Ook Noord-Brabant heeft nu overal flexibel ov
01 mei 2026 9:53
Ook Noord-Brabant heeft nu flexibel openbaar vervoer in de hele provincie. Sinds donderdag is Bravoflex in de hele provincie beschikbaar. Onlangs werd Zeeland de eerste provincie met flexibel ov in de hele provincie.
Bravoflex houdt in dat reizigers bij speciaal aangelegde of normale bushaltes een rit boeken. Die wordt uitgevoerd door taxibedrijven uit de regio en brengt mensen naar bijvoorbeeld een trein- of busstation, waar ze kunnen overstappen. Zuidoost-Brabant startte donderdag als laatste regio met het systeem.
Ruim 260 Bravoflex-haltes
Naast de meer dan 5000 reguliere bushaltes in Noord-Brabant zijn er ruim 260 haltes voor Bravoflex gemaakt. Die staan onder meer in kleinere dorpskernen en buitenwijken zonder bushalte. In het concessiegebied Zuidoost-Brabant komen er minstens 83 haltes bij voor de dienst.
In West-Brabant werd het systeem vorig jaar ingevoerd en begin dit jaar in Oost-Brabant. Volgens de provincie hebben inmiddels duizenden reizigers ritten gemaakt die eerst niet mogelijk waren met het openbaar vervoer. Een rit kost 2 euro en is de hele week tot ‘s avonds laat beschikbaar.
Aanvulling op ov
Volgens gedeputeerde Stijn Smeulders van Noord-Brabant is Bravoflex een van de oplossingen om Brabant bereikbaar te houden, nu de bevolking hard groeit. “Bravoflex is bedoeld voor plaatsen waar de grote bus niet stopt of waar de buurtbus alleen op doordeweekse dagen rijdt”, zegt hij. “Het is dus echt een aanvulling óp het openbaar vervoer, géén vervanging van. Zo kan iedereen blijven meedoen.”
Reserveren per telefoon of app
Net als bij Zeeland Flex zijn ritten bij Bravoflex te reserveren via telefoon of een app. Het verschil is dat er in Zeeland een app en telefoonnummer voor de hele provincie is terwijl er in Noord-Brabant aparte apps en telefoonnummers zijn voor de regio’s West-Brabant, Oost-Brabant en Zuidoost-Brabant.
© Treinreiziger.nl
In Brabant is er wel wat beter over nagedacht dan in Zeeland. Op plaatsen en tijden waar er wel (buurt)busvervoer is betaal je een commercieel tarief, het €2 tarief geldt alleen als er geen alternatief is. Dat houdt ook de kosten binnen de perken.
Ook is er in een Brabant een goedkoper kaartje van 8 Euro, waarmee je met alle bussen door de provincie kan reizen. Voor incidentele reizigers handig of voor een toeristisch ritje voor inwoners buiten de provincie Brabant!
Ja, maar dat is dan op trajecten waar er wel bussen rijden. Bravoflex is bedoeld voor plaatsen waar geen bus komt.
Maak het maar lekker ingewikkeld voor wie weinig met het ov reist zoals verstokte automobilisten of mensen die zeer incidenteel met de bus reizen…
Als het aan de autoreiziger ligt dan moet de vervoerder hun handje vast houden de gehele reis.
Als je niet een beetje zelfredzaamheid hebt, dan is het OV niet voor jou. 🤷♂️
…WENSDROOM en (boemel) trein…
Ik ben helaas een rijbewijsloze en ga sinds mijn geboorte dik 65 jaar geleden alleen nog maar – noodgedwongen – met het OV.
Rijlessen heb ik wel gedurende enige tijd gedaan, maar moest om persoonlijke redenen helaas ermee stoppen.
Ik had graag zo’n papiertje willen hebben, sterker nog er zijn auto’s waar ik graag mee had willen rijden en hebben zoals de MOOIE Citroën CX en een Ferrari, Volvo, enkele Mercedessen en nog een paar anderen.
Ik zal er hier maar niet over uitweiden anders lijkt het op sluikreclame en krijg ik met de redactie van dit forum weer een hoop gezeik mee !
NU moet ik mij helaas beperken tot modellen van enkele auto’s maar kon een model van de Citroën CX in oranje kleur voor 80 Euro op groot formaat met openstaande deuren, motorkap en bagagedeur NIET weerstaan, dat is een mooie auto waar mijn hart bij het zien sneller van gaat kloppen en dat ik van het OV niet altijd zeggen…!
Het OV is niet altijd mijn geliefde reis keuze, heb er soms een goede of zeg maar minder slechte, maar ook een slechte ervaring mee gehad ! ! !
Ik hoor van die verstokte autobezitters dat het OV maar een onhandig ding is en soms zelfs kl.t.n en men alleen bij hoge uitzondering als het niet anders kan er gebruik van maak en dat kan ik ze wel eens geen ongelijk in geven.
Nadeel van het OV is, je bent gebonden aan duizend en één dingen, reisschema, route, tarieven enzovoorts, enzovoorts. Dat milieu aspect is eigenlijk maar lariekoek en daar wordt door het gebruik ervan niet altijd beter op.
Voordeel van een eigen auto hebben is, behalve dat je weleens in een file kan staan, dat je veel meer vrijheid van handelen heb ook al is auto rijden niet altijd goedkoop, maar wat is nu niet goedkoop, alles kost vaak verrekte veel poen.
Maar de vrijheid om te kunnen gaan en staan en wanneer je dat wilt is misschien wel het mooiste van een auto en dat merk ik de laatste jaren als ik met mijn broer van hot naar haar rijdt geniet ik onderweg ook van het landschap en zie soms van een enkele voorbij zoevende ...boemeltrein…!
Ik heb met belangstelling uw lofzang op de auto gelezen. Ik heb een neefje die een auto via zijn werkgever rijdt. Hij moet veel kilometers maken voor zijn werk in binnen – en buitenland. Hij is trots op die auto en geniet van het autorijden. Zijn auto is een TESLA! En ik vind dat prima! Ik heb er wel eens in gezeten. Één keer om precies te zijn!
Ik ben net als u een autoloze ov – reiziger. Ik doe alles met het openbaar vervoer. Soms met plezier en soms ook met chagrijn.
Op een punt ben ik het niet met u eens. Als ik reis maak ik gebruik van treinen van onze eigen NS, Vaak met plezier en in een enkel geval niet met plezier. En ook met bussen, trams en de metro van het GVB in Amsterdam en van de RET in Rotterdam en van trams en bussen van de HTM in Den Haag. Ik ben pas nog in Den Haag en Scheveningen geweest met … Intercitytreinen van de Nederlandse Spoorwegen tussen Helmond en Den Haag – en terug – en met trams van de Haagse HTM. Als ik reis gebruik ik mijn OV – chipkaart met kortingen voor trein, metro, tram en bus
Wat ik mis in het landschap zijn bussen in mijn provincie Noord Brabant – en dan heb ik het over busvervoerders Hermes en Arriva – en dan vooral in mijn woonplaats Helmond in zuidoost Brabant, want deze bussen ZIJN er gewoon niet! En trouwens op veel andere plaatsen in Brabant ook niet.
Volgens @Paul Lamote is Bravoflex DE oplossing voor de VERVOERSARMOEDE in Brabant. Volgens mij niet. Bravo staat voor “Brabant vervoert ons” en is een samenwerkingsverband van het provinciebestuur van Brabant en van Arriva en Hermes. Ik noem Bravo BravoN en dat staat voor “Brabant vervoert ons NIET”.
Het nadeel van dit Bravoflex – vervoer is dat het én duurder is én langer duurt dan het reguliere Openbaar Vervoer. Het is trouwens de vraag of Bravoflex überhaupt wel OV is, want Bravoflex – ritten worden volgens een regionale Brabantse krant uitgevoerd door taxi – ondernemingen.
Los van dit onderwerp zegt @Paul Lamote in zijn eerste reactie zo ongeveer dat de provincie Noord Brabant slimmer is dan de provincie Zeeland. Volgens mij is de gemiddelde Brabander niet slimmer of dommer dan de gemiddelde Zeeuw. Of de gemiddelde Limburger of Fries. Dit soort clichés voegt niks toe aan discussies over het Openbaar Vervoer/
Hij zegt ook, dat Helmond 4 treinstations (van de NS) heeft. Nou en? Tilburg heeft er drie. Wat is nou zijn punt?
Ik wens u en mijzelf en trouwens iedereen een goeie reis!
Mwah, ingewikkeld. Als ik een auto wil rijden moet ik rijlessen nemen, twee examens halen, auto uitzoeken, kopen, registreren, verzekeren, apk laten keuren, en benzine tanken. Dan valt het ov nog reuze mee. Deel wel de kritiek dat het eenvoudiger zou moeten zijn. Maar het is lang niet zo ingewikkeld als wat er moet gebeuren voor autorijden.
Het OV is niet zozeer ingewikkreld, maar is niet snel en flexibel (gaan en staan waar je wil, en wanneer) en je bent overgeleverd aan de grillen van infrastructuur, werkzaamheden, frequentie en allerlei besluiten van vervoerders (en Prorail). Voor velen is het te onvoorspelbaar en te traag (en zonder abonnement ook veel te duur voor wat het is). Met de auto heb je zelf regie, ga je van deur tot deur zo ongeveer, en kan je ook snel om rijden /alternatief zoeken met navigatie.
Jongeren beginnen niet voor niets liefst zo snel mogelijk met autorijlessen. Het is even doorbijten, maar dan heb je wat.
Ondanks alle drukte op de weg, al dat blik overal op straat en op de stoep en de hoge benzineprijs en overige indirecte kosten van aitobezit, lijken weinig mensen bereid de auto de deur uit te doen.
Ik ben een OV-liefhebber, al sinds mijn jeugd. Maar ik begrijp de taaiheid en moeilijkheid om automobilisten veel meer naar het OV te laten bewegen.
Van Utrecht naar Amsterdam CS is een inkoppertje, dan gaat men wel met de trein en ander OV, maar als je op zondag van Helmond Noord naar je familie in Bemmel moet? En zo’n situatie als dit laatste voorbeeld geldt voor ontzettend veel reizen,landelijk gezien.
Een mens kan sowieso gaan en staan waar je wilt. Daar heb je geen ov of auto voor nodig. Een auto is geen klifklimmachine of duikboot. Het OV en de auto zijn alleen enkele van de vele hulpmiddelen die er zijn om je te verplaatsen. Je kan ook wandelen, skeeleren, skateboarden, ligfietsen, elektrisch fietsen, kanoen, skelteren, of als je wat sneller wilt met een pedelec, scooter, bus/tram/metro, trein, of enige combinatie van alles hierboven.
Het is waar dat sommige reizen sneller af te leggen zijn met specifiek een auto (als je alles daarvoor hebt geregeld en bekostigd) dan combinatie van bovenstaande. Maar men denkt niet objectief na of het de moeite waard is daarvoor rijlessen te nemen, examen af te leggen, een auto te kopen, belasting te betalen, en verzekering te betalen, brandstof af te tikken, en alles daaromheen te organiseren en te betalen. Men ziet alle volwassenen autorijden, en denkt dat je dán echt volwassen bent. De auto-marketing werkt ook mee.
Na een kleine tiental jaren merkte ik dat ik nadat ik een auto had gekocht ik meer werkte, maar minder geld over hield. Ik zag dat ik meer tijd werkte om mijn auto te bekostigen dan dat de auto mij reistijd bespaarde. En dat is ook logisch. Voor veruit de meeste mensen voldoet een fiets, of hooguit een scooter/pedelec, (eventueel in combinatie met trein) voor het dagelijkse vervoer. En om in het weekend van helmond-noord naar Bemmel te reizen koopt geen weldenkend mens een prive-auto. Ten opzichte van een pedelec bespaar je zelfs voor die reis met de auto maar een half uurtje enkele reistijd, in het weekend dus. Dat is de investering voor de meeste mensen eigenlijk niet waard als je het ze objectief zou vragen.
Voor een groot gezin begrijp ik 1 familieauto wel (kan je in het weekend ook huren), en ook voor mensen die veel met materialen sjouwen. Maar voor personen vervoer is de prive-auto meestal een overkill en weinig doordacht.
En nog vreemder: als men dan zo’n modern vervoersmiddel van >1500 kg staal te laten maken om een ~80 kg lichaam van A naar B te verplaatsen, dat men die dan op slot zet zodat niemand anders er gebruik van kan maken. Dat is evolutionair gezien heel vreemd. Stel je eens voor dat je in een stam leeft, en 1 persoon weet een deal te sluiten met een andere stam om aan een fiets te komen in ruil voor 100 maiskolven. Dan gaat hij allemaal maiskolven opsparen als ruilmiddel voor de fiets. En uiteindelijk koopt hij die fiets en zegt tegen stamgenoten, ‘dit is mijn fiets, en ik zet de fiets op slot zodat jullie deze niet kunnen gebruiken’. Natuurlijk zou dat niet zo gaan, dat zou hem de kop kosten. Hij zou met zijn stamgenoten gezamenlijk bedenken dat het handig is om maiskolven uit te geven voor die fiets, zodat de stam een fiets heeft die ze allemaal kunnen gebruiken wanneer dat perse nodig is. Want anders moet iederéén maiskolven uitgeven, en staan de meeste fietsen 95% van de tijd stil. Sterker nog, dan kan na al die investeringen door vele stamgenoten arme Kwamlopie die het niet betalen kon nog steeds niet met de fiets, ook al staan er bij de poort tig fietsen stil (op slot). Het bijzondere is dat automerken van begin af aan hebben aangestuurd op een auto als exclusief prive-eigendom dat aanzien geeft. En dat is logisch, want functioneel is het nut van de auto voor de meeste mensen veel te klein om die investering te laten renderen. Mensen zijn namelijk fysiek gewoon in staat om zich overal naartoe te verplaatsen. En mensen zijn normaal gezien weinig bereid om voor het verplaatsen van je lichaam hoge kosten te maken. De auto móest aanzien geven om deze goed te kunnen verkopen. En áls men de auto zou gaan aanschaffen als gemeenschappelijk goed, dan was de functie van aanzien weg, en zou ook te makkelijk met te weinig autos aan de vervoersbehoefte worden voldaan. Sterker nog, de samenleving zou dan hebben bedacht dat het onzinnig duur is om mensen in afzonderlijke autos te laten rijden. Omdat mensen overwegend dezelfde routes afleggen! Als die auto toch geen privebezit is dat aanzien geeft, dan vind iedereen het meestal prima om goedkoper te reizen met bussen of trams/trein dan met een dure auto die niet van hun is, ondanks dat die auto mogelijk sneller en flexibeler is.
Interessant. Ik reis met OV en heb geen rijbewijs. Vele anderen om mij heen hebben dat wel.
Naast dat het een automatisme is om een rijbewijs te gaan behalen hij jongeren, vaak ook aangemoedigd door familie, is het inderdaad ook wel status voor de meesten.
Maar wees eerlijk…. op veel plaatsen is gewoon geen OV. Of alleen doordeweeks. Of alleen maar tot 18.00 uur. Of met 30, 45 of 55 minuten overstap ( bus op bus). Of met busjes die je op tijd en plaats moet bestellen ( dat is een flinke drempel!)
En nee, de speed pedelec en al die dingen zijn ook geen afdoende oplossing voor de overgrote meerderheid . Je kan er ook weinig tot geen bagage op meenemen, het is slecht weer etc, en zo zijn er tal van persoonlijke argumenten. Het enige dat aan alle wensen en flexibiliteit voldoet is de auto. Duur, zeker. Erg duur. Maar kennelijk hebben velen dat ervoor over. In mijn straat is in al die jaren veel te weinig parkeerplek ontstaan. De straat is niet op zoveel auto’s gebouwd. Meerdere gezinnen hebben 2 of soms 3 drie auto’s (de derde voor zoon of dochterlief) voor de deur.
Ik heb geen familie in Bemmel, dus ik hoef niet met het OV van Helmond naar Bemmel. Maar dit voorbeeld van u is wel een mooi voorbeeld.
Uw bijdrage draagt trouwens wel bij aan de broodnodige discussie over “de auto” versus “het OV”! En de bijdrage van @Jur ook!
In zuidoost Brabant zijn er tig plaatsen waar geen Hermes – bussen rijden, bijvoorbeeld in Helmond bijvoorbeeld vandaag en morgen (zaterdag en zondag).
Het commerciële tarief is in veel gevallen duurder dan de reguliere tarieven.
Als kortingsregelingen – zoals leeftijdskortingen en de ov – studentenkaart – niet geldig zijn wordt het reizen van A via een hub naar B alleen nog maar duurder.
Volgens mij wordt deze versie van Bravoflex – net als de vorige versie van Bravoflex – geen succes!
Ik ben een Brabander, Ich bin ein Brabander, je suis een Brabander
Hup naar de Hub! Maar daar ben ik niet bij!
Het gaat er niet om of er een bus van Hermes rijdt maar of er OV is. Helmond heeft vier stations, die helaas op zondagen wel wat belabberd bedient worden.
Het doel van dit vervoer is vooral om dorpen op het platteland met de buitenwereld te verbinden op tijden dat er geen busvervoer is.
Wat ik wel verwarrend vind is dat er voor ieder van de drie regio’s (West, Oost, Zuid-Oost) een aparte app is en dat drie apps totaal verschillende namen hebben.
Het zal best waar zijn wat u zegt – dat 3 verschillende apps voor de drie regio”s in de provincie Noord Brabant verwarrend zijn. Ik zal nooit weten of dat klopt, want ik ga niet reizen met Bravoflex. Heb ik met de eerste versie van Bravoflex ook nooit gedaan. Een van mijn bezwaren tegen deze Bravoflex is de prijs: Voor een ritje vanaf plek X – bijvoorbeeld vlakbij mijn woonadres – naar een hub en dat kost me dan het “commerciële” tarief van 2 Euro – en dan verder – bijvoorbeeld met een bus van Hermes – waar ik in moet checken – en dus nog een keer betalen – met mijn OV – chipkaart.
(Het nu bestaande overstaptarief is natuurlijk niet van toepassing. Of wel? ) Als ik geluk heb met korting en als ik pech heb de volle mep. Met andere woorden: ik betaal TWEE keer voor ÉÉN reis van A naar B via die hub. Ik citeer maar even Zeeuws meisje uit de provincie Zeeland die ooit gezegd heeft: “Geen cent teveel!”. Los van de prijs speelt hierbij de factor “tijd” ook een rol: Je bent als OV – reiziger gewoon veel meer tijd kwijt bent met dit Bravoflex – systeem! En die tijd heb ik gewoon niet. En als ik die tijd wel zou hebben, zou ik het nog niet doen! Want ik weet een hoop andere dingen die leuker zijn dan wachten op een hub – taxi en dan wachten op de aansluiting van bijvoorbeeld een bus van Hermes en dan de reis zelf met die Hermes – bus.
3 verschillende apps voor vervoer binnen één provincie! En dan heb ik het nog niet eens over alle andere provincies in Nederland. Je moet toch behoorlijk slim zijn om dat allemaal te kunnen behappen.
Over deze Bravoflex – oplossing is gewoon niet goed nagedacht. Het gaat het gewoon niet worden voor heel veel OV -reizigers.