ÖBB betreurt problemen met Nightjets – geen structurele oorzaak achter uitval en vertragingen
05 aug 2026 11:46
De Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB zegt de vele annuleringen van de Nightjet-treinen van en naar Amsterdam te betreuren. Volgens ÖBB liggen er geen structurele problemen ten grondslag aan de rituitval en grote vertragingen waarmee de nachttreinen worden geplaagd.
Op het moment van schrijven, woensdagochtend, is de Nightjet uit Wenen/Innsbruck op schema bij Zevenaar Nederland in gereden. Dat is bijna al nieuws omdat het vaak anders is. Rituitval, vertragingen en andere problemen blijven de nachttreinen parten spelen. Afgelopen weekend nog zagen 25 passagiers van de Nightjet Zürich – Amsterdam dat de trein zonder hen was vertrokken. De vertrektijd was met een uur vervroegd maar abusievelijk waren de 25 passagiers niet ingelicht. Ze kregen een hotelovernachting en konden de volgende dag naar Nederland reizen.
Vijf annuleringen in juli
In juli werden vijf Nightjet-ritten van Amsterdam naar Innsbruck/Wenen opgeheven. De trein reed niet op 4, 13, 16, 17 en 23 juli blijkt uit de historische treingegevens van Treinposities.nl. In juni waren er grote vertragingen bij vertrek in Amsterdam. Zes keer was de vertraging van de Nightjet naar Innsbruck bij vertrek meer dan 25 minuten, met een vertraging bij vertrek van 210 minuten als hoogte- of dieptepunt.
Ook veel uitval in mei
In mei was het ook al kommer en kwel, zo ervoeren ze bij het aan Treinreiziger.nl gelieerde reisbureau voor treinreizen Treinrondreis.nl. Een Nightjet naar Wenen strandde bij het Duitse Essen, een Nightjet van Wenen naar Amsterdam vertrok met 3,5 uur vertraging uit Wenen, een rit van Innsbruck naar Amsterdam werd geannuleerd, een rit Amsterdam – Wenen viel uit, een rit Wenen – Amsterdam werd een uur voor vertrek geschrapt en een rit Amsterdam – Innsbruck verviel, somt eigenaar Hildebrand van Kuijeren van Treinrondreis.nl en Treinreiziger.nl op in een chatbericht uit mei. ’Gaat lekker’, schrijft hij erbij.
Veel grote vertragingen
Rijden de Nightjets wel, dan zijn deze in veel gevallen vertraagd. Vertragingen van een uur of meer zijn geen uitzondering meer. Momenteel, ook op woensdagochtend dus, is de Nightjet naar Wenen onderweg met een vertraging van 104 minuten. De trein had om 9.48 uur moeten arriveren maar wordt 11.45 uur in Wenen verwacht.
Technische en operationele storingen
ÖBB, dat de Nightjets rijdt, zegt de problemen te betreuren. ’’De Nightjet-diensten maken deel uit van een complex internationaal systeem met grensoverschrijdende activiteiten en diverse partners. Helaas hebben technische of operationele storingen vaak directe gevolgen voor de daaropvolgende reizen’’, meldt een ÖBB-woordvoerder. ’’Samen met onze partnerspoorwegen werken we er continu aan om annuleringen te minimaliseren en onze passagiers de kwaliteit te bieden die we verwachten.’’
Door individuele incidenten
Hoewel de problemen zeer regelmatig voorkomen zijn ze volgens de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ’niet structureel’ en ’voornamelijk te wijten aan individuele incidenten’ aldus een woordvoerder van de spoorwegmaatschappij. ’’De operationele kwaliteit wordt continu geanalyseerd en verder geoptimaliseerd in samenwerking met de betrokken partners.’’
Nieuwe rijtuigen
Op de verbindingen met Wenen en Innsbruck rijden sinds vorig jaar nieuwe rijtuigen. De verwachting was dat deze het aantal storingen naar beneden zouden brengen. Later dit jaar worden de Nightjet New Generation-rijtuigen ook geïntroduceerd op de verbinding met Zürich. ’’We investeren voortdurend in de kwaliteit van ons wagenpark’’, meldt ÖBB. “In 2025 werd bijvoorbeeld een moderniseringsprogramma afgerond waarbij 22 passagierswagons werden omgebouwd tot moderne, multifunctionele slaapwagons. Eind 2026 zullen we in totaal 24 Nightjets New Generation in dienst hebben voor onze passagiers, die nog meer comfort bieden. Tegelijkertijd optimaliseren we samen met onze internationale partners de operationele processen.’’
Extra kosten
Annuleringen en aanzienlijke vertragingen brengen extra kosten met zich mee voor ÖBB, zoals voor alternatief vervoer, hotelovernachtingen en compensatiebetalingen aan reizigers. Dit terwijl nachttreinverbindingen sowieso al kostbaarder zijn dan dagtreinen.
Een van populairste Nightjets
ÖBB gaat niet in op de vraag of het in stand houden van de nachttreinverbinding Nederland – Oostenrijk nog financieel verantwoord is. Wel laat de spoorwegmaatschappij weten het nachttreinavontuur niet vaarwel te zeggen. ’’Deze verbinding is zeer gewild en is een van de populairste in het hele Nightjet-netwerk. Als belangrijk onderdeel van het Europese nachttreinnetwerk wordt de verbinding met Amsterdam zeer gewaardeerd door onze passagiers. Onze focus ligt op het verder verbeteren van de kwaliteit en betrouwbaarheid van de dienstverlening om de economische levensvatbaarheid op lange termijn te waarborgen.’’
Vanaf begin populair en geplaagd
De nachttrein naar Wenen is in 2021 gestart. De vraag naar de trein was vanaf het begin al groot. Maar dat geldt ook voor de vertragingen. ’’Wat minder een succes is, is de stiptheid. De Nightjet is zeer vaak vertraagd’’, schreven we na het eerste halfjaar van de nachttrein.
(c) Treinreiziger.nl
Vreemd dat “continue analyses” niks meer opleveren dan dit (‘individuele incidenten’).
Dan wordt het toch zaak die zogenaamde “continue analyses” te gaan analyseren.
En dat niet continue, want dat is letterlijk nonsens – dat kan helemaal niet, is recept voor overspannenheid en beroepsdeformatie, dat begrijpt een kind, maar gewoon even goed en to-the-point.
Het is duidelijk dat de NightJet absoluut geen alternatief is voor vliegtuig en auto.
Ben ik het persoonlijk niet mee eens, als persoon die vaak genoeg naar Oostenrijk is gegaan met de auto is dit gewoon top, want de vertraging is vergelijkbaar met files die je kan krijgen onderweg door bijvoorbeeld werkzaamheden, ingelukken en tunnels, maar veel confortabeler dan de auto. Het vliegtuig is natuurlijk sneller, maar persoonlijk als 2m lang veel minder comfortabel, ookal zijn de nightjet bedden te kort voor mij.
Sowieso als ik ver met de trein reis en niet flexibel door kan reizen, zou ik al een ruime overstap rekenen.
De trein is een ramp, vorig jaar (oktober) zijn wij met de trein Wenen Amsterdam genomen: 1 grote ramp, bijna 2 uur vertraging, waardeloze banken (zitten veel te hard en kunnen bijna niet worden gesteld)
Dat hoor ik nou van zoveel mensen uit mijn omgeving: uit nieuwsgierigheid eens de trein uitgeprobeerd voor een internationale reis en door de negatieve ervaringen zullen ze dat daarna nooit meer doen. De trein funnctioneert eenvoudig weg veel te gebrekkig om een alternatief te zijn voor auto en vliegtuig en de nachttreinen zijn daar geen uitzondering op. Er zijn ook geen redenen om te veronderstellen dat dit gaat verbeteren omdat internationaal reizen met de trein een complexiteit heeft die grotendeels inherent is aan het vervoermiddel en zijn geschiedenis. Altijd wordt maar weer het voorbeeld van Eurostar aangehaald, maar dat is niet representatief voor heel Europa. Tussen twee steden van bijna tien miljoen inwoners krijg je de hogesnelheidstreinen wel gevuld, dat lieten ze in Japan al veel eerder zien.
Duitse zitrijtuigen met trekstoelen in een coupe, oud concept en ideaal dus weg ermee, vooruitgang heet dat!?
Volgens mij zitten de grootste problemen met name in Duitsland en de krakkemikkige Duitse infrastructuur, aangezien de NightJet Wien ARZ-Bregenz wel zeer punctueel is (al heeft deze trein ook flinke marges in de dienstregeling. Waar de reguliere RailJet er 6 uur en 45 minuten er over doet om van Feldkirch naar Bregenz te komen, doet de NightJet van Bregenz naar Wien er 8 uur langer over).
Dus het ligt aan de Duitse infra dat de Nightjet in juli 5x niet uit Amsterdam is vertrokken?
Nightjet geeft inderdaad vaak anderen de schuld.
Als het materieel niet afkomt uit Duitsland, dan valt de rit vanuit Amsterdam ook uit. Er staan hier geen reserve treinen van de NightJet.
En reserve materieel neerzetten in Amsterdam is het waarschijnlijk en/of kennelijk niet waard. Alles wat stilstaat kost geld en levert niks op; onderhoud, spoorhuur, en wellicht staat het ook nog wel eens in de weg om ander materieel te kunnen parkeren.
No shit, Sherlock. Maar bij veel van de voorbeelden van deze zomer uitgevallen treinen, was het materieel juist wél gewoon in Amsterdam aanwezig. En daar sloeg mijn opmerking uiteraard op.
Geef een voorbeeld dan…
Ik heb meerdere slechte ervaringen gehad met Nightjet. Ik durf een boeking bij hun niet meer aan.
Dan heb ik geluk gehad. Ik ben op 12 juli op die trein gestapt, en we hadden amper vertraging.
Een slaaprijtuig waar alles aan mankeerde, een downgrade, een trein die vlak voor vertrek geannuleerd werd en niet kunnen reizen omdat het rijtuig niet in orde was en geen alternatief gekregen.
Overigens probeer ik nu een beeld van die vertragingen te krijgen en als ik bijvoorbeeld op 19 juli kijk, dan zie ik dat die trein (o.a. NJ 420) bij aankomst in Amsterdam maar liefst 164 minuten vertraging had en terwijl dat in Würzburg nog maar 1 minuut zou zijn geweest. Op het traject Oberhausen-Arnhem werd ruim 20 minuten extra vertraging opgelopen en te Arnhem zou die trein maar liefst 14 minuten gestaan hebben alvorens verder te zijn gereden. Over oorzaken stond hierbij, in tegenstelling tot bij de meeste ICE treinen, niets vermeld. Het lijkt erop dat de meeste vertraging tot Oberhausen werd opgelopen tussen Würzburg en Kassel en tussen Kassel en Dortmund.
En overigens had deze trein bijv. op 1/8, 30/7, 27/7, 26/7, 25/7 en 24/7 geen vertraging bij aankomst in Amsterdam en was de vertraging op 2 augustus minder dan 4 minuten en dat waar die vandaag nu al staat op 107 minuten.
Ik vind 1 a 2 uur vertraging bij een nachttrein niet echt een probleem. Wetende dat ‘s-nachts ook onderhoud en andere zaken op het spoor gedaan wordt. Wel vind ik betrouwbaarheid – dus dat de trein daadwerkelijk rijdt wel belangrijk. Als je nachttrein gebruikt om weer verder door te reizen is het zeker belangrijk om voldoende speling te hebben. Overigens geldt dit ook voor dagtreinen. Beter zou zijn dat een nachttrein al voldoende lucht in hun reisschema heeft om vertragingen enigzins op te vangen. Handig is wel te weten hoeveel ruimte (qua tijd) je moet laten voor een overstap op een volgende gereserveerde reis.
Als er vaak vertraging is zou het een goed idee zijn een ruimer tijdpad aan te vragen. Een vertraging kan dan worden ingelopen en daardoor is de kans kleiner dat een slot wordt gemist, wat vrijwel zeker de oorzaak is dat de trein in Arnhem stil stond. ProRail laat treinen die volgens dienstregeling rijden in principe voor om geen sneeuwbaleffect te veroorzaken.
Op 2 augustus was de Nightjet zelfs wat eerder (9.50) dan gepland (9.57) aangekomen op Amsterdam. De vastgelegde statistieken kloppen dus niet altijd helemaal, al was deze rit wel een uitzondering op hoe het meestal verloopt.
Helaas bij eerdere ritten ook last van uitval (naar Oostenrijk) of downgrade (al wat langer geleden naar Zwitserland) gehad. En geregeld ook vertraging, maar vooral de volledige uitval is vervelend. In februari ook een keer tijdens de rit in Nederland gehad. Toen lag het aan de loc, later een keer aan de rijtuigstam. Bij uitval van Nederland naar Oostenrijk lijken technische problemen aan het materieel een belangrijke factor.
Zowel de slaaprijtuigen als couchettes in de nieuwe Nightjets bevallen ons wel goed, dus hopelijk wordt de dienst snel betrouwbaarder.
Heenweg 3-4 augustus van Utrecht naar Wenen: hij reed optijd tot voorbij Dortmund. Toen reed de trein ineens via Hannover (is dat normaal?) waardoor we ruim anderhalf uur later in Kassel en verder aankwamen, midden in de nacht. Ik vroeg me erg af waarom deze omweg is genomen (op kaartjes lijkt de route veel directer? Hannover ligt wel erg uit de route?) maar daar krijg je niks over te horen.
Verder overigens geen problemen. Of je nou om 10 uur of half 12 in Wenen bent maakt (mij) niet heel veel uit. Prima geslapen verder, klein ontbijtje, leuke contacten onderweg door alle minicabines, weinig overlast van anderen… Helemaal best!
Haha, leuke timing. Ik heb vandaag mijn Interrail reis beëindigd in Arnhem (vanaf Innsbruck) met een vertraging van ruim 2 uur en 15 minuten..
(Ik denk dat de online reisinformatie niet klopte, auteur)
Maakte mij zelf niet veel uit, maar ik ben wel benieuwd wat er ‘s nachts in Duitsland was gebeurd. Ik kan wel herinneren dat we rond 1:15 in Neurenberg hoorden te zijn volgens het scherm, maar ik werd om 3:30 wakker door het koppelingsproces en toen ik Google Maps checkte waren we in … Neurenberg.
Verder een prima rit, de mini cabin is heel fijn als een solo reiziger
Het is simpel nachttreinen zijn wensdenken. Vaak groene idealisten. Beter is gewoon overdag HSL treinen of zo snel mogelijk dat moet het doel zijn.
Sinds het HSL netwerk zijn er ook niet veel nachttreinen meer in China overdag reizen veel prettiger.
Beetje de groene droom dit maar dat is nooit realistisch.
Bijzondere beredenering. Dus de nachttreinen vallen uit omdat ze nachttreinen zijn? En als ze overdag hadden gereden was dat nooit gebeurd?
Bij mij ook gecanceld, na eerst twee uur wachten op het station omdat de trein vertraagd zou zijn.. Mooi niet dat er iets van compensatie voor alternatief vervoer wordt vergoed hoor… Uiteindelijk een duur vliegticket moeten boeken om onze reis alsnog door te kunnen laten gaan.
Tip voor de volgende keer: Als je je ticket rechtstreeks (bijvoorbeeld bij NS International) hebt geboekt krijg je gewoon 100% vergoed bij een geannuleerde Nightjet.
Ook bij Nightjet. Verschil is dat het bij NS Internationaal heel lang duurt voordat je het geld terug hebt.
Wat is ‘heel lang’? Bij mij was het via NSI nog geen 2 weken. Vind dit zelf wel een nette termijn.
Je hebt 2 opties: geld terug of de volgende trein. Hotelovernachtingen worden wél vergoed evenals taxikosten naar een hotel. Dat laatste kun je ook strategisch inzetten als je dicht bij huis of bestemming bent.
Leuk, ik kreeg 16/7 te maken met één van de genoemde uitgevallen Nightjets. Kan gebeuren natuurlijk. Maar wat me wel opviel was de beperkte mogelijkheden die medewerkers van NS(International) hebben. De keuze was simpelweg via Zürich of een dag later reizen (die trein reed uiteindelijk ook niet). Meer alternatieven richting Duitsland/Oostenrijk konden ze niet ‘uit de computer halen’. Gelukkig kon ik ze via de app van DB laten zien dat ik met twee ICE’s nog exact dezelfde tijd op mijn bestemming in Italië kon zijn. Dit wilden ze wel op papier zetten incl. sticker en stempel en bleek onderweg ook een geldig vervoersbewijs… Ondanks een gebroken nacht, zittend in TL-licht met om de zoveel tijd een volksverhuizing van reizigers, in plaats van liggend in een privé coupé, dus toch eind goed, al goed.
Heel herkenbaar. Compensatie/ alternatieve route is nooit een probleem, maar je moet er zelf achteraan en de weg weten. Wat dan wel weer een klein voordeel is, is dat niet jouw hele trein in die door jou gevonden ICE’s erbij moest worden gepropt; als een hele trein wordt omgeboekt wordt het vaak ongezellig druk.
Een reis van mij met de nacht trein uit Zürich HB ging dan eigenlijk wel goed. Bij het instappen vroeg de rijtuigbeheleider wat ik wilde uitstappen. Toen ik Rotterdam Centraal antwoordde kreeg ik een vreemde blik. Maar ja, de omleidingsroute via Den Bosch was versperd door een ongeval (vrachtwagen met peren op een overweg). De trein kwam ca. 30 minuten voor op schema in Eindhoven aan. En vertrok na 30 minuten stilstand langs het perron. Ja, reizigers konden uitstappen. De Nightjet vertrok achter een goederentrein. Deze vertraging vond ik niet erg. Maar die viel dan erg mee, in vergelijking met wat ik hier lees.
Op 6 juli met de Nightjet vanaf Utrecht naar Jehnbach gereisd. Totaal ongeveer een uur vertraging gehad. Vond het eerlijk gezegd geen probleem. Ben tevreden over deze manier van reizen. Ik wist alleen niet dat er zoveel treinen uitvallen. Hopelijk verbetert de dienstverlening wel op korte termijn. Ik ben juist zo blij met deze manier van reizen
Op filmpjes bij You Tube zie je dat de mini cabines niet goed openen of sluiten, de lichtvoorziening soms irriterende geluiden geeft en dat de kluisjes niet altijd goed dicht kunnen. Met als gevolg dat er ook inbraken tijdens de nachtelijke reis hebben plaats gevonden, wat voor een gedupeerde reiziger m/v verstrekkende gevolgen kan hebben. Ik hoop dat de technici alles weer snel op de rails krijgen en dat we gewoon onbezorgd kunnen sporen, onderweg naar onze eindbestemming! Hopelijk dat we binnenkort weer zorgeloos en zonder problemen met de Nightjet kunnen.
Heerlijk zo’n vertraagde nachttrein, kan je lekker uitslapen.
Ik reis iedere Winter met de Nightjet voor de wintersport vakantie.
Afgelopen jaar de eerste keer met de vernieuwde rijtuigen.
Een pluspunt daarvan is dat de ‘bedden’ beter liggen en wat langer zijn. Ook her rijgen us verbeterd.
De nadelen overheersen echter.
In de vierpersoons moet je in het bovenste bed ook daar ontbijten, en HD kan niet rechtop zitten.
Deur draait de couoe jn, dus onderin zit er altijd iemand in de weg als je daar met 4 personen zit. Er us minder ruimte voor je koffer.
Op terugweg een Minicabin geboekt. Drama!! Koffer moest 4 rijtuigen! verder worden gestald in een veel te klein rek. Ook de beloofde veiligheidskabeks zijn alleen bedoeld voor de bovenste rekken. Je hebt dys totaal geen zicht op je koffer!
Naast ee minicabjn is een ruimte voor bijvoorbeeld kleine koffer, schoenen, rugzak. Ook dese voldoet niet. Moest de helft uit m’n rugzak halen, anders was hij te dik.
In de minicabin kan je niet gewoon zitten, maar zitten zoals je op een bed zit.
CONCLUSIE: ik zal voortaan proberen voortaan op een andere manier naar de wintersport te gaan. Helaas.
De meningen over die minicabines verschillen nogal. Ik zou eerst wat ervaringen op YouTube zien voordat je boekt.
Ik snap ook niet waarom de nachttreinen niet een stoelconfiguratie gebruiken vergelijkbaar met de betere businessclass cabines in vliegtuigen. Geheel privé is het niet, maar een stuk beter alternatief dan reguliere zitplekken, of de gebrekkige mini-cabins.
Zelfs de nachttreinen in Azie, waar je in twee verdiepingen, in de lengte van de wagon ligt met tientallen anderen, vond ik fijner dan de Europese slaaptreinen waar je een kleine ruimte met die je met 5 onbekenden moet delen.
Reisverhaal en ervaring zijn interessant, maar controleer vooraf op type fouten alvorens dit vrij te geven voor publicatie, want er zijn er het nodige te vinden en dat doet afbreuk aan je relaas !
Je vraagt je af, al deze berichten lezende, waarom mensen zich dit aandoen, reizen met een nachttrein. Het komt nou niet bepaald als fijn en comfortabel over.
Ik neem de dagtreinen. Heerlijk naar buiten kijken, lekker daglicht. Bij bestemmingen die niet op 1 dag haalbaar zijn, neem ik een hotel. Reis is duurder misschien, maar wel meer ontspannen, niet gebroken wakker worden in een te klein bed (ik weet al dat ik slecht zal slapen), en een beter ontbijt, waarbij je rustig zittend in de ontbijtruimte wakker kan worden. En als de reistijd echt flink lang is, wordt het toch het vliegtuig.
Voor een comfortabele nachrrit naar Wenen moet je minimum een slaap cabine nemen. De stoelen in de zitcoupè’s zijn niet voor lange afstanden gedacht. Als je naar Oostenrijk wilt in een gewone stoel, kun je beter de ICE 1e klas met overstap in Frankfurt boeken.
De beste reis in een nachttrein is in een eigen slaapcoupé. Maar dat kost een vermogen.
De oorzaken mogen dan niet structureel zijn, de uitval van treinen is dat wel.
Ik heb twee keer een retour geboekt: Amsterdam – Wenen. Eerste keer ging de trein terug niet……. de tweede keer ging de trein heen niet. Er is geen ander alternatief van terug komen dan met een paar treinen en/of bussen via Berlijn en 23 uur onderweg. Nooit meer.
Ook aan de redactie: ik ben een fervent liefhebber van slaaptreinen, maar dat enthousiasme is volledig in rook opgegaan door de SBB. Ze reageren ook niet op klachten ( ik ga nog wel escaleren) en dit verhaal heeft veel mensen getroffen. Onvoorstelbaar hoe klantonvriendelijk ze zijn, ze geven blijk van een volledige desinteresse in hun business en de klanten. Dit is het verhaal: We booked the Nightjet with 4 people from Innsbruck to Utrecht. We left full of good courage, in the new beautiful coupe, and I am a lover of night trains. But it became a nightmare. At about 1 o’clock in the morning we were chased out of our coupe with the message that we could take a train to Hanover and from there we had to figure out for ourselves how we could continue travelling. The platform was packed, it was clear that would never fit. We sat down first class, there was still room but it was full right after that. An hour later we were summoned to go to the second class with the use of the Bundeswehr. There were no more chairs there, we had to stand, later I lay down on the floor. That is not comfortable at 66 years old and we felt treated like cattle while paying hundreds of euros for the tickets. Really inhumane treatment, I’m really furious about this. It seems reasonable to me that we get the full amount back. It is also strange that we did not receive any message from you for compensation anyway. I’m not used to this, if a non-performance has been delivered you can expect a message to follow. Awaiting your response.
Mag toch hopen dat je je klacht bij de ÖBB hebt neergelegd ipv de SBB. De Zwitsers hebben bij mijn weten niks van doen met de nachttrein tussen Innsbruck (A) en Utrecht (NL).
ik ben er afgelopen juli mee naar München geweest. Dat was eens maar nooit weer. Midden in de nacht volgen er meerdere random omroepen. Het licht sprong ineens aan (uitzetten kon pas na 5 min). Het personeel is midden in de nacht super lawaaierig. Als je dan ziet wat je er voor betaald, dan ga ik als treinliefhebber liever met de auto of het vliegtuig.
De enige nachttreinen die ik nog wel eens neem zijn de nachtelijke ICE’s van DB naar Berlijn of München.
Ach, ik heb me prima vermaakt vorige week in zo’n mini-slaapcabine. Inderdaad bijna twee uur (110 minuten) vertraging naar Wenen, maar op zo’n lange rit lijkt me dat niet eens heel gek. Wel vreemd dat hij via Hannover reed (moet toch korter kunnen tussen Dortmund en Kassel?) en je in de trein niets te horen krijgt over de (oorzaak van de) vertraging.
Prima geslapen, ontbijtje kwam optijd, en of ik nu om 10 uur of half 12 in Wenen aankom… Ach.
We gaan zien hoe de terugweg morgen gaat!