Archieffoto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
Het Italiaanse Trenitalia gaat een onderhoudscentrum voor hogesnelheidstreinen inrichten nabij Parijs. Het nieuwe centrum, dat eind 2029 operationaal moet zijn, stelt de Italianen in staat de diensten met Frecciarossa-hogesnelheidstreinen uit te breiden in, van en naar Frankrijk.
Trenitalia heeft met de Franse spoorwegbeheerder SNCF Réseau een leaseovereenkomst gesloten voor een spoorwegterrein in Maisons-Alfort dat ten zuiden van Parijs ligt. Volgens Trenitalia gaat het om een investering van 80 miljoen euro. De leaseovereenkomst heeft een looptijd van 35 jaar. Trenitalia krijgt daarmee een stevige voet aan de grond in Frankrijk.
Het onderhoudscentrum krijgt drie sporen en zal continu in bedrijf zijn. Er kunnen straks drie treinen tegelijkertijd worden onderhouden. Daarnaast kan Trenitalia op de locatie treinen wassen en stallen. Er zal plaats zijn voor maximaal 25 treinen, meldt het Italiaanse spoorbedrijf. De bouw en het beheer van het onderhoudscentrum schept ongeveer 100 nieuwe banen, aldus Trenitalia.
De bouw van het onderhoudscentrum is ’een strategisch element’ voor de ontwikkeling van de internationale activiteiten, meldt Trenitalia. “Het nieuwe onderhoudscentrum ondersteunt de groei van de activiteiten van Trenitalia in Frankrijk en maakt toekomstige hogesnelheidsverbindingen tussen Parijs en Londen mogelijk”, zegt topman Stefano Antonio Donnarumma van de FS Groep, de moedermaatschappij van Trenitalia. “Zo dragen we bij aan de steeds belangrijkere rol van treinen in duurzame mobiliteit in Europa.”
Trenitalia is een van meerdere spoorbedrijven die de concurrentie wil aangaan met Eurostar met diensten door de Kanaaltunnel. In Frankrijk heeft Trenitalia sinds vorig jaar een vaste treindienst met Frecciarossa’s tussen Parijs en Marseille, naast de al langer bestaande verbinding Parijs – Milaan. De Italianen willen het aanbod in Frankrijk uitbreiden terwijl ze ook hard werken aan het uitbreiden van diensten van en naar Duitsland. De Italianen verhoogden eerder dit jaar een bestelling voor nieuwe Frecciarossa van 36 naar 74.
Terwijl de Italianen werken aan de expansie in Frankrijk, is het Franse SNCF bezig om voet aan de grond te krijgen in Italië. Onlangs kreeg SNCF een serie ritten toegewezen op de trajecten Turijn – Venetië en Turijn – Napels.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 23 maart 2026 17:09
ICM 4231 rijdt vanaf woensdag rond als de Lieve Monstertrein van de 8-jarige Phileine uit…
De 100 miljoen euro voor het spoor bij Meppel gaat naar de aanleg van een…
Reizigers met het openbaar vervoer blijven tevreden over hun rit met trein, bus, tram, metro…
Reizigersvereniging Rover roept op om twee belangrijke spoorplannen te versnellen. Rover wil een eerder besluit…
In Zuid-Holland heeft vervoerder Qbuzz eindelijk alle 275 nieuwe elektrische bussen beschikbaar. Maar nu alle…
De Maaslijn tussen Nijmegen en Venlo wacht dit jaar veertien treinvrije periodes waarvan de eerste…
Bekijk reacties
Samenwerking zou toch tot een beter resultaat moeten kunnen leiden dan al die concurrentie en dubbele kosten.
Door concurrentie worden 2 kanten-beide nogal burokratiese staatsbedrijven met giganties veel stakingen-juist gestimuleerd elkaar af te troeven door het beter te doen?
Net zoals een fusie van Aldi en Lidl ook niet tot lagere kosten zou leiden.
Zullen ze met die ETR 1000 nu uiteindelijk ook naar België & Nederland komen? Heb er niets meer over gehoord?
Wie weet op de lange termijn. Maar de vraag is vooral waar een goede markt is.
Op het Franse spoornet met hoge infraheffingen moet vooral gereden worden op spoortrajecten met véél treinreizigers. Niet vreemd dat er gekozen wordt voor Parijs - Lyon/Londen.
Op die spoortrajecten domineert SNCF. Waarschijnlijk zal Trenitalia gefaseerd willen uitbreiden. Afhankelijk hoeveel treinreizigers extra met de Italiaanse hogesnelheidstrein zullen reizen. Of dat Trenitalia een deel van SNCF afpakt.
Tussen Amsterdam - Brussel - Parijs /Londen zal Trenitalia moeten concurreren met Eurostar Celestia, Eurocity Direct en Eurocity. Trenitalia zal vooral tussen Brussel - Parijs nog wat kunnen toevoegen. Maar weinig tussen Brussel - Nederland.
Tenzij het doorrijdt naar Groningen. Maar daar rijden de ICNG straks ook.
ze willen het wel, maar eurostar en belgië voeren een achterhoede gevecht om ze tegen te houden.
En toegegeven, er is weinig plek in de Noord-zuid passage door Brussel.
Waarschijnlijk lukt Parijs - Brussel wel, en wie weet straks Brussel-Milaan als de nieuwe tunnel door de alpen af is. Maar die verbinding doortrekken naar Amsterdam gaat lastig worden.
De Belgen moeten zich gewoon realiseren dat er HSL-spoor moet komen tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid, inclusief een nieuwe geboorde tunnel onder het centrum van Brussel. Hadden ze al jaren geleden moeten doen met de komst van (toen nog) de Thalys en de Eurostar.
Nu al zijn de binnenlandse reizigers het slachtoffer van de drukte op dit traject met overvolle treinen. Regelmatig moeten reizigers op het perron achter blijven, zoals op station Vilvoorde. Als er niets gebeurt, dan wordt dat alleen maar erger. Verder wordt dit stuk spoor steeds meer een trage flessenhals voor het internationale treinverkeer, die vooruitgang in de weg staat.
Maar waarom zouden de belgen miljarden uitgeven aan een spoorlijn waar zij zelf niks hebben?
Helemaal omdat Nederland ondertussen weigert om de Belgen te helpen met de ijzeren rijn, die veel goedkoper zal zijn.
Wat de Belgen eraan hebben?
Betere internationale verbinding met Antwerpen.
Veel meer treinen mogelijk op mogelijk op het binnenlandse spoor. Het regent klachten over overvolle treinen van en naar Brussel.
Vanwege de extra slots van de Eurostar moesten binnenlandse treinen verdwijnen.
Nederland moet de Belgen helpen bij de Ijzeren Rijn, als de Belgen erom vragen. De Belgen vragen echter niet, omdat de Walen geen Ijzeren Rijn willen.
...hekwerk...
Bij Roermond ligt nog een afslag van het stukje spoor van de ijzeren Rijn op het emplacement met erna een hek en verder niks. Deze lijn nu reactiveren is feitelijk een geheel nieuwe spoorlijn aanleggen met een NIMBY tot gevolg en dus denk ik dat we dat maar beter kunnen vergeten !
Opties:
Amsterdam - Utrecht - Eindhoven - Heerlen - Aachen en door naar Oostenrijk, Zwitserland en Italië.
Amsterdam - Utrecht - Eindhoven - Maastricht - Liege - Luxembourg.
Utrecht - Enschede - Munster en verder naar Praag.
Eindhoven-Heerlen - Aachen...?
N I E T nog een trein erbij s.v.p. waarbij men op het enkelsporig stukje vanaf Landgraaf naar Herzogenrath nu al te vaak last heeft van vertraging met de onbetrouwbare Drielandentrein (!) en het verdere deel naar de Domstad die nog steeds bijna n o o i t op tijd aankomt en weer vertrekt, dat lijkt mij G E E N goed idee en dat zou ik een DOM idee vinden ! ! ! ! ! ! ! !
En waarom, omdat ik dat nog steeds regelmatig heb ondervonden en omdat men er soms nog een uitgeweken goederentrein tussen weet te persen waar die beruchte Drielandentrein ook last van heeft zie ik zo'n optie van een treintje Amsterdam naar de Alpenlanden en Italië helemaal NIET zitten ! ! ! !
Het is onbetrouwbaar doordat arivva geen machinisten heeft....
Machinisten zijn er wel, alleen niet altijd met de juiste bevoegdheden en kennis van alle ins en outs van het betreffende traject om zowel op het Nederlandse als Duitse spoor te rijden, want in zowel Heerlen als Maastricht is een machinisten wisseling.
Maar het komt ook door de inpassing in en uit het Duitse naar Nederlandse spoor en Aachen is ook een druk station met goederen treinen die ook hun weg willen vervolgen. Ik rij dit traject zeer frequent en hou altijd rekening met vertraging. Soms ga ik daarom vanuit Aken met bus 350 via Vaals huiswaarts die op werkdagen elk kwartier rijden.
Tis gewoon onderdeel van de NS concessie. Dus wat is het probleem?
Het gaat om NIEUWE verbindingen.
De ICE van Amsterdam over Utrecht via Arnhem, Oberhausen naar Koln doet er 2.47 uur over.
Er rijdt al een ICE van Luik, via Aachen naar Koln in 1 uur. Grensoverschrijdend BE naar DE.
En een IC van Luik naar Luxemburg.
Als je daar een ICE uit Zuid- Nederland op laat aansluiten is dat nog sneller.
Eindhoven naar Aachen is nu 1. 34 uur.
Eindhoven nar Koln 2 uur.
En zal het spoor dan uitgebreid moeten worden. Ja, zowel op het traject via Aachen, als via Venlo, al rijdt de vaak omgeleide Duitse ICE uit Amsterdam daar al geregeld.
Met doemdenken veranderd er nooit iets.
Hoe realistisch is dat?
Van Amsterdam via Aken naar Oostenrijk, Zwitserland en Italië is een gigantische omweg.
Tussen Luik en Luxemburg ligt een slngerspoortje. Nier echt een traject om lekker door te kunnen zoeven..
Waar zijn de intenties gebleven om te concurreren met luchtvaartmaatschappijen? Blijkbaar is die intentie minder. In plaats daarvan concurreren sommige spoorbedrijven met elkaar. Dat betreft vooral SNCF, Trenitalia en RENFE.
OBB, DB en Trenitalia werken wel samen. En zullen gebruik maken van de ETR 1000. Het is waar het accent op gelegd wordt nl. winst maken via aftroeven van concurrenten. Of via samenwerking rendabel zijn.
Met luchtvaartmaatschappijen is het lastig concurreren.
Luchtvaartmaatschappijen, low of non low budget airlines zijn veel flexibeler dan menig spoorbedrijf die gebonden is aan een vast traject.
Airlines kunnen naar believen een lijn beginnen als er slots en voldoende vraag beschikbaar is en zijn en bij te geringe vraag of economische en of geopolitieke of operationele redenen er mee stoppen en dat lees ik vrijwel dagelijks op de sites van Up in the Sky, Piloot en vliegtuig, Reizbizz enzovoorts.
Een spoorlijn duurt een eeuwigheid om het te realiseren en afhankelijk of het wel of geen HSL'tje wordt en niet even veranderen van route, dat is technisch een utopie.
Staat dat spoorlijntje dan rest er bijna niets anders op dan er gebruik van te maken tegen eventueel hoge kosten. En elk bedrijf wilt WINST maken en geen verlies lijden, dus maar elkaar beconcurreren en misschien tegen of onder de kostprijs tickets verkopen, al zal men dat laatste niet toegeven of met een marginale winst en proberen de beladingsgraad op een economisch verantwoorde peil te houden en reizigers trekken die anders kiezen voor andere middelen van vervoer.
En de Europese consument die spint er garen bij als men voor een prikkie van A naar B kan gaan zelfs als het met een verkapte HSL boemel moet en gaat...
In Marokko zijn ze bezig met nieuwe hogesnelheidslijnen van Rabat helemaal naar Agadir.
En tussen Casablanca, Marrakech en Agadir zijn ze nog niet begonnen met de aanleg maar wel met het papier werk etc... En alles moet af zijn voor het WK 2030.
Maar ja dan moeten we hier ook Chinese? Werknemers laten werken
Concurrentie met elkaar leidt tot meer aanbod en betere prijs/ prestatie. Waar een gat in de markt is springt iemand er in. Daarmee wordt de trein ook concurrerender t.o.v. vliegtuigen. Voorlopig werken Trenitalia en SNCF ook nog samen met het 'volgende trein' beleid zodat je niet strandt alleen maar omdat je twee vervoerders hebt 'gemixt' in je ticket. Dus nee, ik blijf even positief: meer treinen = beter, en als de één het niet doet dan graag een ander.
De hogesnelheidstreinen concurreren steeds meer met vliegtuigen. En met elkaar.
Daar zal de reizigers profijt van krijgen. Want dat prikkelt de concurrentie.
En dat is bijvoorbeeld goed te zien tussen SNCF en Trenitalia. In Frankrijk verlaagde SNCF de tarieven tussen Milaan - Parijs nadat de ETR 1000 werd ingezet tussen Milaan - Parijs.
Ooit werkte SNCF en Trenitalia samen. Maar na de participatie van SNCF in private NTV met AGV Italo was het afgelopen met de samenwerking. In Italië zullen de treinreizigers profiteren als de TGV - M, AGV Italo en ETR 1000 over een aantal jaren rijden.
Eurostar is tussen Parijs - Londen/Brussel nog monopolist. Maar ook daar dreigt concurrerentie. De tickets van Eurostar zijn duur. Desondanks zijn er aantal genoeg treinreizigers. Vanaf 1994 is Eurostar ondanks dure tickets een goed alternatief geworden voor de vliegtuig. Blijkbaar heeft Eurostar een goede reputatie. En is er een bepaald segment reizigers die kiezen voor comfort in plaats van prijs.
Niet vanuit Nederland dus tja...
Trenitalia laat zich niet op het Franse spoornet wegwerken. Ze houden vol. RENFE met dochterbedrijf AVE staat op het punt te vertrekken uit Spanje na vele traineren en blokkades.
SNCF en Frankrijk is niet vriendelijk voor andere spoorbedrijven. Ze werpen barricades op. En willen er vooral zelf aan verdienen. FS (Italiaanse Staatsspoorwegen) met dochterbedrijf Trenitalia en RENFE weten inmiddels alles van.
Alleen DB kreeg toestemming om op het Franse spoornet te rijden omdat Duitsland deels de HSL Parijs - Straatsburg financierde.
Gelukkig heeft NS en NMBS de grootste aandeel tussen Brussel - Amsterdam. De Eurocity Direct slaat aan met hun formule waar het tussen (HSL Rotterdam - Schiphol) Amsterdam Zuid - Lelystad op werkdagen ook een gewone IC is. En NMBS met Eurocity een geïntegreerde IC heeft tussen Brussel - Noorderkempen - Breda - Rotterdam.
Hierdoor zijn er goedkopere alternatieven. Voor elke treinreiziger wat wils tussen Brussel - Amsterdam via Rotterdam /Breda/Roosendaal.
Eem snelle trein Brussel Luxemburg/ Brussel Noord-Breda- Utrecht Amsterdam of Antwerpen- Rotterdam C, Schiphol Airport- Lelystad C Zwolle- Groningen kan interessant worden, de passage van die drukke spoortunnel in Brussel wordt op deze manier vermeden.na aanleg van Lelylijn kunnen Emmeloord , Heerenveen, Leeuwarden en ook Groningen weer van deze snelle verbinding profiteren. Ik weet niet of deze Italiaanse treinstellen een hoge asdruk hebben om niet in Nederland te mogen rijden, Als dat wel mogelijk is wordt dit na de V250 treinstellen (Fyra) de tweede soort treinstellen uit het land van de pizza en pasta! Ik ben benieuwd naar de verdere ontwikkelingen! Deze verhoogde asdruk heeft de ICL van de DB en straks van Flixtrain wel of is dat maar een fabeltje?
Lelylijn, dat men daar nog aan denkt, dat is toch een "Natte Droom-lijn" die er nooit zal komen en zeker niet als alternatief of aanvulling op ons Nederlandse spoornet !
Ik ben benieuwd als de tunnel er komt tussen marokko en Spanje of de hogesnelheidstrein ook doorgetrokken wordt? Lijkt me heel interessant.
Lijkt me ook heel interessant maar er moet nog een kleine oceaan door de Rijn voor het zover is denk ik. Spanje en Marokko hebben het niet precies gezellig samen.