fbpx
Foto: Twitter/Elias Van Deun

TCS debuteert op het Belgische spoor met testtrein voor European Sleeper

Met nog een week te gaan voordat European Sleeper van start gaat, debuteerde vervoerder Train Charter Services woensdag op het Belgische spoor met een speciale trein tussen Denderleeuw en Amsterdam.

TCS is de vervoerder van dienst bij de European Sleeper-ritten. Deze slaaptrein verbindt drie dagen per week Brussel en Berlijn met elkaar via o.a. Rotterdam en Amsterdam, met vanaf 2024 een langere verbinding tot het Tsjechische Praag. Op 25 mei vertrekt de eerste slaaptrein.

186 296_LNS_E13401_Liedekerke_L50C_17.05.2023-k
De trein in Liedekerke (BE). Foto: Flickr/Wim De Ridder

Bijzondere gast

Om goed voorbereid op pad te gaan, reed TCS woensdag al een rit tussen Amsterdam, Brussel en het iets minder grote Denderleeuw. In Denderleeuw wordt de slaaptrein straks gestald als hij in Brussel is aangekomen. Voor de testrit gebruikte het Nederlandse bedrijf een locomotief van goederenvervoerder Lineas en vier Dinner Train-rijtuigen. Het rijdende restaurant is een bijzondere gast bij onze zuiderburen.

In tegenstelling tot Nederland, waar het spoorverkeer sinds 1990 is geliberaliseerd en vervoerders als Arriva en Keolis de nevenlijnen bedienen, is er in België weinig concurrentie te bespeuren. Sinds 2002 krijgt de NMBS concurrentie in het goederenvervoer, maar in het reizigersverkeer krijgt de nationale spoorvervoerder nog minstens tien jaar het treinnetwerk gegund. Wel verlengt de drielandentrein (Maastricht-Aken) eind dit jaar naar Luik en heeft TCS de vergunning gekregen om European Sleeper te gaan rijden.

0 0 stemmen
Artikel waardering
41 Reacties
Oudste
Nieuwste
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
dries molenaar
1 jaar geleden

Met zoveel warme woorden moet het wel gaan lukken. Gisteren, 17-5-2023, nog een passend onderwerp in Nieuwsuur.

Tijd voor een nachttrein naar andere bestemmingen. Zoals Milaan-Venetië of Barcelona.
Met HST slaaptreinen zou het bereik nog flink groter kunnen zijn, als het spoor ‘s nachts tenminste beschikbaar zou zijn 🙂

Tim H
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

TCS heeft aangegeven zich te willen richten op uitbreiding naar Oost-Europa en niet naar het zuiden omdat bestemmingen in het zuiden gezien infra- en personeelskosten niet rendabel te maken zijn.

Benjamin
1 jaar geleden
Antwoord aan  Tim H

Uitbreiding naar Midden Europa, veronderstel ik. Dat zou mooi zijn.

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Benjamin

Voorbij Warschau wordt het moeilijk.
Begin van de eeuw zag je nog een Moskva express gereed voor vertrek op Amsterdam Centraal

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Benjamin

Als het een beetje loopt kan men via DE ook wel wat opzetten naar de Balkan en wellicht via de achterdeur naar Italië.
Ooit ben ik naar Athene gereisd, twee nachten aan boord 🙂 Een leuke trip met een buitengewoon vriendelijke griekse medereiziger. Twee vervelende NL types verkasten gelukkig snel naar een andere coupé.

Vertrek uit Köln, ik weet niet meer precies hoe de route was. Joegoslavië bestond nog. We zullen door Slovenië gegaan zijn. Dat is net zo ver als naar Venetië.

Tim H
1 jaar geleden
Antwoord aan  Benjamin

Ik denk dat je in eerste instantie moet denken aan Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, etc.

Klaas-Jozef
1 jaar geleden
Antwoord aan  Benjamin

@Dries, opgestapt in Dortmund, vanaf Arnhem. Ja een hele belvenis. Met een waterfles naar de kraan op het perron, weer instappen & je een weg banen door de koffers & wat dies meer zij naar je eigen coupé.

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  Tim H

Moet de Zeeuw Frans den Hollander, destijds de vader van de TEE, uit zijn graf opstaan? Ik worstel maar kom boven!

Brabo
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

Die had niks met toeristen maar alleen wat met zakenmensen die de hoofdprijs in de eerste klas betaalden.

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

@Brabo
Kwaliteitsvervoer kost nu eenmaal geld. Met alleen maar Kruidvat-achtige kaartjes kun je geen hoogwaardige internationale treinen laten rijden.
Overigens kwamen later aan de TEE naar Parijs ook tweede klas rijtuigen.
In de CityNightLine was uiteenlopend comfort.

Anoniem
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

@bert sitters
We zitten niet te wachten op elite vervoer voor de happy few

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

@wie zijn “wij”?

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

Door alle vernieuwingen komt er volgend jaar veel materieel vrij. Wellicht kan FlixTrain deze ouwe meuk inzetten voor het Kruidvat-kaartjespubliek en andere anonieme koopjesjagers.

Ad Vijge
1 jaar geleden

De drielanden trein die genoemd wordt , rijdt straks “gewoon” onder de vlag van de NMBS

Brabo
1 jaar geleden
Antwoord aan  Ad Vijge

Voorlopig rijdt er niets. Arriva is niet eens in staat om tussen Heerlen en Aachen te pendelen.

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  Brabo

kijk eens op de treinplanner.

Abel
1 jaar geleden
Antwoord aan  Bert Sitters

Gedaan. Materieelbeperkingen tussen Heerlen-Aachen.

Baardstaart
1 jaar geleden
Antwoord aan  Brabo

@Brabo @Bert en @Abel

Lijkt wel een Stadler (fabrikant van de treinen) probleem, want er zijn ook regelmatig problemen met de Flirtjes tussen Bad Bentheim en Hengelo OV. Uitval en bus vervangende treindiensten vanwege uitval. De treinen van Hengelo naar Duitsland worden gereden door Keolis Nederland en Keolis Deutschland aka Eurobahn.

In beide gevallen wordt er gereden met Stadler Flirt 3 treinen. Zover ik weet zijn de diesel Talentjes tussen Enschede – Dordtmund en Munster een stuk betrouwbaarder. Overigens zijn de enkel voltige Flirtjes wel zeer betrouwbaar en goed.

Bert Sitters
1 jaar geleden

Denderleeuw was ooit de vertrekplaats van autoslaaptreinen in België. Er is daar een groot emplacement om treinen op te stellen

Martijn
1 jaar geleden

De Dinner Train is hiermee alweer voor de 2e keer in België. In juni 2022 was de trein in Zeeuws-Vlaanderen te zien en moesten de rijtuigen uiteraard door België om daar te komen.

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Martijn

Getrokken over het goederenspoor? Is er nog ergens een peronnetje in Zeeuws-Vlaanderen? Of heeft DOW een eigen station?

Anoniem
1 jaar geleden

In China rijden hogesnelheidstreinen nachttreinen van Guangzhou naar Beijing in
10 uur. Dit is afstand meer dan 2000 km
De afstand van Amsterdam- Barcelona zou
In 12 uur kunnen worden afgelegd. De Chinese
nachttreinen rijden maximaal 250 km. per uur
Frankrijk moet wel de regels aanpassen zoals
‘s nachtso

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Anoniem

Zon-Thalys doet er 7 uur over om in Marseille te geraken. Met drie uur erbij zou je Barcelona moeten kunnen zijn. Die beter ‘s nacht gaa maar er zijn geen slaap-TGVs geloof ik.
Amsterdam- Barcelona zal vooralsnog met een overstop moeten. Eerste Brussel en dan nog ergens bij Parijs. Een Brussel – Barcelona zou al een hele winst zijn.
Ook goed voor een gewone nacht-trein.
Maar ja, materieel en capaciteit?

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

Herstel:
Zon-Thalys doet er 7 uur over om in Marseille te geraken, vanuit NL. Met drie uur erbij zou je in Barcelona moeten kunnen zijn. Die eigenlijk beter ‘snacht zou gaan maar er zijn geen slaap-TGVs geloof ik.
Amsterdam-Barcelona zal vooralsnog met een overstap moeten. Eerste in Brussel en dan nog ergens bij Parijs. Een Brussel–Barcelona 1 of 2 x per dag zou al een hele winst zijn.

Ook een mooi traject goed voor een gewone nachttrein.
Maar ja, materieel en capaciteit?

Eend
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

Dat er geen ontwerpen van een nacht TGV
bestaan dat zou wel kunnen kloppen.
Talgo schijnt wel ontwerpen te hebben
voor nacht hogesnelheidstrein.
Deze nachttreinen zouden makkelijk van Amsterdam naar Madrid,Alicante en nog veel meer steden kunnen bereiken.

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

eend, het is allemaal al eens voorbij gekomen in discussie. Slaap TGVs of dubbeldekker slapers, al dan niet TGV, veel éénpersoons cabines met werktafeltje en eigen sanitair, vermoedelijk lastig maar te doen. De oude duplexen kunnen experimenteel wel zo omgebouwd worden.

Bert Sitters
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

Als tussen Montpellier en Perpignan ook HSL komt, dan moet Amsterdam – Barcelona in acht uur kunnen lukken.
Op Marne-la-Vallée kan een extra perron komen voor meer treinen langs Parijs naar het zuiden.

Volgend jaar komt er voor de Olympische Spelen in Parijs een grote instroom van nieuwe TGV’s. Oudere series kunnen dan omgebouwd worden.

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  dries molenaar

Moeten die nieuwe TGVs nog voor zomer ’24 geleverd en getest worden?
Notre Dame moet ook nog gereed zijn voor die tijd. Wat een drukte daar in Frankrijk.

Anoniem
1 jaar geleden

open stellen en minimale snelheid verlagen
naar 250km per uur.

@petervanoverschie149
1 jaar geleden

Fantastisch ! Een nieuwe verbinding in de nacht. Dit moet lukken en ik zal er zeker gebruik van maken !
@petervanoverschie149

Peter
1 jaar geleden

Fantastisch ! Een nieuwe verbinding in de nacht. Dit moet lukken en ik zal er zeker gebruik van maken !
@petervanoverschie149

Anoniem
1 jaar geleden

Voor zover ik weet, ging het hier om een speciale rit om de licentie voor TCS om in België te mogen rijden, te vieren. Met de standaard Dinner-rijtuigen kan je geen echte testrit doen die gelijkwaardig hoort te zijn aan de gebruikte hoeveelheid rijtuigen voor de slaaptrein.

Je zou kunnen spreken van een vroege proef. Maar de echte testtrein heeft vanmorgen gereden.

Bertje Spoor
1 jaar geleden

Ooit, in februari 1978 een groepsreis naar Athene gemaakt; een railhobbyreis van de NVBS.
Met de nachttrein naar Munchen en aansluitend met de “Athinai Express” via Villach-Jesenice en Ljubljana (slovenie) naar Zagreb en Belgrado vanwaar het nachttraject begon. Belgrado-Skopje-Thessaloniki om tenslotte Athene te bereiken. Ik weet nog dat de diesellok op het traject Thessaloniki-Athene de geest gaf en wij lang moesten wachten op een vervangende lokomotief. De terugreis verliep zonder problemen.

Eend
1 jaar geleden

De duplex TGV heeft als groot probleem de
slechte toegankelijkheid van het bovendek.
Dit wordt veroorzaakt doordat er een
draai in de trap zit. Het is verschrikkelijk
om met een koffer naar boven te moeten.
Deze TGV werd ingezet op Parijs Barcelona.
De TGV enkel deks zijn veel geschikter om te
bouwen.
De Talgo Avril heeft ten minste een
gelijkvloerse instap. De Duitse en Italiaanse
hebben hoge instap. Hoogteverschil van
50 cm.

P.J. Kroes
1 jaar geleden

Er heeft nooit een reguliere nachttrein Amstetdam – Moskou gereden. Het Russische slaaprijtuig reed Hoek van Holland – Moskou. De Russen wilden alle Europese hoofdsteden met eigen materieel bedienen. Onder andere voor interne diplomatieke doeleinden. Waarbij Hoek van Holland de link was met Den Haag (daar staat de Russische ambassade) en London.
Op Lissabon en Dublin na hebben alle Europese hoofdsteden zo’n slaapwagenverbinding gehad.

Marc
1 jaar geleden
Antwoord aan  P.J. Kroes

Hoek van Holland – Moskva was met de Nord-West express met rijtuigen naar bv Kopenhagen en Moskou.
Maar er heeft wel degelijk een reguliere nachttrein Amsterdam Moskou gereden. In de Jan Kiepura reed een modern Russisch slaaprijtuig mee. Evt aangevuld een een blauwe van de Belarussische spoorwegen. Samen met rijtuigen naar Praag, Warschau en Kopenhagen vertrok deze trein dagelijks uit Amsterdam

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Marc

Dat klinkt erg spannend allemaal, jammer dat ik er toen niet zo van heb kunnen profiteren.
Duidelijk dat met wat toewijding en een budget het allemaal wel kan.
Eigenlijk zou het op korte termijn toch moeten kunnnen om alle hoofdsteden binnen bereik met een directe IC, HST of nachttrein met Nederland te verbinden. Dwz Luxemburg, Zwitserland, Oostenrijk, Tjechië, Polen. Wellicht nog wat verder ook.

Anoniem
1 jaar geleden
Antwoord aan  Marc

NB het boeken voor deze wagons was waarschijnlijk beperkt tot relaties van de Russische diensten. Wellicht werd er ook nog diplomatieke lading getransporteerd. Handig, buiten beeld van de diensten die je bij vliegen wel moet confronteren. Ook mensen met diplomatieke dienst konden zomaar in en uitstappen. Heel vreemd, eigenlijk.

dries molenaar
1 jaar geleden
Antwoord aan  Anoniem

de velden nog niet ingevuld

Marin
1 jaar geleden
Antwoord aan  Anoniem

Met het rijtuig van Amsterdam naar Moskou reisde ik een keer. En ik heb geen diplomatiek paspoort… Kaartje voor deze rit kon iedereen gewoon kopen.