad. Daar vonden ze het een goed idee om studenten reisjes te geven naar Cuba en Venezuela om te leren over anti-imperialisme. Ook SP met de nationaliseren alles mentaliteit is toch echt wel behoorlijk links.
Er is niets extreems aan. Het is gewoon links in een vrij land.
U laat uw oren te veel naar Yesilgoz hangen.
De heer Lamote betitelt alles wat niet in zijn rechtse bubbel past als “extreem-links”.
Richard Lutz de topman van de Deutsche Bahn, krijgt een afscheidspremie van bijna drie miljoen Euro. Dat is zo ongeveer een aanmoediging voor topmanagers om er een “zwijnenstal” van te maken. Hij hoeft dus niet voor slavengeld slavenwerk te gaan doen, zoals dagelijks duizend dozen stapelen in een magazijn, duizend dozen omstapelen bij luchtvracht of honderden koffers in vliegtuigen stapelen. Dat is voor gewone mensen die onterecht de straat op getrapt worden, in de mentaliteit die toe neemt onder zakkenvullis zoals zulke topmannen.
Er is in de spits onvoldoende capaciteit. Dus alleen verlaging van de tarieven voor “dal-vrij” kan een positieve uitwerking hebben. Daarbij moet niet alleen de instaptijd gelden maar moet het een echte “dal-vrij” zijn, zodat men of een ander vervoersbewijs voor de spitsuren bij moet betalen of moet uitstappen en wachten tot de spitsuren voorbij zijn, om verder te mogen reizen op een “dal vrij”.
Als men de treinen die al volgepropt zijn nog meer vol propt, dan gaan de reizigers die het kunnen betalen de auto nemen. Een “altijd-vrij” voor slechts 59 per maand is dus slecht voor het miljeu, slecht voor de economie en het vertrappen van de reizigers die al jaren fors betalen.
Ik denk dat dat contractueel was afgesproken. Omdat bestuurders geen werknemers zijn en daarom voortijdig zonder WW kunnen worden ontslagen zijn er meestal ontslagpremies in hun contract opgenomen, net als bijv. bij voetbaltrainers. Erik ten Hag kreeg bijv. een ontslagpremie van 17 miljoen euro toen hij bij Man United werd ontslagen.
Een langetermijndenker als Lutz, hij was ooit wedstrijdschaker, zal hier ongetwijfeld rekening mee hebben gehouden.
Persoonlijk vind ik het jammer dat zo iemand zijn klus niet af mag maken maar politiek gezien is het logisch.
In Amerika is dit nu aan de orde van de dag. “You’re fired”.
In de VS geldt dat ook voor gewone werknemers.
Bij e=zijn jaarsalaris is 3 miljoen niet veel. Zijn reputatie is ernstig beschadigd terwijl hij nu maar zondebok moet spelen.
niet huilen aub
Een maand lang onbeperkt reizen.
“All you can eat” bij het openbaar vervoer.
Is dit echt iets waar de aarde op zit te wachten GroenLinks?
Alleen maar een verkiezingsstunt, daar is toch helemaal geen geld voor.
Als de doorrekeningen van verkiezingsprogramma’s uit het verleden iets hebben laten zien, is dat de PvdA een van de weinige partijen is die de financiën wel op orde heeft. Maar ga vooral door met dit frame.
Volgens mij stond in diverse kranten al te lezen dat het PVDA programma bijzonder veel geld ging kosten, zonder dat daar dus dekking tegenover staat. Vooral de middeninkomens schijnen de rekening te moeten betalen. Gratis OV of voor 59 euro is iets wat de huidige NS helemaal niet aan kan. Treinen puilen nu al vaak uit. Het lukt ook niet om op korte termijn materiaal te bestellen dus dit plan is hopeloos slecht wat mij betreft.
En kan je ook de naam van een krant noemen, plus waar hun berekening vandaan komt?
Het is de pvv die stelselmatig weigert om hun verkiezingsprogramma door te laten rekenen niet de pvda.
Geframe.
Ik reis dagelijks in Duitsland en ook in NL en BE en constateer geen overvolle treinen.
Stop met geframe.
Dat doe ik -bijna-ook, ben tenminste ook houder van zo´n D-ticket en ben nu paar daagjes in Sauerland. Het is uiteraard maar net wat je ´over´vol noemt, maar die zijn er zeker en bvb dat DSO-forum bericht vrijwel dagelijks wel over bepaalde routes waar door gebrek aan rijvaardig materieel-of personeel, zodat de helft van de treintjes uitvalt en dus de next one 2x zo vol-dat zelfs de Bundespolizei er bij moet komen om zo´n trein te ontruimen.
Opvallend is bvb wel dat weekends en dan zeker ZOndag vaak veel, veel vollere treinen opleveren. Zodat velen ook roepen dat het vooral extra eigenlijk onnodige tripjes genereert.
Persoonlijk zie ik als het dan moet wat meer in het OOstenrijkse 1/2/3 model: voor gemeente/provincie/hele land is dat de rpijs per dag en MINIMaal toch 1 jaar-al kan het na 8 of 9 mnd wel wat eerder beëindigd. Al is ook dat recent zo´n 15/20% in prijs verhoogd.
Insiders-ex collega´s die nog werken voor overheid, weten me wel te vertellen dat afname van de her en der geheel gratis lokale ABO´s voor van die hele arme mensen veelal nog geringer is als vooraf door hen werd ingeschat.
Van de Telegraaf kun je een dergelijke reactie verwachten.
Ja, maar wel met de meest absurde belastingverhoging die vervolgens worden teruggefloten.
Zij die schade toebrengen aan mensen, natuur, klimaat ten faveure van een nog dikkere beurs moeten eens gaan bijdragen.
Er is genoeg geld jaarlijks 50 miljard aan CO2- subsidies.
Er is nog veel meer subsidoe voor vervuilende zaken
Waarom zou het hier niet werken? In Duitsland werkt het toch ook.
Mijn idee over energiebesparing is pak wat je nodig hebt, niet meer.
Zet treinen die je in de daluren niet nodig hebt aan de kant, dan kun je ze schoonmaken, inspecteren en kleine reparaties verrichten. Ga er geen werk voor zoeken.
De roostereisen van personeel en vakbonden maken dat je dan in de daluren een grote hoeveelheid rijdend personeel moet betalen om niets te doen.
Ze kunnen schoonmaken, inspecteren en kleine reparaties verrichten.
De bezetting van stads- en regiobussen laten het klimaatticket gerust toe.
Mensen kunnen hun mobiliteitsbehoefte met het klimaatticket zodanig invullen dat ze geen schade aan mens, natuur en klimaat toebrengen.
Laten we bussen gebruiken voor mobiliteitsnoodzaak en onze mobiliteitsbehoefte te voet of met de fiets zien te vervullen. Ook goed voor de gezondheid.
Niet iedereen kan 20 km fietsen of lopen.
Absoluut mee eens.
Dan is het OV uiteraard noodzakelijk.
Voor diegenen moet het OV ook betaalbaar en beschikbaar blijven.
Het gosbkan wel 8 km fietsen
Alleen buiten de spits helaad
Sympathiek idee en veel effectiever voor het klimaat dan elektrische autos subsidiëren. Ook hulde voor de inzet om de paaltjes te verminderen. Maar laat er alsjeblieft wel een onderscheid in prijs blijven tussen spits en daluren anders wordt dit een onbetaalbaar of heel ongezellig feestje.
VVD heeft nooit iets voor het OV gedaan en zal dit ook NOOIT doen. Zelfs de verder rechtse partijen, zoals FvD en PVV hebben meer hart voor het OV dan de VVD. Ik raad daarom een OV reiziger ten stelligste af om op de VVD te stemmen.
Vormen van gratis OV en klima-tickets gaan hem denk ik ook niet worden. Het OV in Nederland zal hierdoor overbelast worden. Qua milieu vind het veel meer OV gebruik een gunstige ontwikkeling en deze opvatting deel ik zeker met PvdA/GL en de SP. SP wilt met hun plan ook duidelijk maken dat OV een nutsvoorziening is en daar ben ik het ook volledig mee eens. De SP wil overigens gratis OV geleidelijk doen opdat er wel in tussentijd aan capasiteitsvergroting gedaan kan worden. Capasiteitsvergroting is helaas ook erg duur (Uitbreiding maaslijn heeft na alles bijna een half miljard gekost). Zelfs na capasiteitsvergroting zal het OV dan nog steeds zwaar overbelast worden. De makkelijkste manier om de capasiteit van treinen te vergroten is om sprinter (RS) treinen na een renovatie een 2+3 stoel opstelling (Zie veolia GTW’s en oudere Belgische treinen) te geven, maar dit gaat wel ten koste van het comfort. Aan gratis OV hangt een kostenplaatje aan en dat geld moet ergens vandaan komen. Aan de andere kant vind ik wel dat het OV significant goedkoper moet.
Ik vrees wel dat het volledig nationaliseren van de NS weer gaat leiden dat het OV in de regio er sterk op achteruit gaat. We hebben nu 2 treinen (op de Zutphen – Oldenzaal lijn) per uur, waar vroeger 1x per uur rijdt. Het is daarom van belang dat regionale spoorlijnen of liever alle sprinters in handen van de provincie / vervoersregio’s blijft opdat er een goed regionaal OV netwerk kan bestaan. Besef dat het gros van het OV gebruik op relatief korte afstanden is. Ook zou betere bus trein integratie leiden tot betere dienstverlening. Of alles in een provinciaals OV bedrijf zit of aanbesteedt wordt vind ik zelf een minder relevant item.
Verder is de balans tussen auto en OV nu in Nederland echt enorm gevoelig. Falend OV beleid leidt tot veel meer drukte op de wegen en veel meer files, maar ook als het OV weer te aantrekkelijk wordt en automobilisten gaan kiezen voor het OV er weer stevige capasiteitsproblemen in het OV ontstaan. Dit is ook iets waar alle politieke partijen mee moeten zien te dealen.
Ben zelf links-conservatief.
Volgens mij is het OV op dit moment een nutsvoorziening en zal het dat voorlopig wel blijven. Er worden concessies uitgegeven waarin een bepaald serviceniveau wordt geëist. Iedereen mag instappen en de trein of bus moet rijden.
De vraag is of het weer allemaal in staatshanden moet komen. ProRail waarschijnlijk wel, ik zie nog niet gauw een aanbesteding voor 20 jaar railbeheer volgen, dus dan moet de overheid het zelf doen.
Treinen rijden kunnen heel veel partijen heel goed. Ik zie niet in waarom we belastinggeld en aandacht van ambtenaren en politici daar op zouden richten op dit moment. Een concessie uitschrijven is ongeveer bepalen hoe het er uit moet zien en dat is de taak van de overheid. Niet de uitvoering. Anders gaan we echt een beetje richting communisme.
Meer stoelen 2+3 vinden de reizigers volgens mij niet fijn en paradoxaal genoeg moet je voor meer capaciteit de stoelen juist verwijderen. In sprinters is een zitplaats vaak niet haalbaar maar kun je na een paar haltes wel weer zitten.
Maar inderdaad, in de spits kunnen we niet naar gratis OV. Dat wordt veel te druk en dat is in nog geen 20 jaar op te schalen. Maar buiten de spits veel goedkoper reizen gaat denk ik wel helpen om meer spreiding te krijgen en bijvoorbeeld bezoekjes aan oma wat vaker met de trein te doen.
Quote:
Meer stoelen 2+3 vinden de reizigers volgens mij niet fijn en paradoxaal genoeg moet je voor meer capaciteit de stoelen juist verwijderen. In sprinters is een zitplaats vaak niet haalbaar maar kun je na een paar haltes wel weer zitten.
Voor 2 + 3 zitplaatsen met de langste vrouwen en mannen ter wereld heb je een brede profiel nodig. Zoals dat kan in China en Japan (Shinkansen) met de kortere en slankere personen daar op de HSL. Zijn de treinen op klassieke spoor daar ook met 2 + 3 zitplaatsen?
Kortom dat is in Nederland technisch niet uit te voeren. De treinen zouden dan 3300 mm breed moeten zijn.
De PVV is alleen op asielbeleid ultra rechts. Op alle overige zaken zitten ze meer links van de VVD.
Juist daarom is de eerste keer ooit dat ze officieel meeregeren het meest rechts economische beleid van de afelopen decennia gevoerd.
Is niet waar.
Wilders als vvd beleidsmedewerker heeft de sociale zekerheid kapotgemaakt.
Hij schreef een notitie op een A4-tje en Bolkwnstein verkondigde dat in de Prinsjesdag sessie.
Welke sociale zekerheid is tegenwoordig onbereikbaar voor een ieder van goede wil?
.???
De arbeidsinspectie,omensqoute isverlaagd worden door:
Wilders voorstellen verlaging inkomens, minimumloon.
De sociale zekerheid is door vvd en pvv en andere rechtse partijen door verlaging huursubsidie/ toeslag; rechtenopbouw WW; WAO.
T omgang beperkt.
AOW leeftijd verhoogd.
Etcetera..,
En welke sociale zekerheid hebben mensen nu niet meer?
Huisvesting, betaalbare kinderopvang, zerkerheid en toekomstperspectief voor ondernemers, niet maanden in de wachtrij staan voor zorg
Zeker. Om te beginnen is de sociale koppeling er niet meer. Komt uit de koker van Wilders en is door het laatste kabinet Rutte ingevoerd om Wilders te paaien. Dit zie je ook terug bij de toeslagaffaire.
Alleen in woord. In daad stemt deze club tegen punten uit hun verkiezingsbelofte.
veel gratis geld voor henk en ingrid, alleen voor hen.
Ik weet niet waar je deze wijsheid vandaan haalt, maar dat is onzin. Het is de framing van de VVD over de PVV. Vergeet niet dat GW een geradicaliseerde VVD’er is.
Onderzoeken laten zien dat de PVV op alle gebieden (ook economie / sociale zaken) net zo rechts of nog rechtser stemt dan de VVD.
Maar goed, dit heeft allemaal niets met OV te maken.
Je bewering dat er tussen Zutphen en Oldenzaal vroeger een uurdienst was is alleen van toepassing op het traject Zutphen-Hengelo. Tussen Hengelo en Oldenzaal is reeds in 1960 een halfuursdienst ingevoerd.
Nee hoor, dan heb je een slecht geheugen. NS reed altijd een uurdienst tussen Zutphen en Hengelo-(Enschede) met alleen in de spits een halfuurdienst. Pas toen Syntus kwam in 2005 werd het overdag de hele dag een halfuurdienst. Sla de oude spoorboekjes er maar eens op na.
Ik bevestig toch ook dat er een uurdienst was tussen Zutphen en Hengelo, maar ik voeg daar aan toe dat er tussen Hengelo en Oldenzaal in 1960 een halfuursdienst is ingevoerd, i.t.t. hetgeen Baardstaart beweert. M.a.w. aan mijn geheugen mankeert niets, en v.w.b. de dienstregeling Hgl-Odz v.v. verwijs ik je naar het spoorboekje van 29 mei 1960.
Zie het spoorboekje uit 1987 tussen Hengelo en Oldenzaal op werkdagen een halfuursdienst.
Ik was 50 geleden student bij HBO Enschede. Samen met mijn klasgenoten uit Delden/Goor hard lopen naar het station. Bij het perron oplopen reed de trein weg. Gevolg, een uur wachten.
Het staat er echt!
Ik mis de belangrijke nuance dat dit ticket alleen zou gelden in de daluren. (Zie GLPvdA_Verkiezingsprogramma pagina 62)
Die beperking staat inderdaad in het programma maar is kennelijk bij de presentatie weggelaten of niet over gekomen. De beperking scheelt qua kosten overigens miljarden.
Hoe bedoel je kost miljarden? De hele ns maakte vorig jaar 3 miljard in totaal aan kosten.
Allemaal populistische verkiezingspraat, de vervoerders kunnen nu de reizigersstroom al niet aan…. En de Overheid heeft het geld niet om dergelijke forse investeringen te doen.
Laat die investeringen doen door pensioenfondsen en geef burgers de mogelijkheid om hun spaargeld daarin te investeren tegen bijvoorbeeld 3% rente en maak die investeringen fiscaal aantrekkelijk.
Als Overheid kun je wel investeren in een HSL-Oost en dat gebruiken om aan de 5% Navo-norm te voldoen. Hiermee sla je drie vliegen in 1 klap, Defensie kan haar materieel beter richting Duitsland vervoeren en Oost-Nederland wordt beter en sneller bereikbaar en internationaal vervoer richting Berlijn/Praag/Kopenhagen etc. geef je er een flinke impuls mee.
Pensioenfondsen dienen voor de pensioenen te zorgen en kunnen geen geld steken in zaken die niets opleveren. Als ze dan gegarandeerd 3% krijgen (die dan de belastingbetaler alsnog moet ophoesten) maken ze nog steeds geen enkel rendement aangezien dat hooguit de inflatie dekt. Het is dezelfde reden waarom pensioenfondsen ook geen geld in sociale woningbouw willen investeren.
Defensie is helemaal niet gïnteresseerd in een HSL Oost, die willen investeringen waar defensie iets aan heeft zoals bijv. Groningen-Eemshaven dubbel spoor maken.
Bedoel je met HSL-Oost de verbindging Amsterdam- Arnhem? Lijkt mij een slecht idee,
Om van Amsterdam met de trein naar Hamburg en Berlijn te reizen is de route via Hengelo/Osnabrück een veel realistischer route.
Amsterdam, NLD → Osnabrück, Niedersachsen, DEU via Hengelo
Rijroute: 241,40 km
Amsterdam → Duisburg, Nordrhein-Westfalen, DEU
Rijroute: 201,92 km
Duisburg, Nordrhein-Westfalen, DEU → Osnabrück, Niedersachsen, DEU
Rijroute: 153,34 km
Rijroute Amsterdam- Osnabrück via Duisburg 201,92 + 153,44= 355 km
Is 114 km meer dan via Hengelo. Is 47% meer!
INVESTEER OP DE ROUTE AMSTERDAM- HENGELO- OSNABRUCK.
Doe beide:
Amsterdam -Osnabrück voor Berlijn, Polen, Hamburg en Kopenhagen.
Amsterdan – Keulen voor Frankurt, Stuttgart, Bazel, Zurich en München
Als een d-ticket 59 euro kost, is dan 59 euro niet te veel voor dat kleine stukje Nederland?
Het gaat in Duitsland alleen om regionaal OV, dus het zou niet zo veel uit moeten maken dat het land groter is. Ik denk dat de gereisde afstanden, dus IC/ICE weggelaten gemiddeld enigszins overeenkomen.
De Duitse regionale trein kun je vergelijken met de supertrage Nederlandse intercity’s.
En ik meen me te herinneren-de DE overheid publiceert echt wel de meest gekke zaken en overzichten zo af en toe-en dat ook nog erg pünktlich-(Jawel, ik ben zelf nu weer eens paar daagjes in DE), ook bvb gem. ritduur/afstand voor werknemers met auto of OV en die is GEMiddeld een stuk hoger-omdat dat omhoog wordt getrokken omdat je alhier nu eenmaal her en der veel langere afstanden kan doen. En vanwege de geografische struktuur-toch heel wat gebieden waar er wel 100 Km of meer tussen 2 grotere plaatsen zit-zodat die durpbewoners dan veel verder moeten er te geraken.
Het varieert sterk per lijn/traject maar op veel is de RE vrijwel net zo snel als de IC-en op andere weer niet. Overigens is ook het aandeel van DB/IC+ICE (Flix is er ook en vrijwel te verwaarlozen in aantal) slechts iets van 2-3% van totaal aantal reizigers-de rest is dus ´Nahverkehr´ zoals het hier heet.
Als je het te goedkoop maakt is raakt het OV echt overspannen en dan zijn we dichter bij huis. Ik zou als rijbewijsloos veel minder zin hebben om weg te gaan als de treinen afgeladen vol zijn en een keus voor de auto heb ik niet. Klopt dat een NS weekend vrij rond de €40,- per maand kost en een kortingsarrangement voor de bus vaak enkele euro per maand. Het is zeker niet voor iedereen. Aan de andere kant stimuleert dit wel dal reizen en ook voor mensen om wat vaker een dagje weg te gaan of wordt het doen van zorg voor je ouders, die een stuk verder weg wonen ook een stuk goedkoper. Verder moet zo een arrangement ook voor de schatskist betaalbaar blijven.
Een risico dat ik zie met deze plannen is wel dat het OV een goedkoop image krijgt. Het is belangrijk, vooral op lange termijn, om alle lagen van de bevolking per spoor te laten reizen. Dus investeringen in een betrouwbaar, veilig en schoon OV-product horen er ook bij. Volgens mij gaat dat vanuit rechtse partijen nooit geregeld worden dus de linkse verkiezingsprogramma’s lijken de beste optie.
Verder: Bijzonder om te zien hoe op deze site voor treinreizigers er zure reacties komen op een pro-OV-programma. En dan ook zonder er echte maatschappelijke visie tegenover te stellen, enkel denken in financiële beren op de weg. Terwijl juist die financiën vanuit de politiek worden vastgesteld.
Zure reacties hebben vooral betrekking op het realiteitsgehalte. Daarnaast hebben linkse partijen al heel vaak verbeteringen van het OV in hun programma gehad zonder dat er iets van werd gerealiseerd.
Als je vooral kijkt naar de plannen van de SP kijkt, zoals ze in dit artikel worden gepresenteerd, dan heb je het over zaken die totaal los staan van de realiteit. Dat weten ze zelf ook wel. Puur populisme.
Wat stel jij daar dan aan reële ideeën tegenover? Kom eens met een verhaal waar we wat aan hebben.
En je weet volgens mij best dat linkse partijen amper hebben kunnen regeren deze eeuw, dus waarom gaat je kritiek niet naar rechts dat aan elk kabinet wel deelnam?
De mensen op deze site zijn vaak al OV gebruikers, de plannen die benoemd worden zijn hoofdzakelijk gericht op mensen die dat niet zijn. Dus de reageerders hier zijn ten eerste niet de doelgroep, en daarnaast zullen mensen sceptisch zijn of de verstokte automobilist zich door dit soort plannen daadwerkelijk tot het OV laat verleiden.
Als je als gebruiker van het OV geen fan bent van een toename van het aantal medereizigers gaat er toch iets mis. Niet alleen omdat de term ‘openbaar’ niet betekent dat er een select groepje in de trein zit, maar ook omdat je moet begrijpen dat een toename van het aandeel van het OV in de mobiliteitsmix op termijn nodig is voor meer investeringen, dus meer frequentie, dus meer flexibiliteit en dus meer vrijheid als OV-gebruiker. De taart hoeft niet met meer mensen gedeeld te worden, maar moet door overheidsinvesteringen worden vergroot.
Ik wacht overigens nog steeds op de OV-visie van Paul Lamote, of van Annemiek net zo goed.
Goede zaak voor iedereen.
Klimaatticket van 59 E / maand.
Dat is mobiliteit in je leefomgeving, regio voor 2E per dag.
Goed voor de mens,natuur en klimaat.
En je bespaart veel geld als je verder weg moet/ wil.
Ritje Amsterdam – Eindhoven v.v. 2e klas 48 E.
Trouwens met auto 122 km v.v. is 244 km x 0,61 E = 149 E.
En met je klimaatticket ben je onderweg met tram, bus, metro en je hebt geen parkeerkosten.
En je brengt minimale schade toe aan medemens, natuur, klimaat.
Tja we zullen anders moeten gaan leven.
Home office waar mogelijk, carpoolen, fiets – OV, minder lang gaan werken, minder consumeren, produceren.
Genieten van het leven.
Alleen een beetje lastig wanneer je werklocatie niet met het OV te bereizen is…
Stukkie op de fiets
Makkelijk praten als fietsliefhebber. Niet iedereen vindt dat prettig. En dan nog kan je VF-factor zomaar 2 tot 2,5 zijn.
Er zijn zat mensen die geen problemen hebben met een stukkie fietsen.
Het is sowieso niet geldig in de spits.
Helemaal mee eens!
Rustiger op straat betekent dat ik met mijn Bentley W12 Twin Turbo kan vliegen over straten die zo leeg zijn dat een stel flamingo’s me als verkeershinder belemmert, terwijl ik parkeergarages tel alsof het sterrenstelsels zijn en mijn benzineslurper zich voedt met vloeibaar goud dat spontaan uit de lucht valt.
Stel je dat eens voor: ik zak neer in massagestoelen die automatisch mijn gedachten masseren, luister naar een privéorkest dat enkel voor mij speelt, geniet van muziek zonder dat medepassagiers – die toevallig aan het telefoneren zijn, of als ze willen ineens in een pirouette exploderen – hun zweetlucht verspreiden, terwijl huilende baby’s ineens operazang doen en jankende honden zich in poëtische haiku’s uiten.
Ach, ach, ach… waar zouden we zijn zonder de absolute, kosmische, intergalactische luxe van een auto?
Genieten van het leven?
Ik zweef letterlijk tot in het belachelijke.
59 euro, maar alleen buiten de spits. Heeft dus geen werkende iets aan en pakt spits op weg niet aan. Gemiste kans
Het is een feite NS Dalvrij dat dan ook geldig is in de bus.
Jaren gebruik van gemaakt ik was 20 minuten vroeger op me werk en hield bakken met geld over omdat de baas volledige ov reis vergoedde maar of je iedereen in de trein en bus tussen 5 en 6:30 wil hebben denk het niet🙄
Gewoon Duitsland het NL – Ticket de gehele dag geldig.
En verander eens aanvangstijden kantoor, scholen en opleidingen.
En rechts houdt dat tegen.
Houdt mensen in maximale CO2- uitstoot mobiliteit.
Geen vrijheid voor iedereen.
Ik denk niet dat het NS Dalvrij wordt maar meer vergelijkbaar qua voorwaarden met de inmiddels ter ziele NS jongerenkaart. Ik neem tenminste aan dat je met deze kaart niet in de spits mag doorrijden. Indien dat wel het geval is denk ik dat je zeker in de ochtendspits veel meer reizigers gaat krijgen.
Je maakt gewoon een NL- Ticket gehele dag 119 E en NL -Ticket in Daluren 59 E.
Het is de bedoeling dat het woon- werkverkeer het OV neemt met lopen/ fiets naar de halte.
Ik reis met D-Ticket de gehele dag.
Mobiliteit voor 2 E per dag.
In Luxemburg voor 0 E per dag
Groen Links en SP hebben de meeste ambitieuze plannen op het spoor. Maar tegelijkertijd ook een aantal onrealistische plannen.
Gratis OV en ticket van € 59 waarmee je héél Nederland kunt doorreizen klinkt mooi. Maar het geld moet linksom of rechtsom ergens vandaan komen. Forse subsidies via belastinggeld betekent dat burgers indirect alsnog betalen.
En hoe wilt NS die mensen vervoeren die willen profiteren van de goedkope tickets? De treinen met kortere samenstellingen zijn vaak al (over) vol.
VVD wil open toegang op het spoor verbeteren met het doel het Europese treinnetwerk te bevorderen.
De huidige Eurostar, Eurocity Direct, Eurocity voorziet al voldoende in de vervoersstroom tussen Londen/Parijs/Brussel – Rotterdam – Amsterdam (Lelystad/Amersfoort).
Wat meer concurrentie voor Eurostar zal prettig zijn. Maar het zal marginaal zijn. Want onze vervoersmarkt in Nederland is niet te vergelijken met Londen – Parijs. Londen – Brussel is al minder lucratief.
Het gaat over CO2 minimale mobiliteit voor iedereen.
Iedere burger heeft dan voor 2 E per dag CO2 minimale mobiliteit in zijn woonplaats, regio en verder.
Zij die ipv de auto schade toebrengen worden financieel “beloond” voor hun klimaatvriendelijk mobiliteitsgedrag.
https://goedkoop-treinkaartje.nl/trein-nieuws/extra-miljoenen-nodig-voor-treinverbinding-hengelo-bielefeld/
De huidige reizigers die nu meer dan 59 Euro per maand betalen gaan dit goedkope ticket aanschaffen. Er komt dus minder geld binnen.
De vervuiler, automobilisten gaan per km meer betalen, een kleine 0,02 E.
Okay, maak er 0,05 E per km voor CO2-uitstoters.
So what? De treinen raken wel gevuld. En de bussen ook.
En het bespaarde geld wordt elders uitgegeven.
En het leven ziet er ineens vrolijker uit.
Een eenheidskaart voor OV in Nederland is net zoals in Duitsland het Deutschlandticket een goedkoper reisalternatief voor Nederlanders en buitenlandse toeristen. Een kaart maakt het ook overzichtelijker dan een wirwar van soorten abonnementen voor Eerste Klas, Tweede Klas, met of zonder 40 % korting buiten de spits en met weekenden en feestdagen. Integreer eventueel de HSL toeslag, zodat je op iedere trein kan gaan reizen, met uitzondering van Eurostar of andere speciale dag en nachttreinen. Gratis OV in Nederland, zoals het rijke en kleine Luxemburg zal het waarschijnlijk niet worden, mits de EU er een extra subsidie voor ons land en eventuele andere EU landen bijspringt. We moeten ook niet bang zijn voor de trein die over nieuwe of eerder gesloten spoorlijnen zijn baantjes trekt. Duurzaam OV houdt niet alleen goedkopere tarieven, maar ook een impuls om nieuwe woonwijken te ontsluiten, naar natuur en recreatiegebieden te gaan, Oulet en Woonboulevards te bezoeken en voor werk, vrienden of familiebezoek. De trein is stiller geworden dan vroeger, dieseltreinen worden meer elektrisch ,waterstof of met accu aangedreven. Een trein neemt een massa mensen mee, parkeert zich op stations en maakt het wegverkeer weer minder met dito parkeerplaatsen. Bovendien kun je met OV fiets, eigen fiets, rollator, scootmobiel en taststok met of zonder reisbegeleiding de trein in of uit! Ook zijn er deeltaxi s en auto s die je kunt huren of als aanvullend vervoer kunt regelen. Natuurgebieden worden ook beter aangepakt bij een nieuwbouw of herbouw van een (oude spoorlijn), Denk aan dassenburchten, wandelduikers onder het spoor, wildviaducten en ongelijk vloerse Pro Rail knutselt er op los en we hebben prachtige stations gekregen in Ede Wageningen, Assen, Delft ( waarbij het oude stationsgebouw een restaurant werd!) , Arnhem Centraal , Rotterdam en Utrecht Centraal. Ook het station Heiloo is vernieuwd met een mooie perronkap, wordt er bij Amsterdam Zuid en Centraal nog volop gebouwd, wordt de Maaslijn eindelijk eind 2027 elektrisch en kunnen we in 2026 weer per spoor naar Leer in Duitsland en van Coevorden naar Bad Bentheim. Ook het Groninger Hoofdstation is deels al vernieuwd en opgeleverd, komend jaar is het daar voltooid met een nieuw verplaatst busstation en Den Haag Centraal heeft na jaren werkloze perrons de trein weer terug aan de perrons 11 en 12.
Laten we goed samenwerken met elkaar, zowel nationaal als internationaal, dan bereik je de beste doelen!
Rechts is tegen vrije mobiliteit voor iedereen.
Rechts is voor de maximale CO2 uitstoot mobiliteit.
De schade aan mens, natuur en klimaat is dan maximaal ook ten koste van zij die het niet veroorzaken.
Beste FFA,
Vrije mobiliteit voor iedereen veroorzaakt een enorme extra vraag naar energie.
Wanneer we niet in staat zijn om al deze energie schoon op te wekken, en dat zijn we niet, worden we alleen maar meer afhankelijk van fossiele energie. Probeer sober te leven.
Je zegt vrije mobiliteit.
Ik zeg mobiliteit voor iedereen.
Waar de vervuiler, schade brengen aan mens, natuur en klimaat voor zijn asociaal, klimaatonvriendelijk gedrag dient te betalen! Of zijn gedrag gaan aan passen.
Juist! Geef zelf het goede voorbeeld. Pas je gedrag aan. Stop met het maken van nodeloze (trein-)reizen.
Ik heb mijn gedrag al 50 jaar geleden aangepast.
Ik loop, fiets, reis met OV.
Mijn gedrag brengt minimale schade aan:
Zouden meer (alle) mensen moeten doen.
Dat vraagt wel een bepaald nivo van beschaving.
OV wordt gesusidieeerd om noodazkelijk van A naar B te reizen in plaats van een vervuilende auto. Die subsidie moet niet van toepassing om nodeloos uit verveling kriskras door het hele land te reizen. Laat deze categorie de volle mep betalen.
Jij noemt het ‘beschaving’. De beschaving noemt wat jij doet ‘krankzinnig’. Het is jammer dat er 50 jaar geleden geen passende diagnose is gesteld.
Ik ben geen voorstanden van dit 59-Euro ticket.
Het klinkt sympathiek, maar de praktijk zal zijn dat dit ticket zal worden worden gebruikt door mensen die het niet echt nodig hebben en met dit ticket nodeloos kriskras door het land gaan reizen.
Reizen kost nu eenmaal geld. Ik heb liever dat het geld wordt gestoken in een betere railinfrastructuur.
Veel mensen die financieel in de knel zitten kunnen helemaal geen 708 euro per jaar uit geven voor dit ticket. Zij hebben al de grootste moeite om de dagelijkse levensbehoeften te kunnen bekostigen. Scholen constateren dat kinderen zonder ontbijt naar school gestuurd worden. Deze mensen help je echt niet hiermee.
Beter is een andere inkomenspolitiek, waar de inkomsten eerlijker verdeeld worden. Verder kun je wel gericht ondersteuning bieden daar waar het echt noodzakelijk is.
Dat zie je in Duitsland momenteel ook. Het Deutschlandticket lijkt goedkoop, maar heel veel Duitse gezinnen raken erdoor in enorme problemen. Het gaat immers (in de meeste gevallen) om een abonnement en de wetgeving dwingt de aanbieders om bij wanbetaling direct achter de schulden aan te gaan. Daardoor zie je op steeds meer plekken weer mensen met andere (duurdere) kaartjes reizen.
De dossiers van wanbetalers worden per tienduizenden tegelijk doorverkocht aan incassobureaus en zolang je niet betaalt, heb je problemen met je kredietstatus, waardoor je bijvoorbeeld geen abonnement kunt afsluiten voor je mobiele telefoon of sportschool, maar ook jaren later nog problemen kunt krijgen bij het afsluiten van een hypotheek. Het zijn juist de armsten die daardoor worden getroffen.
iets in de richting van gratis ov lijkt me toch wel een goed idee. Men zou eerst eens de meest onrendabele streekbuslijnen op het platteland gratis kunnen maken. Kunnen ze de incheck- apparatuur e.d. gewoon weglaten. Volgens mij kost het hebben en houden van die apparatuur al veel meer dan dat het ooit opbrengt. Die bussen rijden toch al, en bijna leeg, dan kunnen er wel wat passagiers bij. Die lijnen kunnen dan ook nog door een touringcar van een onderaannemer worden gereden. Kostenbesparing voor zowel de passagier als het busbedrijf. Op langere termijn kan men dan voorzichtig wat verder gaan. Dus de SP is wat mij betreft nog niet helemaal gek.