Provincies, gemeenten en vervoerders willen meer investeringen in infrastructuur
22 jun 2026 15:07
Provincies, gemeenten en vervoersbedrijven zien niets in de jongste kabinetsplannen om beschibaar geld te concentreren op onderhoud in plaats van vernieuwing van de infrastructuur. Ze vragen aan de vooravond van een debat in de Tweede Kamer over de infrastructuur om meer investeringen in weg, water en spoor.
De provincies stellen via het Interprovinciaal Overleg (IPO) onder meer dat de voorrang voor onderhoud de woningbouwplannen in gevaar brengt. Als voorbeeld wordt spoorlijn de Oude Lijn genoemd waar, ondanks een flinke investering voor de komende jaren, nog 2 miljard euro ontbreekt voor een noodzakelijke uitbreiding. De spooruitbreiding is nodig om 200.000 nieuwe woningen bereikbaar te houden.
Alle projecten langs afweegkader
Het kabinet wil een ’afweegkader’ ontwikkelen waarmee beoordeeld wordt welk project wel en welk project geen geld krijgt. De mobiliteitsalliantie stelt dat dit afweegkader ’niets oplost’. “Hierdoor dreigen geplande woonwijken volledig onbereikbaar te worden en onderhoud aan wegen, spoor en tunnels te worden uitgesteld”, schrijft de alliantie in een verklaring.
In de alliantie zitten onder meer vrijwel alle grote vervoersbedrijven, de ANWB, Schiphol, Fietsersbond en OV-NL. Volgens de alliantie kijkt het kabinet te veel naar de korte termijn. “Investeringen in infra zijn juist cruciaal voor nu en voor toekomstige generaties. Dat vraagt om politieke moed met keuzes die verder reiken dan één kabinetsperiode en waarbij ook alternatieve bekostigingsmogelijkheden voor infrastructuur worden overwogen.”
Miljardentekort voor infrastructuur
Het is al langer bekend dat er een miljardentekort is voor onderhoud en vernieuwing van infrastructuur. Rijkswaterstaat en spoorbeheerder ProRail trokken hierover vorig jaar al aan de bel. Alleen al voor de spoorplannen in het land tot 2040 ontbreekt 40 miljard euro. Het kabinet kiest ervoor om ’scherpe keuzes’ te maken.
(c) Treinreiziger.nl
Let wel dat wandelen, fietsen (ook e-fietsen en velomobielen) en OV een serieuze bijdragen kan leveren aan het realiseren van milieu en klimaatdoelstellingen en je zou verwachten dat overheden meer gaan investeren in meer milieubewust vervoer ten koste van meer milieubelastend vervoer. En wie zegt dat electrische auto’s schoon zijn wil ik graag wijzen naar de milieubelasting, die batterijtechnologie met zich meebrengt. Ik kan uiteraard niet spreken over toekomstige batterij ontwikkelingen. Uiteraard moet vliegen onaantrekkelijker gemaakt worden voor land/zee alternatieven.
Hoe moet ik naar een land in Africa? Of Azië?
Maak het onaantrekkelijk BINNEN Europa maar niet daarbuiten.
Er word al geïnvesteerd in schonere vliegtuigen.
Schonere vliegtuigen die elektrisch vliegen kunnen nog maar weinig meenemen. Voordat grotere vliegtuigen elektrisch of op waterstof vliegen zijn we nog wel tientallen jaren verder.
Vliegtuigen op.watetstof is helemaal geen optie.
Hoezo MOET ja daar naar toe? Is dat voor je werk noodzakelijk?
Fietsinfrastructuur in Nederland is met afstand de beste in de wereld. Het kan altijd nog beter. Hooguit in Kopenhagen evenaren ze Nederland.
Maar er werd een tijd geleden al aan de bel getrokken voor de onderhoud aan wegen met kunstwerken uit de jaren 50. Vergelijkingen met Italië werd er al gemaakt dat ineens bruggen of viaducten kunnen instorten.
Het vliegen is duurder geworden. En de internationale treinen profiteren ervan.
Het gekke is dat mensen dan toch de fiets in de trein willen vervoeren in plaats van lekker zelf te fietsen.
Zoiets dan, leuke jonkies op de fiets, de trein van buiten zien: https://www.facebook.com/share/r/14m1wdqSbQx/
Elektrische auto’s zijn vaak zwaarder en hebben bredere banden. Van banden van voertuigen die rijden komt fijnstof af.
De gebruikelijke smoes van de autohandel om op diesel te kunnen blijven rijden.
Een moderne diesel rijdt heerlijk. Met 1300 kg A3 2.0 TDI toch beter dan 1 op 25, routinematig. Vlot in het gebruik. Prachtige auto. Jammer dat het hier zo lastig gemaakt wordt met nodeloze heffingen en antigeluiden. Het laat zich raden dat je met laag verbruik ook lage uitstoot zult hebben.
Nu dan 1200kg electrisch I3 zodat de wegenbelasting nog beperkt blijft. Je kan alleen niet zo instappen en 1000km rijden. Of heen terug Parijs zonder laden.
@Paul Dit zijn wel feiten en niet het gevolg van de olielobby. Bovendien hebben we ook inmiddels een even grote groene lobby, die er van alles door probeert te krijgen voor hun eigen gewin onder het kader van groen. Of het nu wel of niet groen is. We zakken langzaam af in een wereld van groene overconsumptie (Groen doch gemaakt met fossielen). En fast-consumptie neemt inmiddels ook hand over hand toe en dit is ook niet goed voor het milieu en klimaat. Meuk dat allemaal gemaakt is met fossielen. En juist de electrische auto zou wat mij betreft de grootste reclame moeten zijn voor meer en beter OV en niet een fossiele auto. Overigens moet de eerlijkheid me wel gebieden dat in landelijke gebieden en mensen met nachelijke werkuren niets hebben aan OV en hoe dan ook over een auto moeten beschikken.
@Dries Laten we de dieselpromotie even beperken tot de lofzang voor: Lint’ 41, GTW-Diesel, Wink (uiteraard met pantograaf omlaag), de modale dieselloc, Duitse Talentjes en uiteraard wat museumspoorwegen nog meer aan diesel in de aanbieding hebben. 😉
Je zou helemaal niet verwachten dat er meer geïnvesteerd zou worden in het OV. Oekraïne, defensie en asiel slokken een steeds groter deel van het overheidsbudget op en er moet op andere zaken doorom juist zwaar bezuinigd worden.
T zijn vooral onze binnenlandse werklozen en ouderen die geld kosten hoor, niet de asielzoekers.
haha, gooi de werkkampen open en stuur de bejaarden naar de Soylent Green fabriek.
Het meeste zit in onderwijs en zorg. Kan ook niet minder, wellicht wel efficiënter.
Kijk eens ook naar in welke groene onzin er in geinvesteerd wordt. Dit geld kan zeker naar zinvol groen, zoals meer en beter OV en meer kerncentrales.
Belast die energie slurpende tech bro’s en de AI gekte maar eens. Bovendien hebben deze clubs 0,000 respect voor onze democratien. Haal het geld waar het zit. SpaceX IPO getuige van totale financiele gekte en diezelfde Musk ligt in bed met ver rechts in Europa. Om over de sociale media bubbels, het gegluur via jouw apparaten en verslavende apps/webpagina’s maar eens te hebben. Het idee van een milioenairstax wat de SP voorsteldt vind ik zo gek nog niet. Alleen denk ik dat 5 miljoen grens hoger moet zijn, want je wilt er geen grotere MKB en kleinere grote bedrijven mee treffen, maar wel de financiele windhandel waar de wereld aan gebukt gaat en de wereldbevolking verarmd.
Oekraine steunen is geen optie, maar nodig voor de veiligheid in Europa en de onbetrouwbare en gekke Trump (en zijn bigtech vriendjes) zorgt er ook voor dat Europa helaas meer aan zijn eigen veiligheid moet uitgeven. Lui als Poetin, Trump en Xi zijn uiteindelijk een bedreiging voor de wereldvrede.
Begin eens met vliegen (brandstof, tickets enz) normaal te belasten. Maar ja, dat kan natuurlijk ‘alleen’ als dit internationaal wordt geregeld, en de vliegbranchelobby is sterk helaas.
Zodra het gaat over fiscaal beleid dan schiet de politiek, aangevoerd door de VVD, in een “wil niet, kan niet”-kramp. Ze zeggen dat extra belastingen ten koste gaan van onze concurrententiepositie en leiden tot het verplaatsen van activiteiten en nog meer schimmige belastingconstructies. In de tussentijd wordt er weinig gedaan tegen bedrijven en individuen die keihard profiteren en verhoudingsgewijs weinig bijdragen door het systeem nu is geregeld.
Een deel van de opbrengsten uit accijnzen zou rechtstreeks naar extra investeringen in duurzaam vervoer moeten gaan.
Normaal ben ik niet zo van de lobbygroepen, maar ik dit geval kan ik de noodkreet begrijpen.
Wat is het nut van een nieuwe woon- of bedrijvenwijk als het ontbreekt aan wegen, ov, stroom of water …
Een investeerder of projectontwikkelaar zal zich wel driemaal bedenken…
(en dan hebben we het nog niet over de tien nieuwe steden van …)
In de meeste gevallen gaat het helemaal niet om nieuwe wijken of bedrijventerreinen. Kijk naar de huidige grote geldeters bij ProRail zoals Groningen, Vught, Nijmegen, ERTMS, etc. Dat kost allemaal klauwen met geld en als die voorlopig niet uitgevoerd zouden zijn of worden stortte het treinvervoer echt niet in.
Het is te hopen dat de mobiliteitsalliantie samen met de Tweede Kamer en het kabinet eens knopen doorhakken.
Want als ze alleen vanuit hun eigen straatje met hun eigen belangen praten die vaak tegengesteld zijn aan elkaar verzandt deze debat in oeverloos praten.
Prioriteit lijk me dat bestaande spoortrajecten goed onderhouden moeten worden. Waaronder helaas bijvoorbeeld een deel van de HSL.
In deze tijd met veel onzekerheid vanwege onstabiele regimes in Amerika, Rusland, China kunnen ze beter op zekerheid spelen.
Hoezo is China instabiel? Dat de EU ruzie zoekt met China maakt het land nog niet instabiel.
Ik heb een poos in Hanoi gewoond en daar gezien wat je krijgt als je grote woonwijken bouwt zonder fatsoenlijke (OV) ontsluiting. Namelijk chaos.
Voor die grote woonwijken is voorlopig helemaal geen geld. Investeerders in de woningbouw lopen juist massaal weg vanwege de kunstmatig lage huren en de torenhoge belastingen op verhuur. Meer woningen bouwen is makkelijk gezegd maar blijft zonder geldschieters een illusie.
Lage huren? Jij hebt een koopwoning zeker? Niet van deze wereld deze uitspraak.
En ga jij tegen alle mensen die momenteel geen woning kunnen vinden dat ze dat de komende 10 jaar rustig mogen vergeten? Politiek gaat over problemen oplossen en keuzes maken. Dat er niet genoeg geld zou zijn, dat is net zo goed een keuze.
Als investeerders geen zin meer hebben om te bouwen, dan maar via woningbouwmaatschappijen net als vroeger en door meer particulier opdrachtgeverschap. Wonen is (net als zorg trouwens) een recht. Als marktwerking niet in staat is het beter te regelen dan hoeft niet alles een markt te zijn.
de belasting is niet torenhoog, grappig bedoeld.
Net zo hoog als voor andere ondernemingen.
Men is verwend door het krankzinnig lage tarief voor particulieren met box 3.
Bedrijven hebben daar helemaal geen last van.
Daarom bouwen ze daar nu een metronet.
Meer investeringen in infratructuur is wat men wil. Okay, is onderhoud dan geen investering te noemen? Zonder onderhoud aan bestaande infrastructuur krijgt men grote problemen die nog veel meer geld gaan kosten. Zorg eerst dat al het bestaande op orde is, daarna kan je gaan denken aan uitbreiden en investeringen in nieuwe spoorlijnen en wegen.
Het dringt ook tot veel bestuurders nog niet door dat met steeds meer geld voor de Oekraïne en het leger er steeds minder geld overblijft voor andere zaken als infrastructuur.
Men zal gewoon de inkomsten moeten verhogen. Vroeger hadden we ook een grote defensie en alle voorzieningen. Waarom zou dit nu een probleem zijn? Het enige is dat er geen goedkope dienstplichtigen zijn.
Er wordt al genoeg geïnvesteerd in de upgrading van de huidige infrastructuur. Kijk maar naar de vernieuwing Maaslijn, waar bovenleiding komt eind 2028, ombouw van beveiliging en sporen rond Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal, stations vernieuwingen Schiphol Airport, Groningen, Amsterdam Zuid en Centraal , Coevorden, Nieuwerkerk aan den IJssel e.d. Voor nieuwe of hernieuwde sporen dient en meer te gaan samenwerken met bedrijven, provincies en met onze buurlanden. Hoe wordt het traject, voor natuurgebieden, waar bouwen we wildviaducten, paddenschermen en geluidsschermen en waar komen de stations? Ik geloof meer in nauwere samenwerking, zodat IJmeerlijn, Lelylijn, Nedersaksenlijn en reactiveringen beter kunnen worden uitgevoerd, Ook is het dan eerlijker, omdat ieder zo zijn steentje bijdraagt aan een mooi toekomstplan, zonder te veel belemmeringen. Het project voor de heropening van Coevorden naar en van Bad Bentheim staat ook goed op de rails, hier weken we goed samen met grote broer Duitsland. Als ook straks weer de trein van Groningen naar Leer gaat rijden eind dit jaar is deze lang ontbrekende schakel na meer dan 10 jaar weer in bedrijf!
Het Duitse spoor richting Coevorden werkt als project op dit moment doordat er een particuliere opdrachtgever bovenop zit die van aanpakken weet. Alles wat bij andere projecten lang duurt of ingewikkeld is, regelen ze daar met een klein projectteam vanuit een bouwkeet op de plek waar het spoor daadwerkelijk ligt.
Klaas Knot had al een investeringsplan voor de toekomstige Lelylijn. Misschien een idee om overal potjes te reserveren voor een ander project zodat je dan nooit kan vergissen of sjoemelen met gereserveerd geld voor een bepaald project. Of misschien contact opnemen met Wim Beelen die het failliete nooit geopende pretpark Rivoli te Rotterdam van Hennie van de Most overnam en recentelijk Miniworld in dezelfde stad waar ook enkele jaren de NVBS Ritterdam bijeenkomsten hield. Misschien moet je ook meer deals kunnen ondernemen met top ondernemers! Minder afhankelijk van de landelijke overheid zal misschien ook geen slecht idee kinnen zijn. Meer met provincies, buurlanden en de desbetreffende gemeenten lijkt me zinvoller!
Wim Beelen laten meebetalen aan de Lelylijn, lijkt me prima!
Als Wim Beelen zijn complete vermogen zou willen inleggen in dit project, heeft dat voor de haalbaarheid van het project weinig effect, omdat hiervoor veel meer geld nodig is. Het maakt de exploitatie erna wel moeilijker, want dat is het moment waarop de investering moet renderen.
De A4-verbreding zou ook privaat gefinancierd worden, beweerden de helden in het bedrijfsleven. Puntje bij paaltje komt er niets van. Te weinig makkelijk rendement en de gewonnen ruimte moest privé gebruikt worden voor diverse sectoren.
Natuurlijk zou het mooi zijn als gelijktijdig met een nieuwbouwwijk aan het spoor ook een station gebouwd kan worden, zoals bijvoorbeeld een aantal aan de Oude Lijn, maar door het alsmaar duurder wordende spooronderhoud ontbreekt domweg het geld voor dit soort vernieuwingen. Daarom moeten gemeenten goede fietsvoorzieningen aanleggen naar nabijgelegen bestaande stations, want de combinatie fiets en trein is een ideale voor ons land. Als dan NS zorgt voor wat uitbreiding van stallingsmogelijkheden kunnen de nieuwe bewoners met een paar dagelijkse fietskilometers meer toch gewoon de trein pakken.
> Het kabinet wil een ’afweegkader’ ontwikkelen waarmee beoordeeld wordt welk project wel en welk project geen geld krijgt.
Dit is een oude bekende politieke truc om NEE te zeggen. Je blijft net zo lang commissies en werkgroepen benoemen die moeten afwegen. Zolang zij werkzaam zijn, en dat duurt jaren, hoeft er niet geïnvesteerd te worden. Uiteindelijk blijft het geld op de plank liggen en kunnen daarmee de gaten in de begroting gedicht worden.
Uiteindelijk is de VVD blij omdat er geen cent extra naar het OV gaat en gaten in de begroting gedicht worden.
Precies dit. Zonder al dat afwegen en doorschuiven was ons wegennet en spoorwegnet nu beter voorbereid op de toekomst en tegen lagere kosten.
Misschien zelf maar eens wat gaan bijdragen, in verhouding. Leges op transport in de regio. Dat er altijd maar gratis geld uit Den Haag komt, is niet vol te houden. Voorts zou men beter wat VVD-subsidies voor bedrijven, grote huizen en grote auto’s verminderen.