Straks negen maanden lang geen fietsen in Qbuzz-treinen
09 jun 2026 11:15
In de Qbuzz-treinen over de MerwedeLingeLijn Dordrecht – Geldermalsen mogen vanaf 18 juli negen maanden lang geen fietsen meer mee. Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben deze maatregel vastgesteld om de dienstregeling van de treinen betrouwbaar te houden als er straks veel meer reizigers komen door de afsluiting van de Papendrechtse brug voor auto- en fietsverkeer.
Tegen de maatregelen voor de MerwedeLingelijn is inmiddels een petitie gestart met als doel deze terug te draaien. “Door deze maatregelen ondervinden veel reizigers, in het bijzonder forenzen, veel hinder, omdat ze afhankelijk zijn van een fiets na hun eindstation”, zo vermeldt de petitie van Walter Leendertse.
Stiptheid nu al sterk verlaagd
Gedeputeerde Station hopen met het fietsenverbod de instaptijd op de stations te verkorten waardoor het makkelijker wordt om volgens de dienstregeling te rijden. De dienstregeling op de MerwedeLingeLijn staat momenteel al onder druk door een snelheidsbeperking bij Sliedrecht. “De tijdelijke snelheidsbeperking heeft de stiptheid sterk verlaagd en de rituitval op de MerwedeLingelijn sterk verhoogd”, schrijven Gedeputeerde Staten.
De rituitval van de treinen is van 0,9 procent in 2025 gestegen naar 2,1 procent dit jaar, aldus Gedeputeerde Staten. “De verwachting is dat de grotere reizigersaantallen tijdens de afsluiting van de Papendrechtse brug zullen leiden tot een verdere daling van de punctualiteit en meer treinuitval dan nu het geval is. Dit acht de provincie onwenselijk, gelet op de extra druk op de MerwedeLingelijn die de afsluiting van de Papendrechtse brug met zich meebrengt.”
Hardinxveld-Giessendam overslaan
Gedeputeerde Staten laten het niet bij alleen een fietsenverbod in de treinen. Treinen gaan straks ook station Hardinxveld-Giessendam overslaan. Volgens Gedeputeerde Staten zal de trein Dordrecht – Geldermalsen en vice versa niet meer stoppen op dit station. De trein Dordrecht – Gorinchem doet station Hardinxveld-Giessendam nog wel aan. De petitie richt zich ook tegen het schrappen van het station.
Van kracht tot heropening brug
Als de snelheidsbeperking op de MerwedeLingeLijn is opgeheven, kan station Hardinxveld-Giessendam weer volop bediend worden. Het fietsenverbod blijft zeker van kracht tot de Papendrechtse brug weer open is. Zodra deze brug weer open is, mogen fietsen weer de trein in en gaan ook alle treinen weer stoppen op Hardinxveld-Giessendam, ook als de snelheidsbeperking tegen die tijd nog van kracht is.
© Treinreiziger.nl
Dat komt er op neer dat er geen fietsverkeer mogelijk is. De Papendrechtse Brug is dicht, het fietspad op de spoorbrug is ook dicht en de fiets mag ook niet in de trein over de brug. En ook de waterbus Dordrecht – Sliedrecht vaart niet meer. Dat wordt dus de auto, maar omdat de Papendrechtse Brug dicht is wordt dit een flinke omleiding en flink in de file staan.
Het uitroken van fietsers is geen beleid, maar een pure wanprestatie van de provinciale staten en niet iedereen heeft de beschikking over een auto, zoals scholieren als studenten. Een fatsoenlijke provincie zou proberen om voor een zinnig alternatief te komen voor deze groep fietsers.
Dus deze groep moet dus omkijken daar trapbarrels (oude roestige fietsen, die eigenlijk niet waardig zijn om de weg op te gaan) om op een van de twee stations te zetten om zo weer verder te kunnen.
Net als de reizigers in de rest van Nederland. Al die gratis fietsen in de trein was misschien toch niet zo’n goed idee.
Fiets + trein is helemaal niet gratis, maar ook niet de hoofdprijs als je langere trein + fiets reis maakt. Fiets in trein kost €8,50 digitaal of €1,50 extra met kaart. Fiets en trein wordt ook gebruikt om na een meerdaagse fietstocht met fiets in trein naar huis te gaan.
Bij QBuzz is de fiets gratis. Alleen in de spits (zelfs dan mag hij mee!) 5 euro.
Er gaan ponten van Visschersplaat (24/7) en Rosmolenweg (Papendrecht) naar Kerkeplaat (Dordrecht). Wat is daar mis mee?
Dat wist klagert niet. Of het is niet mooi genoeg.
Dat deze optie er is stond niet in het artikel, maar het is best een goede pont verbinding als ik het op de site van RWS zo zag. 6x per uur in de spits 4x per uur buiten de spits en 2x per uur ‘s-nachts. – Wat er ook niet op staat is dat normaliter de fiets + trein bij de Merwedelingelijn normaliter in de dal gratis was en in de spits €5,- Dat deze tarieven tijdelijk worden afgeschaft om meer reizigers in de trein te krijgen en de toch al krappe dienstregeling wat betrouwbaar te houden valt ook wat voor te zeggen. Uiteraard vind ik wel dat het gebruik van fiets + trein met het landelijke tarief (€8,50 dal) wel moet kunnen, maar dat is geen dumptarief. Dit zal ook geen enorme groep fietsers uitlokken.
Het bevorderen van goedkope huurfietsen ipv van fiets + trein is ook veel voor te zeggen. Alleen dat kl*te slot bij OV-fiets (kan er niet mee overweg) of een onmogelijke app bij andere fietsdiensten maakt dit voor mij helaas geen optie. Zelf kijk ik eerst of er een bus en een paar km lopen is voordat ik met een fiets ga slepen. (Regelmatig zie ik de typische OV fietsen letterlijk op loop afstand van het station geparkeerd staan.)
Toch denk ik dat de provincie gelijk heeft. De fietsen in de trein kosten echt teveel tijd bij in- en uitstappen en de discussie als er meer dan 12 fietsers meewillen kost helemaal teveel tijd. Die fietsen zijn een goed idee als het rustig is, maar tijdens drukte een grote ergernis voor de overige 200 reizigers.
De pont….extra uitleenfietsen..je jan een oudie fiets neer zetten op station
Trein bus pakken…allemaal met korting…denk in oplossingen
Er zal een fietspontje varen. Waarschijnlijk gratis terwijl fietsen geen wegenbelasting betalen en een groot gevaar vormen voor zichzelf en veel erger, voor alle andere gebruikers van de openbare ruimte. Op de weg en vooral ook op het voetpad.
Luie Dries molenaar…. Fietsers een gevaar? Bent uw wel een Nederlander?
Ben je wel goed bij je hoofd…
Automobilisten zoals jij maken van de weg een gevaarlijke plek voor fietsers
Vast met de auto naar de sportschool en daar op een fiets gaan zitten. De fiets is 1 van de schoonste transportmiddelen na wandelen. Maar daar heb je vast ook iets tegen.
zie de Spoed Hulp bij een ziekenhuis. Meerdere bejaarden per dag, meerdere fatbikers per dag, eenzijdig op hun bek gegaan met botbreuken tot gevolg.
Bejaarden met een E-bike of fatbikers vormen naar mijn idee vaak een gevaar op de weg. maar dat is een ander verhaal dan “reguliere” fietsers.
Een fatbike is voor mij geen fiets, maar een motorvoertuig. Deze snelle voetuigen worden vaak bestuurd door jonge kinderen, zonder rijopleiding en zonder voldoende ervaring. Problemen met het ouder worden gelden ook bij automobilisten. De gevaarlijkste catagorie betaat uit automobilisten die zich gedragen als Verstappen.
Tsjah, je maakt het voor jezelf onnodig moeilijk door het geen fiets te noemen.
Je bent een beetje een sulletje wel
Ach, wat denk u wat uzelf bent met zo’n reactie?
Hoe zit dat met ongevallen door roekeloos autorijden?Bijvoorbeeld met 150 kilometer per uur door een woonwijk
dat komt nauwelijks voor en de bestuurder eindigt veelal dood of gewond, net als op de fiets.
Helaas veel te vaak. Slechts Veel te veel automobilisten houden zich aan maximum snelheden. En maar klagen als ze een bon krijgen.
Een pontje vaart niet over de weg.
Meneer Molenaar,
Er is ooit fietsbelasting geweest, maar dat is afgeschaft, omdat het innen kostte meer dan de opbrengst.
De hoogte van de motorrijtuigenbelasting, dat u wegenbelasting noemt, wordt berekend aan de hand van de uitstoot en het gewicht.
Een fiets stoot niets uit en een fiets weegt tussen de 7 en 23 kilo.
Dat is aanzienlijk minder dan de 1200 kilo van menig automobiel.
Tegenwoordig kan het wel efficiënter en het bedrag kan gewoon omhoog tot het lonend is en ook bijdraagt aan de kosten voor fietsen
De fietser stoot nodeloos veel kooldioxide uit.
Hoezo? Veklaar u nader.
Het zou al veel schelen als ze langs alle stations van de lijn veel OV-fietsen zouden plaatsen, dit is nu bij de meeste stations niet het geval en waar ze wel staan is dat veel te weinig. De Donkey-fietsen zijn veel te duur om lang (een werkdag) te gebruiken.
Donkey fietsen zijn 10 euro per maand voor onbeperkt gebruik. Maar omdat ze overal neergezet mogen worden is het altijd maar afwachten of je er 1 kunt vinden.
De provincie zou wat mij betreft een van de 2 dingen moeten doen. Of een tijdelijk noodveer voor voetgangers en fietsers of een zgn Jason noodbrug aanleggen voor dezelfde doelgroep.
Er komen twee tijdelijke veerponten en er worden extra deelfietsen beschikbaar gesteld, zie https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/projectenoverzicht/n3-renovatie-beweegbare-deel-papendrechtsebrug/alternatieve-reisopties
Vervoersbewijzen voor fietsen net zo duur maken als die voor personen, dus goedkoper in de daluren. Een fiets neemt meer plaats in dan een reiziger, is hinderlijk en zelfs gevaarlijk bij noodremmingen omdat ze bijna nooit goed vast gezet worden. Het verbod om fietsen tijdens drukte mee te nemen wordt heel vaak genegeerd. In theorie moet men ook onderweg met de fiets uitstappen als de trein vol wordt.
Er verandert eigenlijk weinig door de bekendmaking van Qbuzz. Het was al verboden om tijdens drukte een fiets mee te nemen en het was al verboden om met een fiets andere reizigers gevaar toe te voegen of te hinderen. Vanwege de verwachte drukte de komende negen maanden zal dat meestal het geval zijn. Omdat regels vaak genegeerd worden, kan Qbuzz niet anders dan de fietsen tijdelijk helemaal te verbieden voor de duidelijkheid. Als Qbuzz het algemene verbod niet invoert dan is de direktie van Qbuzz juridisch grof nalatig, komt grof nalatig de reizigersvervoersplicht onvollediger na en is aansprakelijk en schuldig bij eventuele problemen. Qbuzz kan dus met vertrouwen een eventuele rechtzaak tegen het tijdelijke algemene fietsenverbod tegemoet zien.
In de treinen op de MerwedeLingeLijn is ruimte voor 12 fietsen. Fietsvervoer is op deze lijn gratis, behalve in de spits, want dan moet voor een fiets betaald worden. Dit om te veel toeloop van scholieren te vorkomen als er ook maar een paar spatjes regen vallen. Verder is er geen verbod om tijdens drukte geen fietsen mee te nemen. Overigens is de maatregel niet afkomstig Qbuzz, maar van het Provinciebestuur van Zuid-Holland.
Op de foto: een trein op de trein op de MerwedeLingeLijn
Het is dan misschien geen regel van QBuzz, maar ik heb wel een vermoeden wie de provincie dit idee aan de hand heeft gedaan. Treinen met meer dan 3, 4 fietsen zijn echt een krime voor in- en uitstappen.
Klopt totaal niet! De fietsen rollen gemakkelijk de trein in en uit. Er zijn geen problemen. Er waren wat problemen in de spits tijdens regen. Al bij een paar spatjes die je met goede regenkleding uitstekend kunt opvangen bestormden scholieren massaal de trein voor kleine afstandjes, die ze normaal fietsen.
Niet meer dan 12 fietsen worden toegelaten. De trein liep vertraging op, doordat bij regen eerst een aantal scholieren weer de trein uit moest. Erg vervelend bij een enkel spoortje, want ook de trein komende van de andere kant liep vertraging op.
Door het invoeren van het spitstarief van 5 euro per fiets was dat probleem opgelost. Vijf euro is erg veel voor een scholier.
Nou ik reis regelmatig mee, met en zonder fiets. Als er misschien niet 3 of 4, maar zeg 8 fietsen in staan, staan de fietsen tegen elkaar aan gestapeld. Voor dat iedereen dan zijn fiets er tussenuit heeft gehaald zijn we echt 2,3 minuten verder, en dan moet de nieuwe lading er nog in. Mijn dochter kon een keer een stationnetje verder rijden omdat toen ze met haar fiets bij de deur stond de trein alweer verder ging.
Ik blijf de fiets in de trein een sympathiek idee vinden maar zodra het meer dan een paar fietsen worden is het zoals het er nu voorstaat wel echt een probleem. Je zou dan meer deuren moeten hebben of langere haltetijden moeten hanteren. Maar op een enkelspoor lijn stort dan je hele dienstregeling in.
Ik zit regelmatig in de trein, maar vertraging door wat u stelt kom ik nooit tegen.
Blijkt ook niet uit onderzoeken.
Er staan geen 12 fietsen tegen elkaar. Dat is ook fysiek onmogelijk in de treinen op de MerwedeLingeLijn. Zo breed zijn deze treinen niet. Zie mijn eerder geplaatste foto op dit draadje.
Lezen is ook een vak. Qbuzz heeft de beslissing niet genomen, dat was gedeputeerde staten, ookwel de opdrachtgever van Qbuzz. Fietsen mogen gewoon mee in de spits voor €5, daarbuiten is het gratis.
Twijfel of de provincie wel bevoegd is om in plaats van de vervoerder een verbod tegen fietsen in te stellen. Natuurlijk heeft Qbuzz geen bezwaar tegen het verbod en is dolgraag gehooorrrrzzzaaaam als een poedeltje. Maar een fietsersbond of zo zou een procedure kunnen beginnen, vanwege de vermoedelijke onbevoegdheid van de provincie. Ook al maken ze het juridisch alsnog in orde, dan moet waarschijnlijk de provincie de proceskosten betalen.
De provincie heeft Qbuzz ontheffing verleend van de verplichting voor Qbuzz fietsen mee te nemen. Juridisch dik in orde.
Ga met uw toetsenbord naar de PC-dokter. Uw a-,o-, r- en z-toetsen lopen vast.
Ondanks veel investeringen wordt de dienstregeling op deze lijn steeds verder afgeschaald.
De treinen rijden blijkbaar niet ten behoeve van de reizigers. Het is Anderson, denkt Qbuzz. Ik zou zeggen, maak de trein wat langer als je veel drukte verwacht.
Dat is makkelijk gezegd uiteraard dan gedaan, het is geen NS die veel materiaal heeft.
Zover ik weet zijn er wel nieuwe treinen besteld, maar ja dat zal nog wel even duren.
Die nieuwe treinen zijn geen uitbreiding. Om onduidelijke redenen moeten de huidige treinen vervroegd vervangen worden.
Ze worden vervroegd vervangen vanwege de uitrol van ERTMS. Inbouwen in de bestaande treinen was per ‘levensjaar’ net zo duur en de provincie wil graag toiletten. Ik ook wel trouwens.
Dan bouw je deze lijn toch als een van de laatste om als de treinen aan het eind van hun levensduur zijn.
Dat zou ik ook denken. Maar iemand heeft bedacht dat omdat de treinen op Dordrecht de corridor Kijfhoek-Roosendaal Grens aantikken de hele lijn over moet op ERTMS. Rare prioriteit als je het mij vraagt. Maar wel fijn dat we langere treinen krijgen, meer deuren, en een toilet. Een paar stoelen 1e klas had ik ook kunnen waarderen maar dat vindt de provincie maar decadent.
Ik vind dat als je als vervoerder daar wilt rijden, daar wel voor moet zorgen
Dan heb je ook langere perrons nodig. Enig idee hoe lang ProRail daarover doet? Als over twee jaar de nieuwe treinen komen, zijn de perrons nog niet verlengd.
Heeft u nog extra treinen achter in de schuur staan?
Heerlijk voor reizigers. Zorgen ze er ook voor dat vouwfietsen die niet in een draagtas passen geweerd worden. Die Bromptons zijn de ergste!
Een Brompton kun je juist heel klein maken.
Sorry Bert, ik was je naam even kwijt. Ja die Bromptons zijn klein, formaat rolkoffertje, dat weet Dries heus wel.
De heer Molenaar doet vaker of hij het niet weet.
Typische reactie van een automobilist die alle fietsen haat
Ik houd heel erg van mijn Gazelle Impala. Met trommelremmen en verhoogd frame. Zelfs net het versleten Brooks zadel vervangen door een nieuw exemplaar.
Maakt de heer Molenaar ook echt lange fietstochten op zijn Gazelle?
Ik ben wel de wereld rondgegaan, als het ware. Een collega, zelf met een veel te dure fiets, moest die van mij een keer lenen en was verbaasd over hoe fijn en licht de Impala weg trapte. Die fiets blijft nog maar een tijdje.
Lijkt mij wel leuk om een foto te zien van de heer Molenaar op zijn Gazelle in Timboektoe of Ushaia.
Ook een Gazelle Impala mag normaal mee op de MerwedeLinheLijn.
En heerlijk dat de onvermijdelijke Fyra’s die niet in de Merwede of enig gezond verstand passen ook geweerd worden.
Wat ben je toch een stoker Dries, zit je verlekkerd te wachten dat de limburgse fietser – ben zijn naam even kwijt – in je val trapt? Ik dacht ik neem het even van hem over
grappig, de stoker en de machinist.
Zitten die oo de Fyralala?
Vouwfietsen prima, maar de gemiddelde vouwfietser heeft de neiging dat ding half opgevouwen of niet opgevouwen in- en uit te rijden. Ik heb daar ook weleens een conducteur een bekeuring voor zien uitdelen. Grote bek natuurlijk want hij was hem al aan het inklappen maar de conducteur had m.i. gelijk. Het in- en uitstappen is juist het probleem met veel te grote bagage.
vooral ook het binnen komen met een druipend van de regen fiets, omvallen en tegen andermans kleiding aan laten gaan.
Er zijn zat mensen die zich misdragen in de trein. Dat komt ook wel eens voor ook fietsers.
Maar wat je allemaal tegenkomt in de trein.
Agressie en bedreiging.
Dronkenschap.
Roken.
Drugsgebruik.
Groepsgedrag.
Aanranding.
Beroving.
Luidruchtig in de stiltecoupe.
Zwartrijden.
Scheten laten.
Piesen naast de pot.
Braken.
Overige bevuiling.
Vies zitten eten.
Zonder eerste klas kaartje in de eerste klas.
Voeten op de zitplaatsen.
Graffiti.
Met een tasje de zitplaatsen naast je bezet houden.
Met koffers tussen twee vis a vis banken het zitten op vier zitplaatsen onmogelijk maken.
Moet je daarom de trein verbieden voor alle passagiers?
Voor vouwfietsen zijn regels. Helaas worden ook veel andere regels in de trein vaak niet nageleefd.
Rijden er geen bussen van QBuzz tussen Dordrecht – Geldermalsen en terug?
Eventueel met de mogelijkheid over te stappen in tussengelegen gemeenten?
Afhankelijk van de afstanden kan ik me voorstellen, dat de bus een meer voor de hand liggend
alternatief is dan de fiets. En voor forenzen is de OV – chipkaart – net als voor studenten de OV –
studentenkaart – geldig in de bussen van QBuzz. Hoe het zit met tijdelijke veerponten weet ik eerlijk
gezegd niet, maar daar kunnen de provincie en QBuzz t.z.t alles over vertellen.
De regio heeft historisch gezien ingezet op trein+fiets. Bussen kunnen het wegvallen van deze combi niet opvangen, omdat veel plekken niet met de bus te bereiken zijn.
Wat niet is kan nog komen als dat nodig is in het belang van de mobiliteit en van de ov – reizigers. Dit vraagt dan wel een inspanningsverplichting van het Provinciebestuur.
Maar het is natuurlijk niet heel doelmatig om voor een periode van 9 maanden buschauffeurs te regelen, op diverse plekken tijdelijke haltes te plaatsen en bussen te leasen. Dat lijkt me wat overdreven. Daarnaast is het dan nog steeds de vraag hoe dekkend je het netwerk krijgt.
Ik denk eerder aan een permanent fijnmazig netwerk van bushaltes en bushokjes en bussen met de mogelijkheid daar je fiets te parkeren.
Het huidige aanbod is prima, tenzij er een brug 9 maanden dicht gaat. Een permanent fijnmazig busnetwerk is duur en wordt (afgaande op diverse plekken elders) slecht gebruikt.
Het is een maatregel van het College van Gedputeerde Staten van de Provincie Zuid-Holland, maar wat vinden de provincies Utrecht en Gelderland hiervan. Leerdam is immers Utrecht en Beesd en Geldermalsen liggen in Gelderland. Laten zij zich ringeloren door gedeputeerde Jeroen van Dijken (VVD) van Zuid-Holland?
De GTW is niet ontworpen als rijdende fietsenstalling de capaciteit houdt bij meer dan twaalf fietsen echt wel op. Wanneer een rijbak verandert in een ondoordringbaar woud van sturen en trappers, ontstaat er een serieus veiligheidsrisico. Mocht er een calamiteit uitbreken, dan moeten de vluchtwegen vrij zijn.
De oplossing lijkt simpel: strenger handhaven op de perrons. Maar schijn bedriegt. Wie op elk station conducteurs de trein in stuurt om fietsen te tellen en reizigers te weigeren, activeert een logistieke tijdbom. Het tellen, discussiëren en eventueel uitstappen kost kostbare minuten. Op een traject dat (zo goed als) enkelsporig is, heeft elke minuut vertraging bovendien een desastreus domino-effect. Ik vrees dat ze inderdaad niet anders kunnen..
Beste “pres” of hoe u in werkelijk ook mage heten.Zwaar overdrijven is ook een kunst.
@bert op welk vlak overdrijf ik denkt u ? Het “vroegtijdig” inzien van de potentiële problemen die de vele extra fietsen op de lijn gaan brengen? Veiligheid & een dienstregeling kunnen rijden waardoor mensen überhaupt nog in Dordrecht kunnen komen staat denk ik bij de vervoerder op 1. Om simpelweg te roepen dat het maar allemaal moet kunnen en dat het te handhaven valt is naïef.
Hoe heet u werkelijk? Hoe onderbouwt u uw “potentiële problemen”?
Mijn naam voegt niets toe aan de wetten van de logica en de spoorwegveiligheid. Wat betreft de onderbouwing van de potentiële problemen; die staat hierboven al, maar ik zal de harde, operationele realiteit voor u specificeren:
1. Veiligheid (Evacuatierichtlijnen): Volgens de Europese veiligheidsnormen moeten gangpaden en vluchtwegen te allen tijde vrij zijn. Een GTW-trein die verandert in een ‘fietsenstalling’ blokkeert bij een calamiteit (zoals brand of een noodremming) de doorstroom. Dat is geen mening, dat is een direct veiligheidsrisico waar de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) streng op toeziet.
2. Logistiek (Enkelspoor & Domino-effect): Op (zo goed als) enkelspoor moeten treinen op vaste stations op elkaar wachten om te passeren. Als een conducteur op elk perron discussies moet voeren en fietsen moet tellen, loopt de trein minuten vertraging op. Hierdoor moet de tegenligger ook wachten.
De argumenten zijn gebaseerd op spoorweglogistiek en veiligheidsprotocollen. Daar is geen paspoort voor nodig om de logica van in te zien.