Kamer geeft staatssecretaris dertien opdrachten voor internationaal treinverkeer – steun European Sleeper – trein naar Scandinavië – hergebruik grenstrajecten
30 sep 2025 16:17
De Tweede Kamer heeft demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen flink wat huiswerk gegeven om vooruitgang te brengen in het internationale treinverkeer. De Kamer nam dinsdagmiddag met een grote meerderheid dertien moties aan om Aartsen onderzoek te laten doen en gesprekken aan te gaan met vervoerders en andere landen over internationale treinreizen.
De moties komen voort uit een debat vorige week en een bijeenkomst voor de zomer in de Kamer over het initiatiefvoorstel ’Alle seinen op groen’ van Tweede Kamerlid Marieke Koekkoek (Volt). Dit voorstel wil allerlei drempels wegnemen voor internationale treinreizen van en naar Nederland. Het gaat dan onder meer over het opzetten van nieuwe verbindingen, ruimte vinden en behouden op het spoor, reizigersrechten en kaartverkoop.
Trein naar Scandinavië
De staatssecretaris moet zich met vervoerders gaan inspannen voor een treinverbinding naar Scandinavië. Volgens de aangenomen motie van Kamerleden Suzanne Kröger van GroenLinks-PvdA en Laurens Dassen van Volt biedt de opening van de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken in 2029 kansen voor een forse verbetering voor het treinvervoer.
Volgens een tweede aangenomen motie van dezelfde Kamerleden moet Aartsen met vervoerders en infrabeheerders in overleg gaan met het doel belemmeringen voor nachttreinen weg te nemen. De Kamer wil hier voor 1 januari uitkomsten over hebben.
Steun voor European Sleeper naar Barcelona
De Kamer wil de nachttrein Amsterdam – Barcelona van het Nederlandse European Sleeper vooruit helpen. Volgens een motie van Dassen en Koekkoek moet de staatssecretaris met de betrokken landen afspraken maken om de verbinding snel te kunnen starten en hij moet de lease of aanschaf van het benodigde treinmaterieel mogelijk gaan maken.
Meer zekerheid voor behoud verbinding
Een belangrijke drempel voor het starten van internationale verbindingen is het gebrek aan zekerheid dat vervoerders hebben om een verbinding meerdere jaren te blijven rijden. Zonder die zekerheid is het vrijwel onmogelijk om financiering te krijgen voor personeel en materieel. Volgens een aangenomen motie van Hester Veltman (VVD) en Olger van Dijk (NSC) moet de staatssecretaris met in ieder geval Duitsland, België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk gaan praten om om kaderovereenkomsten mogelijk te maken waarin spoorvervoerder wel zekerheid krijgen.
Trajecten in grensregio’s herstarten
Ook een motie van Olger van Dijk en Laurens Dassen over spoortrajecten in grensregio’s haalde het met een ruime meerderheid. De Kamer wil voor het einde van het jaar een overzicht en afspraken met Duitsland en België over eventuele heringebruikname van verlaten spoortrajecten.
In het aangenomen voorstel worden trajecten als Nijmegen – Kleef, Roermond – Mönchengladbach en Maastricht – Hasselt genoemd als trajecten waar ooit treinen reden en waar het oude spoor nog – deels – aanwezig is. De Kamer wil nu zien welke van die trajecten kansrijk zijn om weer gebruikt te worden.
Eerder van tevoren kaartjes kopen
Ook op het gebied van kaartverkoop eist de Kamer nu voortgang. Volgens een motie van Kröger, Van Dijk, Veltman en Dassen moet de staatssecretaris zich in Europa niet alleen inspannen om een Europees kaartjesverkoopsysteem in te voeren maar zich er ook voor gaan inzetten dat internationale kaartjes verder vooruit te boeken zijn. Zo is het momenteel niet eens mogelijk om internationale treinreizen te boeken voor na half december, een enkele uitzondering zoals European Sleeper daargelaten.
(c) Treinreiziger.nl
Een universele ticketapp voor heel Europa met de bijbehorende reizigersrechten zou mooi zijn. Maar dat vereist wel de medewerking van alle maatschappijen.
De trein van Eindhoven via Weert naar Antwerpen mag eindelijk ook weleens geopend worden voor passagers treinen. Er rijdt al een goederentrein en de trein uit Antwerpen rijdt al tot Hasselt, net over de grens bij Budel(NL).
Als hij tot Hasselt zou rijden levert dat geen verbinding op maar hij rijdt tot Hamont (gemeente Hamont-Achel) op enkele honderden meters van de landsgrens. Voor een doorgaande verbinding zou de trein in Weert kop moeten maken. Als men echt naar Eindhoven wil zou er in Weert een bocht aangelegd moeten worden.
De trein staat 45 minuten stil in Hamont, in die tijd kan hij prima op en neer naar Weert. Een extra perron kan geen kwaad. En als de trein toch kop moet maken waarom dan niet richting Eindhoven? (Omdat Eindhoven vol is.. Er wordt gesproken over 2 extra perronsporen maar daar is voorlopig geen geld voor. De Duitse treinen naar Venlo zouden ook doorgetrokken kunnen worden naar Eindhoven en zelfs naar Den Haag.)
Weet niet of je al weet dat vanaf dienstregeling 2027 een Duitse verbinding doorgetrokken wordt naar Eindhoven:
https://www.grenspostdusseldorf.nl/actueel/re13-eindhoven-duesseldorf-samenwerkingscontract-ondertekend#:~:text=Wie%20met%20de%20trein%20van%20Eindhoven%20naar%20D%C3%BCsseldorf,een%20rechtstreekse%20trein%20tussen%20Eindhoven%20en%20D%C3%BCsseldorf%20rijden.
Een andere staatssecretaris had dat al geregeld.
Ik had hierover al gehoord. Zijn ze wel al jaren mee bezig. Wel goed dat er eindelijk weer een trein gaat rijden over de grens eind 2026.
Er reed al ooit een NL-intercity 1x per 2 uur van Den Haag over R’dam, Breda, Eindhoven, Helmond, Venlo, Monchengladbach naar Koln.
Waarom nu niet weer een IC, maar een stoptrein. Scheelt tijd.
Er staat:’ Vanaf december 2026 wordt de Duitse verbinding Hamm-Venlo verlengd: vanuit Venlo zal de RE13 dan via de stations Blerick, Horst-Sevenum, Deurne, Helmond Brouwhuis, Helmond, Helmond ’t Hout en Helmond Brandevoort doorrijden naar Eindhoven,
> Er reed al ooit een NL-intercity 1x per 2 uur van Den Haag over R’dam, Breda, Eindhoven, Helmond, Venlo, Monchengladbach naar Koln.
Klopt, daar reden zelfs Duitse rijtuigen in mee. In mijn studententijd veel hiermee gependeld tussen Eindhoven en Helmond. Veel leuke gesprekken gehad in die compartimenten (toen was de mobiele telefoon nog een cel in de trein).
> Waarom nu niet weer een IC, maar een stoptrein. Scheelt tijd.
Gelukkig is er een overstapvrije verbinding Eindhoven-Düsseldorf die nog sneller is: de Flixbus.
Zo simpel is dat niet. De Belgische treinen kunnen niet op Nederlands spoor rijden. Er is bedacht om er dan tot Weert Belgisch spoor van de maken. Betekent wel een extra brug over de Zuid-Willemsvaart, een extra perron in Weert en een aansluitende reizigerstunnel om het perron in Weert te bereiken. En dat het volgens het meest optimistische rekenmodel gaan om maximaal 800 reizigers per dag. Kun je beter een bus inzetten van Weert naar Hamont. Deze bus kan dan ook stoppen in Budel.
Was idd klein foutje, bedoelde Hamond.
Maar extra bocht hoeft niet. Trein uit Utrecht bv rijdt Arnhem in en weer uit aan dezelfde zijde. En zelfs de Ariva treinen in Aachen rijden het station in en weer uit aan dezelfde zijde. Kwestie van moderne trein inzetten.
Ja, gewoon beginnen met kopmaken (zo heet dat). Kost 5 minuten extra omdat de machinist naar de andere cabine moet lopen. Dat is dan maar even zo.
Kopmaken moet elke trein op elk eindpunt-en soms ook nog ergens tijdens de rit als de sporen zo liggen. In NL vooral in Utrecht (zit nu in zo´n trein) of Arnhem. In een kleiner/korter treinstel kan het zelfs in nog minder als die 5 min.
Kan me, nu ik dit lees, vaag herinneren dat bij speciale gelegenheden dat Belse NMBS treintje naar Hamont wel eens doorging tot Weert. Misschien weet iemand er nog meer van? Iets als ´teuten-express´ of zo. Of in de Europese week van de mobiliteit-dat was dus vorige week-wordt in NL amper gevierd, in buitenland vaak veel uitgebreider.
Dat is dan ook de enige lijn die nmm nog redelijke kansen heeft op reaktivering-zelf heb ik in een heel grijs verleden nog wel Nijmegen-Kleve gereden-nu is daar de parrallel buslijn flink uitgebreid-NIAG/LOok en neemt ook chipkaarten/OV-pay. In de duitse forums wordt dan meteen genoemd dat er ´boese NL H´auseBesizter´ sind die vehement gegen sein.
Klopt. De Teuten-Express reed geloof ik tijdens de Weertse kermis ofzo.
En inderdaad, vroeger was tijdens de Week van de Mobiliteit in België de trein-tram-busdag, waarbij je voor een leuk prijsje een weekend/dag onbeperkt het Belgische OV kon gebruiken. Dan reed er ook een trein tussen Neerpelt en Weert. In mijn herinnering een 62er met M2 rijtuigen.
Destijds reden er dieseltreinen, maar er rijden nu Desiro’s naar Hamont en die kunnen niet op Nederlands spoor.
Hoeveel reizigers per dag willen die kop in Weert maken en welk treintype kan daarvoor worden ingezet?
Lijkt mij een onlogische verbinding. Van Antwerpen naar Eindhoven lijkt een nieuwe spoorverbinding langs de E34/A67 meer voor de hand liggen, maar de Walen zullen dit blokkeren.
Ik hoop dat alle goede plannen ook door een volgend kabinet verder worden uitgewerkt, want het internationaal treinvervoer laat in menig opzicht nog te wensen over en geen wonder dat mensen naar alternatieven zoeken zoals het vliegen met lowcost- of budget airlines.
Sneller treinvervoer, betere aansluitingen, betaalbaar, eenvoudiger boekingen maken ook m.b.t. bijvoorbeeld zitplaats reserveringen, betere informatie voorziening ingeval van verstoringen en calamiteiten en aansluit mogelijkheden, terug geld of compensatie bij uitval van treinverbindingen, betere regelgeving en harmonisatie tussen de landen in Europa zijn slechts enkele zaken die het huidige kabinet en de toekomstige moeten zien te bewerkstelligen voor een beter treinvervoer in Europa..
En uiteraard ook weer fysieke shops waar je je treinreis met alles erop en eraan kan boeken, zoals vroeger bij NS Internationaal. Ik wil iemand kunnen spreken als ik een complexe boeking/bestelling of zo doe en niet alleen naar vaak starre webformulieren kijken.
Ben ik ook volledig met je eens, een fysieke shop heeft zo zijn voordelen, probleem is echter dat tegenwoordig bijna alles online gaat en bijna niet meer “face-to-face” . Een reis boek ik ook liever met een persoon die mij alles kan uitleggen, maar misschien ben ik nog van de oude doos of stempel – bouwjaar 1960 – die met lichte argwaan naar al het digitale kijkt.
Nadeel van een fysieke shop zullen wel de personeelskosten zijn en waar en hoeveel shops zullen er dan landelijk moeten komen voor mensen die een internationale treinreis willen boeken.
Vergeet niet dat er maar nog enkele bemenste loketten zijn waar mensen nu voor binnenlandse reizen vragen kunnen stellen en alles wordt dan verwezen naar tig websites en apps waar men maar wijs uit moet worden. Vooral oudere generatie reizigers kunnen prijs stellen op een bemenst loket, jongere doen alles met hun mobiel.
In amper dertig jaar is onze wereld op dat vlak verontmenselijk en speelt de digitalisering en straks met AI een grotere rol dan ons lief is als men maar zo voordelig mogelijk van A naar B kan (trein) – reizen en zeker in Nederland heeft de digitalisering in vergelijking met andere landen een hogere vlucht genomen op tal van terreinen, dat heeft z’n voor- maar ook nadelen, het is maar waar je voor kies en wenst…
Tja, maar lokettisten kosten geld. Dat is een trend die je ook in het buitenland ziet. Ik vind het wel fijn dat het boeken van tickets eenvoudig is dankzij internet. Niet meer op het station een nummertje trekken en lang wachten tot je aan de beurt bent.
Alles kost geld, kassa medewerkers in een supermarkt kosten ook geld die kun je ook voor honderd procent vervangen door self scan kassa’s, dat geldt ook voor andere winkels, zoals parfum en drogisterijen.
Als alles geld kost schaft dan ook alle fysieke winkels met personeels leden maar af, robotiseer dit en laat alle treinen ook niet door menselijke machinisten bestuurd worden maar kiest voor ATO in de hoogste categorie en is de mens nog maar een speelbal van z’n eigen geweten doordat al het menselijke uit kostenoverwegingen aan de kant wordt gezet. een spook syndroom waar ik niet blij van wordt.
Als we alleen maar aan geld en nog eens geld en nog eens geld en nog eens geld denken en dat beetje menselijke gezicht liever kwijt zijn dan rijk dan kan de mens zich zelf ook maar opdoeken dan heeft men ook geen bestaans recht meer.
Voor een verre reis ga ik toch liever naar een reisbureau al moet ik er een nummertje voor trekken en even wachten – geduld heb ik wel – dan weet ik zeker dat ik in samenwerking met een betaalde kracht en mens alles goed uitgezocht heb alvorens aan een reis te beginnen is mijn ervaring, maar misschien ben ik wel de eenling die hiervoor kiest en een uitzondering op de regel is.
Mensen zijn tegenwoordig erg ongeduldig geworden en alles moet superrrrrrrrrrrrr snel gebeuren en alsof internet zaligmakend is en daar heb ik zo mijn bedenkingen over, het is een hulpmiddel en niet anders, maar wie ben ik die daar zo over denk…
Reisbureaus? Daar kom ik al 25 jaar niet meer. Voor treinreizen kunt u ook terecht bij de Treinreiswinkel. Of the man in seat61.
Het ging om een reis naar Curacao dat ik naar een reisbureau ging waar vroeger ook eens trams gereden hebben en deze vervangen werden door bussen, heb er een boekje van en op Aruba rijdt nu ook een accu tram, dus binnen het Koninkrijk is meer railvervoer dan men denkt.
De een heeft meer behoefte aan persoonlijk contact en de ander niet, er is dus voor elk wat wils als het om reisboekingen gaat…
Uw bent gewoon een oude man klaar dat zijn de feiten en als uw IQ niet hoog genoeg is is alles moeilijk.
Dat is een mooi pakketje huiswerk!
Leuke herinnering aan een van de laatste ritten naar Kleef.
Roermond-Mönchengladbach liep door een natuurgebied en komt niet terug, omleiding via Venlo met nieuwe verbindingsbogen zie ik nog wel gebeuren. Uiteraard in combinatie met Weert-Hamont. Noem het IJzeren Rijn en financier het met defensiebudget.
Maastricht-Hasselt. Pas afgeschoten tramverbinding toch? Ik dacht dat alleen België belangstelling heeft.
Kan alleen als tramverbinding. Trein is federaal in België en de Walen willen niet, of zij eisen compensatie.
Nee juist omgekeerd, het was gepland als trein en nederland had genoeg belangstelling om het spoor tot aan de grens door te trekken (het is daarna alleen door een papierfabriek gebruikt), alleen toen wou belgie een tram, en toen toch helemaal niet, en nu weer belgie weer wel.
IJzeren rijn gaat er nooit komen, de lobby van rotterdam is te sterk daarvoor. (en met europese regels voor geluidsnormen heb je 8 meter hoge geluidswallen nodig in Weert (omdat het spoor al verhoogd ligt), waar ze daar ook niet blij mee zijn.
Plus de route door natuurgebied, en nederland heeft flinke eisen voor spoorlijnen door natuurgebied, kijk maar naar de betuweroute die in allemaal dure tunnels moest, maar de nieuwe a15 mag er gewoon bovengronds langs (terwijl ze dezelfde route nemen)
Trein is in België een federale bevoegdheid. Tram is gewestelijk. In dit geval is dit het Vlaams Gewest.
Als de spoorbaan hoog ligt, heb je juist minder hoge geluidsschermen nodig.
De Fehmarnbelttunnel zal mogelijk in 2029 klaar zijn. Al is dat niet definitief.
Maar er is zoal een kink in de kabel tussen Lübeck – Puttgarden – zuidelijke toegang Fehmarnbelttunnel:
https://www.kreiszeitung.de/lokales/schleswig-holstein/fehmarn/bund-bestaetigt-anschluss-vom-fehmarnbelttunnel-nicht-vor-2032-fertig-93862107.html
Het is waarschijnlijker dat het 2032 wordt. Typisch weer die Duitse bureaucratie.
Kortom een (nacht) treinverbinding tussen Nederland – Kopenhagen – Zweden/Noorwegen kan nog wel even wachten.
Kopenhagen via Hamburg kan volgend jaar van start. Of alleen naar Hamburg maar dan met een passende verbinding. Hamburg zelf is ook een mooie toeristische bestemming. Met het mooist treintjesmuseum, voor de liefhebbers.
Amsterdam via Osnabrück naar Hamburg kan
Ook Milaan met ES stimuleren!
Ik zo zeggen bel Trenitalia op.
Ja, de nachttrein naar Basel is daar al om 6.20. Meteen doorrijden, dan ben je na een rustig ontbijt tegen tienen in Milaan!
Als de Nightjet niet vertraagd is. Overstaptijd is zeer krap.
De Kamer wil de European Sleeper helpen met een nachttrein verbinding Amsterdam – Barcelona.
Dan moet het véél kapitaal zijn. En zoal nieuwe treinmaterieel zijn. Niet die oude muffe meuk.
European Sleeper heeft simpelweg het kapitaal er niet voor. Het zijn een stelletje hobbyisten die iets willen creëren. Het is bijvoorbaat al kansloos.
RENFE is bij uitstek het meest geschikte spoorbedrijf om een nachttrein Amsterdam – Barcelona te kunnen uitvoeren. Mits ze het willen. En dan met hun Talgo rijtuigen. Mits het wel nieuwe moderne Talgo (nacht)rijtuigen zijn.
Met Talgo lijk je op dit moment geen rijtuigen van na pakweg 2005 te willen. Die lui hebben hun rijtuig-ophanging gewijzigd, en sindsdien rijden die dingen nogal ruw.
Lees de recensies over de nieuwste Talgo. En die zijn niet positief. Vooral van Talgo AVRIL.
Blijkbaar heeft Talgo nog niet de expertise om zelfstandig hogesnelheidstreinen te bouwen. De AVE S 102 werd met Bombardier gebouwd. Bombardier leverde destijds de motorwagens.
Maar nacht rijtuigen is Talgo specialist in. Maar wie weet gaat het daar ook fout. Wet van Murphy?
Dit moet internationaal aangepakt worden. Knelpunt Antwerpen naar Brussel-Zuid oplossen. Hogesnelheidsspoor tussen Montpellier en Perpignan. Vervolgens supersnelle dagtreinen van Amsterdam, Brussel-Zuid, Parijs Charles de Gaulle, Lyon, Nimes, Girona en Barcelona. Het overgrote deel van de vereiste infrastructuur ligt er.
Ja moet het ook, je hebt meerdere noord zuid passages door brussel, en lijn 26 is een goed alternatief voor internationale treinen.
Alleen wissels missen nog om van lijn 26 (de alternatieve route door brussels) naar lijn 25 n (brussels noord-antwerpen) te gaan.
Belgie heeft heeeeeeeeeeel wijselijk alleen de wissels aangelegd om de andere kant op te gaan.
Nou dat valt deels wel mee. Het probleem met nieuwe rijtuigen is dat het een levertijd van meerdere jaren is.
En je krijgt je tijdspad maar voor één jaar krijgt, je kan het alleen voor het aankomende jaar aanvragen en het vervalt als je het niet gebruikt.
En dat vinden banken te eng. Omdat her maar de vraag is of jij over 3 jaar een tijdspad kan krijgen…
Nijmegen – Kleef en Roermond – M Gladbach komen er niet. Die zouden namelijk door veel goederentreinen gebruikt worden. Nederland wil echter perse alle goederentreinen over de Kromme Betuweroute en de aansluiting op het volle trajekt Zevenaar – Duisburg persen. Andere verbindingen en het gebruik van die door goederentreinen zou bewijzen dat de Kromme Betuweroute inderdaad paars waanzinnig is en zo een bewijs van de enorme miljardenversmijting wil men ten koste van alles voorkomen.
We hebben al meegemaakt dat zoveel mogelijk reizigers naar de LSL geperst werden. Bijvoorbeeld als de intercity Rotterdam – Vlissingen in Roosendaal aan kwam dan vertrok de stoptrein naar Antwerpen net, zodat de overstaptijd in het goedkope alternatief maximaal was. De overstap was een stukje lopen en vergde dus tijd. Dat alternatief vergt geen boekingen en is dus altijd goedkoop. Zowel de NS als ook de NMBS willen het gebruik van zulke goedkope alternatieven zoveel mogelijk voorkomen. De reizigers worden dus uitgeperst omdat er miljarden versmeten zijn aan een nieuwe ondeugdelijke spoorlijn waar eigenlijk geen behoefte aan was.
Ook met kortere overstap is het lang boemelen van Roosendaal naar Antwerpen. Voor het leuk moet je de IC Charleroi – Essen doortrekken naar Roosendaal. Dan is ander materieel nodig, of een gescheiden emplacement met Infrabel spoor naar spoor 1 in Roosendaal.
Ander materieel is er niet en een speciaal spoor is te kostbaar. Gewoon met de Eurocity van Antwerpen naar Breda, of anders vanaf Essen met de boemel naar Roosendaal. Overigens zit daar geen halte tussen.
Met Maastricht – Hasselt is men vele jaren in de slag geweest. Het was een vurige wens van de provincie Belgisch-Limburg. Iedereen leek op een lijn te zitten, maar uiteindelijk bleek het niet haalbaar.
Op de Fehmarnbelttunnel kun je beter niet wachten. Er zijn al flinke vertragingen ontstaan. Beter begint men Sofort met een Kopenhagen express over de bestaande route. Zweden is dan ook dichtbij.
Is de brug over Ems nu eindelijk gereed? Is er dan een leuke verbinding naar Bremen, voor de winter en Kerstmarkt.
Februari als het goed is.
Leuk om te horen, die Holländer hätte es in die Hälfte an Zeit gekonnt.
is te horen in een youtube filmpje over de brug, dat klaarblijkelijk niet geplaatst mag worden.
Leuk die voorbeelden van verkiezingsretoriek en wensdenken, rijp voor het rond staal archief.
Laat de demissionair staatssecretaris zich bezighouden met de betrouwbaarheid van bestaande verbindingen.
Leuk allemaal, maar waar blijven de doorgaande hogesnelheidstreinen verder Europa in? De TGVs die nu tot Brussel doortrekken naar Nederland, meer ICE verder Duitsland in, naast eentje naar Munchen. Dan is er pas echt een alternatief voor vliegverkeer.
Flixbus rijdt 7 tot 8 keer per dag Eindhoven- Antwerpen zonder overstap in meestal 1 uur en 20 min. en dat kost tussen de E 6,- en E 10……
Heerlijk goedkoop.
Dat doortrekken zal niet gebeuren. Zoveel passagiers zijn er niet. U zult met de ICng naar Brussel moeten. Jammer dat het station daar niet zo super is maar je kan er wel lekker op de treinen overstappen.
De foto toont een nachttrein naar Praag bij Roosendaal. Rijdt die van Amsterdam via Brussel of is het Brussel – Amsterdam – Praha? Het lijkt me in beide gevallen een gigantische omweg voor passagiers uit Amsterdam of Brussel. En een zeer onrendabel stuk tussen Amsterdam en Brussel.
Hij rijdt van Brussel eerst naar Amsterdam. Dat is om maar reistijd is bij nachttreinen niet het meest belangrijk. De trein rijdt ‘s avonds weg uit Brussel en is ‘s ochtends in Praag. Er is een concurrerende trein die via Aken rijdt. Op basis van prijs en tijdstip zullen reizigers de een of de ander kiezen (ik hou er zelf bijvoorbeeld niet van om om 22.00 nog op een station op de trein te staan wachten). Ook is het waarschijnlijk aantrekkelijker de trein in Brussel te stallen dan in Rotterdam. Want ik denk inderdaad dat de trein na Rotterdam pas echt vol begint te raken.
Ik mis al een lange tijd de deskundige bijdrages van Annemiek. Is zij ermee gestopt?
tja, die gekroonde veelplaatser is ook gestopt na het behalen van de titel.