Miljoenenboete voor ProRail wegens storingen op het spoor
25 mei 2026 13:37
ProRail krijgt een boete van 2,75 miljoen euro van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) omdat er vorig jaar te veel storingen waren op het spoor. Staatssecretaris Annet Bertram meldt de Tweede Kamer dat samen met consumentenorganisaties wordt bepaald waaraan het boetebedrag wordt besteed.
Dat ProRail een boete zou krijgen, was al bekend. In het najaar van 2025 meldde de spoorbeheerder zelf al dat het aantal grote storingen op het spoor de door het ministerie gestelde norm overschreed. Uiteindelijk waren er 586 grote storingen op het spoor terwijl dat er volgens de norm maximaal 520 mochten zijn.
Beroep op overmacht afgewezen
ProRail deed nog een poging een boete te voorkomen dan wel te verminderen. De spoorbeheerder deed een beroep op overmacht omdat het klein onderhoud aan het spoor niet zou functioneren. Volgens de staatssecretaris heeft ProRail hier zelf invloed op en gaat het beroep op overmacht daarom niet op.
Geen boete voor regionale problemen
Vorig jaar behaalden de regionale treindiensten de stiptheidsnorm ook niet en ook dat had ProRail een boete kunnen opleveren. Maar hierbij slaagde het beroep op overmacht wel. Volgens de spoorbeheerder en het ministerie zijn vertragingen uit het buitenland de belangrijkste oorzaak voor rituitval en vertragingen van de regionale lijnen en daar kan ProRail niets aan doen.
Oplossingen nauwgezet volgen
ProRail heeft volgens de staatssecretaris al een een nadere analyse uitgevoerd naar de oorzaken van de storingen en verbeteringen in kaart gebracht. “IenW zal de opvolging en effectiviteit van deze maatregelen nauwgezet monitoren”, schrijft Bertram aan de Tweede Kamer. Volgens Bertram staan de prestaties van ProRail onder politieke en maatschappelijke aandacht, ‘met name als het gaat om storingen en de betrouwbaarheid van de infrastructuur’. “De overschrijding van de bodemwaarde op de ProRailspecifieke prestatie-indicator ‘impactvolle storingen op de infra’ heeft geleid tot Kamervragen, en zal mogelijk naar aanleiding van deze brief opnieuw aan de orde komen.”
De staatssecretaris merkt ook op dat consumentenorganisaties zoals Rover ook aandacht hebben voor de impact van storingen op reizigers en dat zij kritisch zullen zijn op de stijging van het aantal impactvolle storingen. De organisaties mogen meepraten over de besteding van de boete. Het is regel om boetegeld van ov-bedrijven te investeren in het openbaar vervoer.
(c) Treinreiziger.nl
Een vraag… Waar worden die boete gelden aan gespendeerd? Wanneer je geld ontrekt aan taken vanwege wanprestaties vraag ik me af of het hierdoor beter gaat functioneren.
En wie levert hier nu de wanprestatie?
ProRail is van de overheid en probeert te functioneren in een autominnend Nederland waar per hoofd van de bevolking ongeveer net zoveel aan railinfrastructuur wordt uitgegeven als in de andere autominnende landen zoals Frankrijk, Duitsland, Groot Brittannië en Italië. Weinig dus.
In zekere zin beboet de overheid zichzelf en ze vinden dat, volgens mij, nog grappig ook.
Niet alle fouten te worden bij de leiding gemaakt, er gaat in spoorwegland ook heel veel mis bij de uitvoering van projecten.
Projecten zijn in heel Europa een verhaal apart maar het gaat hier om onderhoud.
Aan streven naar een infrastructuur met een hoge betrouwbaarheid hangt een heel ander financieel plaatje dan proberen de budgetten zover te ‘knijpen’ dat je net boven de bodemwaarde blijft en gewoon de boete te betalen als dat niet lukt.
Precies, een staatsbedrijf een boete geven die in de zak van diezelfde staat komt… Heel zinnig.
Loonsvermindering van de hoge pieten van 90%
Dat zijn niet degenen die seinstoringen veroorzaken.
Jawel, waardeloze kontrakten waardoor leveranciers van rotzooi er mee weg komen, bijvoorbeeld de waardeloze bruggen in de HSL. Er zullen nog meermalen zoveel gebreken in de HSL blijken.
De HSL is gebouwd door Rijkswaterstaat, niet Prorail.
Hoe moet zo’n bedrijf dan anders op de vingers getikt worden? De directeur 1000 keer laten knippen en plakken ‘ik zal het nooit meer doen’?
Zo’n boete moet de directie er toe bewegen dat men de afdeling planning, of de onderaannemers beter in de gaten houdt. En terecht, want Prorail heeft het monopolie in Nederland dus daar moet wel wat tegenover staan.
De regering zal zomaar niet ingrijpen bij een bedrijf, ook niet als dat 100% van de overheid is. Want poppetjes wisselen werkt vaak verstorend.
Och een paar weken dozen stapelen in een distributiemagazijn voor supermarkten en de dreiging van levenslang dat, zal het waardeloos zakkenvulles van de zakkenvulposities laten afzien.
Heb je nog steeds een trauma van de keer dat je door het uitzendbureau naar een distributiecentrum bent gestuurd?
Wegen natuurlijk.
We moeten iets doen met de stikstofruimte die van prorail afgepakt was
Of een flinke boete de juiste manier is om de problemen op te lossen is de vraag?!
Als de boete toch blijft staan, lijkt het me een goed idee om niet nog een stationskap opnieuw te verven, maar het te besteden aan betere verbindingen naar onze buurlanden en om een permanente maandkaart te realiseren ipv alleen in de zomer.
Bij boetes bij reizigers vervoersbedrijven gaan de boetes naar reizigersdoelen en dit kan behoorlijk breed zijn. Dat railinfra boetes naar railinfra gaan lijkt me een prima idee. (En waarschijnlijk gebeurt dit al.) Kijk naar de grootste puinhoop creeerders en doe iets daar in die regio om de infra daar beter te maken. – Ik denk dat de overheid meer greep moet krijgen wie ze daar als CEO neerzetten. Het is van belang dat daar een competent persoon neergezet die doortastend optreedt en ook de ongemakken – die nog buiten zijn/haar bereik blijft durft te benoemen en zeggen wat nodig is om het op te lossen, zodat de politiek er ook iets mee kan – wordt en dat wordt het over een aantal jaar echt wel beter.
Zo iemand als chief DB (Evelyn Palla), die gewoon openlijk en eerlijk is en de problemen zo goed en zo kwaad mogelijk probeert aan te pakken. Wat een flinke tijd scheef gegroeid is heeft ook hersteltijd nodig.
Heel leuk, maar Prorail is afhankelijk van de grillen (lees bezuinigingswoede) van de overheid. Dus I&W zal ook hand in eigen boezem moeten steken.
Overheid moet ook beseffen dat de masale introductie electrische auto’s niet haalbaar is en ook niet leidt tot het oplossen van klimaatproblemen. Daarom zal er gewerkt moeten worden aan een vervoerstransitie van meer eigen auto naar meer OV. Zeker in dichterbevolkte gebieden. EV’s kunnen zeker een oplossing zijn in meer landelijke gebieden. Dit betekent dat de overheid niet moet lopen beknibbelen op de benodigde infra. Hier lijkt me werk voor OV belangen organisaties, milieuclubs en andere belanghebbenden.
Vergeet het maar, de overheid gaat de komende jaren vooral massaal extra geld uitgeven aan defensie en de Oekraïne. Het geld dat er voor infra is zal grotendeels nodig zijn voor onderhoud en vervanging, niet voor uitbreiding.
Electrische auto`s maken het rijden op de goedkope alom beschikbare steenkolen mogelijk. Alleen moet men daar een derde eeuw de tijd voor nemen, anders vult zakkenvullis met afpersprijzen zijn zakken er mee en wordt het veel te duur.
Niet fossiele brandstoffen maar bestrijdingsmiddelen die in de zee spoelen, veroorzaken de grote snelle stijging van CO2 in de lucht. De wereldzeeen zijn de belangrijkste verwijderaar van CO2 maar worden al door zware vergiftiging beperkt.
Wel ja, 1/3 eeuw. In China zijn na amper 5 jaar meer dan de helft van alle nieuwe auto al electrisch.
Dat is waar maar veel financiële problemen bij ProRail ontstaan ook door het uit de hand lopen van grote projecten. Zie bijv. de gigantische kostoverschrijding bij het project Groningen.
De budgetoverschrijding betreffende het Hoofdstation in Groningen, komt niet voor rekening van ProRail. Voornamelijk de Gemeente, Provincie en Strukton dragen die last.
Jup, en daarbij is er een tweede zeer geniepige bezuiniging: niet alleen krijgt prorail geen toename van hun subsidies om de verouderende infrastructuur te vernieuwen, hun inkomsten zijn jarenlang ook al onvoldoende aangepast op inflatie.
Hetzelfde bedrag jaarlijks overmaken is eigenlijk al jaarlijks bezuinigen.
Kun je die bewering met cijfers onderbouwen?
In 2016 bedroeg de exploitatiebijdrage van de Rijksoverheid 936 miljoen. In 2015 was de bijdrage gestegen tot 1308 miljoen. Dat is een stijging van ongeveer 39%. In dezelfde periode bedroeg de inflatie ongeveer 31-33%. Dan zou de conclusie eerder moeten zijn dat de bijdrage die ProRail ontvangt zeer geniepig sneller stijgt dan de inflatie.
In 2025 bedoel ik uiteraard.
Nou, het parlement lijkt meer dan ooit op een sociale werkplaats voor zwaar overbetaalde zwaar mentaal gehandicapten. Waarom is er geen of maar een rolstoeler als parlementslid? De partijen prediken maar doen zelf asociaal. Dus er worden geen goede directieleden gekozen maar leden uit de sociale werkplaats parlament.
Iemand in de Tweede kamer alleen omdat hij rolstoeler is? Prima, maar met zulke criteria voor geschiktheid moet je dan weer niet gaan klagen over het gemiddelde niveau.
Hoeveel ambtenaren moeten deze boete aan Prorail begeleiden? Van de linker broekzak naar de rechter broekzak binnen hetzelfde ministerie.
Waarom verbaasd het me dit bericht niet?
Dat de kwaliteit van het spoor steeds minder wordt komt omdat de eisen van de infrabeheerder lager zijn geworden dan vroeger. Dat zie je tegenwoordig aan het aantal storingen wat toeneemt.
Het mag tegenwoordig ook niks meer kosten he, moet allemaal zo goedkoop mogelijk zijn.
Vroeger werd het spoor door een mannetje geschouwd tegenwoordig ultrasoon gecontroleerd dan vind je ook veel meer. Voor ieder wissewasje wordt het spoor daarnaast tegenwoordig stilgelegd wegens “technisch onderzoek”.
ProRail krijgt een boete van 2,75 miljoen euro. Zie dit in het juiste perspectief. Deze boete is een regelrechte fooi. Het vervangen van een overweg door een viaduct of tunnel is duurder. Bij dit soort boetes geldt: jammer, maar we doen niets. Iedere maatregel om storingen te verminderen is duurder dan de boete. Deze boete is daarom een stimulans om vooral niets aan de storingen op het spoor te doen.
Het bedrag van de boete is inderdaad lachwekkend laag.
Dat de boete zo miniscuul is en er geen straffen zijn voor de bestuurders persoonlijk met hun riante inkomens ondanks de wanprestaties, moedigt aan meermalen zoveel reizigersuren door stremmingen te laten ontstaan. Daar worden de reizigers niet of nouwelijks voor vergoed. Aan de andere kant gaan de enorme hoeveelheden verloren reizigersuren gepaard met enorme besparingen vele malen zoveel omvatten als de miniscule symboolboete en de mogelijkheid om ombekwame managertjes van riante banen te laten genieten.
Bij jou zijn altijd de bestuurders de schuld. Er zit bij ProRail echter ook een hoop bureaucratische incompetentie op de werkvloer.
Het venijn zit – zoals wel vaker – in de staart bij dit soort nieuws! En wel in het laatste deel van de laatste alinea, namelijk:
“De organisaties mogen meepraten over de besteding van de boete. Het is regel om boetegeld van ov-bedrijven te investeren in het openbaar vervoer”.
Ik ben benieuwd welke organisaties dat dan zijn. Ik ken alleen reizigersorganisatie Rover.
Welke andere consumentenorganisaties “mogen meepraten”? En wat is meepraten? In de vorm van inspraak? Of beslissingsbevoegdheid? Wie het weet mag het zeggen!
Het is mevrouw Bertram als de staatssecretaris van I&W die de Tweede Kamer informeert over deze boete van 2.750.000 Euro die opgelegd is aan ProRail. Ik zou – als ik een lid van de Tweede Kamer was – wel weten welke vragen ik zou stellen aan mevrouw Bertram, namelijk de vragen die ik hierboven gesteld heb.