Zeeuwse Lijn vanaf zaterdag 20 juni negen dagen dicht
08 jun 2026 14:14
De Zeeuwse Lijn is vanaf zaterdag 20 juni negen dagen lang deels gestremd voor al het treinverkeer. De spoorlijn gaat tussen Bergen op Zoom en Goes dicht omdat het spoor wordt vernieuwd.
Van Goes naar Vlissingen rijden nog wel treinen. Alleen van zaterdag 20 juni 22.00 uur tot zondagochtend 21 juni 07.00 uur is ook het spoor tussen Goes en Vlissingen gestremd. NS zet bussen in langs de route.
Werk gecombineerd
ProRail heeft het werk op de Zeeuwse Lijn gecombineerd zodat alles in een aaneengesloten periode kan gebeuren. Volgens de spoorbeheerder wordt zo de overlast voor reizigers beperkt. ProRail laat het spoor en de bovenleiding vernieuwen. Hiervoor is het nodig dat de stroom van de bovenleiding afgaat.
Er wordt ook gewerkt aan overwegen op de Zeeuwse Lijn. Overwegen in Bergen op Zoom, Rilland en Kruiningen worden aangepakt. Ook deze zullen een tijd afgesloten zijn voor het verkeer.
Ook in november stremming
In 2029 is een vier maanden lange treinvrije periode gepland op de Zeeuwse Lijn. Dan rijden er geen passagierstreinen omdat er op het traject getest gaat worden met het nieuwe spoorbeveiligingssysteem ERTMS. Maar ook tot 2029 zijn er verschillende perioden waarop gewerkt wordt op het spoor waardoor er geen treinen kunnen rijden. Volgens ProRail zal er ook in november een stremming zijn van negen dagen. Volgens ProRail gaat het bij dit werk om spoorvernieuwing en nog niet om het ERTMS-project.
© Treinreiziger.nl
Dit moet qua infrastructuur zo langzamerhand toch een superlijn zijn, zo vaak is er de laatste jaren gewerkt aan onderhoud en vernieuwing.
Ik kan je juist vertellen dat het spoor er daar zo slecht bij ligt, dat het heel droevig is.
Het is op snot gebouwd en verzakt om de haverklap over het hele traject.
Eigenlijk zou heel de onder baan aangepakt moeten worden om het te verstevigen, maar dat is qua kosten en tijd niet te doen.
Ik vraag me toch af wat de oorzaak daarvan is. Tot 10 jaar geleden was daar nooit een probleem en heel veel meer treinen dan vroeger rijden er daar nu ook weer niet. Is het wellicht dan toch VIRM, het valt namelijk op dat op de meeste lijnen met aanhoudende verzakkingen veel VIRM rijdt.
Ja inderdaad, de problemen kunnen verminderd worden door met light-rail te rijden en vooral door de snelheid te matigen, tot 100 of zelfs maar 80. Beter iets langere rittijden dan telkens weer helemaal geen spoorvervoer. En inderdaad, het spoorlichaam geschikt maken voor zware treinen met hoge snelheden, is peperduur en zo zeer lange uitval van het spoorvervoer vergen.
Nou nou…. hoeveel keer in de afgelopen jaren is de Zeeuwse lijn al platgelegd, vernieuwd en opgepoetst? Dan weer dit, dan weer dat. Hij moet wel een bijzonder hoge status hebben….
Nee, het is het geetter van telkens de hele lijn plat voor deelwerk aan een stukje, in plaats van met heel veel mensen en machines volcontinue alles tegelijk aan de hele lijn aanpakken. Vaak houdt dat werk aan een stukje ook alleen maar in dat tijdens kantooruren er wat mensen en machines bezig zijn. Het kost Prorail immer weinig als er spoor niet beschikbaar is voor de ritten met treinen. Voor de vervoerders kan het besparingen inhouden doordat vervangende bussen minder kosten dan hele treinen laten rijden. Alles over de ruggen van de reizigers die telkens worden gedumpt. Die krijgen immers hun verloren uren niet vergoed.
Prorail bespaart zelfs als er trajekten dicht zijn. Als er geen of minder treinen rijden is immers de slijtage minder.
Krijgen mensen met een lichamelijke beperking volledig vergoed als ze vervangend een rolstoeltaxi nemen? Voor hen zijn de vervangende bussen geen goed alternatief. Die hebben in ieder geval geen geschikt of helemaal toilet en mogen niet naar een geschikt toilet toe rijden of bij een geschikt toilet stoppen.
Het is weer bekend geworden dat in Nederland ook bij het openbaar vervoer, de mensenrechten van mensen met een lichamelijke beperking onvoldoende gerespecteerd worden. De mensenrechten zijn voor iedereen en alles in de EU wettelijk verdragsmatig als hoogste recht bepaald in de EU-Grondrechtencharta.
Het is dus voor NS-Reizigers plicht om snel 250 geschikte rijtuigen toe te voegen aan de vloot VIRMs. Deze vervangen door geschikte treinen zal op grond van financiele redenen en de “overbelasting” van de gevestigde treinenleveranciers veeel te lang duren. Onder meer Talbot Services in Aken zou NS-Reizigers kunnen helpen bij de opstelling van het voorwaardenpakket voor de uitschrijving, de uitschrijving, de aanbesteding, de kwaliteitscontrole op de fabricage en de afname. Hoewel Duits degenlijk gecertificeerd zal ook Talbot Services zich voor zo een opdracht flink moeten verstevigen. Tegenwoordig vergt het onder de duim houden van de uitgekozene van de weinige spoormaterieelleveranciers enorme stevigheid.
Die VIRMs worden dan VVVIRMs, verbeterend verlengd verlengd inter regio materieel,
nee niet EMMMMWOPS earning multiple much more money while other people sleep.
Ik heb iets minder beperkingen dan U schetst, maar ik denk dat alternatief vervoer over enige afstand snel in de papieren zal lopen.
(Bv. een taxibusje van Haarlem naar Vlissingen, vergeleken met een weekend-vrij abonnement.)
Je pakt dan de taxi tot het eerst volgende treinstation natuurlijk en dan reis je verder met de trein…
“In de papieren zal lopen”. De spoorvervoerders krijgen dik betaald voor de reisvoorzieningen voor mensen met beperkingen. Ze zijn verplicht die ook te leveren bij geplanned vervangend vervoer. Op welke wijze dan ook is hun taak en plicht.
Wel eens in andere landen gekeken naar toegankelijkheid en toiletten? Nou, Duitse S-Bahnen of Franse RER’s krijgen toch echt geen toilet. En wat betreft gelijkvloers instappen, daar zijn de meeste EU-landen nog niet eens aan begonnen. De Brusselse dromen staan weer eens helemaal los van de werkelijkheid.
Appels met cokosnoten vergelijken. De RER is een supermetro in Parijs en de voorsteden en ook de S-Bahn in Duitsland is een grootstedelijk vervoersysteem met veel meer haltes dan een regionale trein.
Ook in Nederland hebben Metro’s, de Randstad Railverbindingen en de Utrechtse sneltrams geen toilet aan boord.
In deze stedelijk gebieden tref je in de omgeving van de stations in de regel toiletten. In Rilland-Bath heb je dat niet. Op de Zeelandlijn zijn diverse stations die tussen twee plaatsen in liggen.
Je ziet in de landen om ons heen steeds meer treinen met minder barrières, zoals de Desiro in België.
In België stroomt nu volop de M7 in met behalve de dubbeldeksrijtuigen ook een enkeldeksrijtuig zonder trappen.
Een hulpmiddel…
Mijn vader zaliger gebruikte van die speciale broekjes waarmee urine opgevangen kon worden, is dat dan geen uitkomst ? Hij gebruikte dat toen ook op lange treinritten en dat heeft geholpen. Ik begrijp best dat een mens niet zonder toilet kan, daar zijn we geen robots voor, en dat openbare toiletten hier vaak te wensen overlaat ook in treinen, maar die incontinentiebroekjes of zo kunnen tot een bepaalde grens wel enige verlichting bieden al is dat niet ideaal en zeker als een Zeeuwse lijn plat ligt voor noodzakelijk onderhoud en men met rolstoelbussen van A naar B moet.
Als er toiletten in de trein zijn kunnen ze of A) defect zijn of B) te vies om er gebruik van te maken leert de ervaring.
Vervanging van de recent gemoderniseerde VIRM met gelijkvloers materieel zal nog lang op zich wachten. Ik denk dat NS t.z.t. – uit ervaring – een verder door ontwikkelde versie gaat bestellen van de DDNG die deels wel en deels niet gelijkvloers is en de eerste klas met geklassificeerde tweede klas stoelen voorziet in een meer comfortabelere uitvoering.
“Bottleneck”
De Zeeuwse lijn heeft helaas maar één lijn en is niet alleen de spoorse hoofdader, maar tegelijk ook een “bottleneck¨ en dus zal men met de bijna letterlijk Zeeuwse riemen moeten roeien die er voorhanden is hoe vervelend dat ook is.
Elke treinuitval of stremming is waar dan ook één teveel, maar nu kan dat niet anders en wens ik iedereen veel Sterkte toe in een van meest aantal zonuren tellende provincie van Nederland, een schrale troost voor als men een lange TVV = treinvervangend vervoermiddel als de (rolstoel) bus moet nemen !
extra
Mijn vader zaliger gebruikte de diensten van Valys of regiotaxi voor als hij met zijn rolstoel op pad ging. En als men met de trein ging de hulp inroepen van NS assistentie waarmee men in een apart deel van de trein gezet werd. Helaas bij een plaats waar ook fietsen geplaatst kunnen worden, leverde dat menigmaal onbegrip op. Reizigers toonde soms weinig begrip en respect op bij het in- en uitstappen via de loopplank.
IS men voornemens om met de TVV Zeeuwse lijn te reizen, vraag dan tijdig om een speciale rolstoel bus via Valys aan met de betreffende noodzaak, wie weet is er nog wel een creatieve oplossing te bedenken.
En creatief reizen met assistentie ervoer ik ook tijdens een vliegreis met KLM naar Curacao met zijn rolstoel, maar dat is een ander verhaal.
Het lijkt wel een verpleeghuis met een tekort aan personeel, waarbij bewoners in plaats van hulp naar het toilet een luier om kregen.
In de SNG konden voordat de toiletten werden ingebouwd reizigers met hoge nood een plaszakje krijgen dat zij konden vullen in de ongebruikte bestuurderscabine aan de andere kant van de rijrichting.
Ik moet er van huilen, zo een vernederende “oplossing” voor mensen met lichamelijke beperkingen, zoals ik nog niet ben. De spoorvervoerders krijgen betaald voor de faciliteiten voor mensen met lichamelijke beperkingen maar doen niet waarvoor ze betaald worden. Die direkties en de politici moeten tot zweepslagen veroordeeld worden in plaats van dat mensen met lichamelijke beperkingen tot incontinentiehulpmiddelen veroordeeld worden. Er zijn honderden duizenden jonge mannen in ons land binnen gekomen en niet werken. Er zijn dus genoeg mensen die sanitair werkend en schoon kunnen houden. Er zijn al teveel Marokkaanse chefs bij schoonmaakbedrijven. Er zijn er dus genoeg met interculturele vaardigheden. De direkties van spoorvervoerders moeten tot zweepslagen veroordeeld worden als ze zo vriendelijk doen tegen de direkties van schoonmaakbedrijven die op de kontrakten ontlasten, over de ruggen van de mensen met beperkingen en de zwoegende belastingbetalers die betalen voor de voorzieningen voor mensen met beperkingen.
Voor sommige problemen zijn er oplossingen bijvoorbeeld een traplift, klapstoelen in de badkamer, noodoproep systemen voor mensen die langer alleen thuis wonen en dus ook voor sanitaire aangelegenheden. Ik benoemde hierboven er een van en dat ons sanitaire aspecten op stations en treinen niet altijd tot tevredenheid stemt om het maar eufemistisch te stellen, is niet meer dan terecht. Blijkbaar is het wenselijk dat men persoonlijke ervaringen die mogelijk voor anderen baat hebben, niet gedeeld kunnen worden in onze maatschappij en moet men het dus zelf maar uitzoeken, maar je zult maar zoekende zijn naar een hulpmiddel dan is elk hulpmiddel er één om toch mobiel te zijn en blijven.
De meeste Duitse S-Bahnen hebben trajecten van meer dan een uur tot uitschieters van zelfs 3,5 uur.
Maar de S-Bahnen stoppen bij elk stationnetje, waar toiletten zijn die het vaker doen en vaker schoon zijn dan in Nederland
Misschien tegen die tijd even reisassistentie bellen? Volgens mij regelen die in dit soort situaties aparte rolstoelbusjes.
Oud nieuws en er is al een plan in werking gesteld. Je loopt enkele jaren achter.
Mensen met een beperking kunnen – onder voorwaarden – gebruik maken van lokaal vervoer via de WMO van de gemeente waar ze wonen en van Valys – uiteraard ook onder bepaalde voorwaarden – voor grotere afstanden. Bij Valys mag soms zelfs een begeleider mee.
En niet alleen tijdens deze werkzaamheden aan her spoor in Zeeland, maar het hele jaar door.
Over het aankoopbeleid van de NS doe ik geen uitspraken, want daar heb ik geen verstand van.
Toiletten! Wat een onderwerp op de vroege ochtend! Het is net 9 uur op di 9/6/2026
Op veel stations van de NS zijn toiletten, Je moet daar wel voor betalen.
En op veel stations zijn horecagelegenheden waar je naar de WC kan, Je moet daar ook voor betalen in de vorm van een consumptie. Wat is er mis met koffie als je toch op een aansluitende trein moet wachten? Multitasking noem ik dat.
Opgelost? Ja toch? Goeie reis!
En deze reactie is geen AI!
Dit gaat om de Zeelandlijn. Veel stations op deze lijn hebben geen toiletten, zoals Kruiningen-Yerseke en Rilland-Bath. Er is daar geen horeca in de buurt en deze stations liggen in the middle of nowhere van de plaatsen af. Reizigers die hier geen fiets hebben staan moeten overstappen op een buurtbus. Al die tijd moeten zij het dus doen zonder sanitaire voorzieningen.
Zij kunnen nu hun behoefte in de trein doen. Straks in de vervangende bus niet.
Is altijd weer regelgedoe. Je moet je hele reis vaak tijdig vooraf plannen.. Vaak gaat het fout. De uitvoering van de WMO is een taak van de gemeenten. De invulling kan per gemeente anders zijn.
WMO ??? Om een WMO-voorziening te krijgen moet men eerst landurig door een bureaucratisch moeras waden. Voorzieningen voor mensen met beperkingen is EU-plicht, nationale plicht en ook kontraktuele plicht voor de vervoerders in het OV. Daar krijgen ze voor betaald. Die verplichting moeten ze ook nakomen bij vervangend vervoer. Stel voor de direktieleden zich om drie uur in de ochtend verplicht helemaal vol te eten en drinken en dan zonder sanitair of “buiten” te mogen gebruiken tot 23:33 te reizen in het OV. Dan leren ze wat het is.
Vervoer via deze WMO – voorziening en ook vervoer via Valys zijn juist in het leven geroepen om mobiliteit voor mensen met een beperking mogelijk te maken, al dan niet in combinatie met de trein,
En deze stremming op de Zeeuwse lijn in juni duurt NEGEN HELE DAGEN! Moet je daar van huilen? Dan ben je een huilebalk!
En zweepslagen zijn lijfstraffen en die zijn bij wet verboden, Niet alleen in Nederland, maar ook volgens het EVRM.
Wat een combinatie…
Dit weekeinde werk op Dordrecht-Roosendaal, volgende week Rotterdam en nu dat nog…
Wanneer rijdt de klassieke intercity van Asd naar Vlissingen wel gewoon ?
Dezelfde vraag kun je het ook stellen over de intercity’s uit Maastricht en Heerlen.
Deze week 🙂
hoessee! topkwaliteit van de spoorprofesionals.
Gelukkig kon je met de afsluitingen in Lage Zwaluwe en Rotterdam nog omreizen via Den Bosch.
Re omreizen
U vergeet te overwegen dat de reistijd in sommige varianten verdubbelt….
Gratis extra tijd om een boek te lezen…
Nee natuurlijk het blijft vervelend. Maar ik wilde wat nuanceren dat bij de eerdere werkzaamheden Zeeland niet totaal afgesloten was.
Dat omreizen geeft me wel altijd het gevoel dat ik gratis extra kilometers krijg voor mijn geld.
Doordeweeks? Meschien niet alleen met een weekendvrij abonnement reizen?
Ik als Zeeuwse is Zeeland dood. En ak helemaal in winter periode afschuwelijk en grijs baaah
Probeer het nog eens? Ik begrijp echt helemaal niets van wat je schrijft…