DB speelt met extra ICE’s in op passagiersgroei naar België
08 jun 2026 11:07
Deutsche Bahn is afgelopen weekend voor het eerst direct van Keulen naar de Belgische kuststad Oostende gereden. Met die nieuwe verbinding, die alleen in het weekend zal bestaan, speelt de Duitse treinmaatschappij in op een sterke groei van het aantal passagiers van en naar België. Op maandag is de extra ICE Keulen – Brussel Noord van start gegaan.
Bij de eerste rit van de ICE Köln naar Oostende maakte DB bekend dat van 2019 tot en met 2025 het aantal treinreizigers tussen Duitsland en België met 18 procent is gestegen. De Duitsers laten daarom, in samenwerking met de Belgische NMBS, meer treinen rijden, waaronder de ICE die deze zomer in de weekenden van en naar Oostende rijdt.
Ook stops in Leuven, Gent en Brugge
Zowel op zaterdag als zondag gaat er een rit van Keulen naar Oostende en van Oostende naar Keulen. De trein vertrekt op zaterdag en zondag om 10:08 uur vanaf station Keulen en arriveert 13.47 uur in Oostende. De trein stopt onder meer ook in Luik, Leuven, Gent en Brugge. In Oostende vertrekt de ICE 14.24 uur.
De zomer ICE naar Oostende rijdt tot en met 27 juni en dan weer van 8 tot en met 30 augustus.
Door de week extra ICE rit
De uitbreiding van het aantal ICE’s van en naar België betreft niet alleen de trein naar Oostende. Naast de 8 dagelijkse ICE’s tussen Frankfurt en Brussel Zuid, is er nu een 9e rit toegevoegd die dagelijks om 10.40 uur van Keulen naar Brussel Zuid rijdt. De trein vertrekt in Brussel Zuid om 15.25 uur.
Op 7 september volgt de volgende uitbreiding. Dan gaat DB een ICE rijden tussen Keulen en Antwerpen. Deze trein stopt ook op de stations Brussels Airport en Leuven. De luchthaven krijgt daarmee voor het eerst een verbinding met een hogesnelheidstrein. Universiteitsstad Leuven, dat nu alleen in het weekend een ICE stop heeft, krijgt dan ook een dagelijkse ICE.
ICE Keulen gedoopt
Ter gelegenheid van de extra treinen naar België heeft DB zaterdagochtend in Keulen voor het vertrek naar Oostende een ICE 3neo met de naam (Köln) Keulen gedoopt. Volgens DB zal deze trein ’als ambassadeur van de domstad rijden naar Belgische, Nederlandse en Duitse bestemmingen.
(c) Treinreiziger.nl
Hier zie je hoe de ICE net in België uitgebouwd wordt. Mede ook door de investering in België in een goede snelle spoortraject Brussel – Duitse grens? Wanneer gebeurt dat eens tussen Utrecht – Duitse grens? Zo wordt de ICE nooit een serieus alternatief voor de vliegtuig tussen Amsterdam – Frankfurt.
België heeft het goed voor elkaar. En dat dat wordt beloond. Investeren in goede spoorinfrastructuur betaalt zich uit. Nu Nederland nog.
ICE Köln – Oostende is echt een trein voor toeristen. Na de zomer zakt het in. Een keer met Thalys tussen Brussel – Oostende gereisd na de zomer. Het aantal reizigers kon je tellen.
Kijk uit naar ICE Köln – Antwerpen. Die is indirect van belang voor West Brabant. Van Breda naar Köln met EC en ICE Antwerpen – Köln (overstap bij Antwerpen Centraal niveau + 1) zal extra treinreizigers kunnen trekken.
Voor Nederlanders zal deze dienst amper van nut zijn. En met de tariefhervorming heeft de NMBS het biljet ´Een dag aan zee´ (retour aan prijs enkel) ook al afgeschaft-al zou dat niet op deze dienst gegolden hebben
Toevoeging: vanwege een recent ingesteld Alcohol-totaal-verbod op HBF Köln werd deze Zug eens een keertje niet met de obligate (nep-=sekt) champagne gedoopt, maar met heel echt uit de rivier opgetakeld RHEINwasser.
Zolang de verbinding Eindhoven-Duitsland een boemel blijft is dit voor Breda e.o een mooi alterntief
Breda-Arnhem is ook een directe trein. Beide is evenveel ‘omrijden’
Er komt voorlopig echt geen geld voor Utrecht-Duitse Grens. Den Haag komt om in allerlei geldwensen van allerlei sectoren.
Verkeerse keuzes!
Helaas zijn dit prestigeprojecten van DB Fernverkehr nog niet alle ritten van ICE Lijn-41 NRW-Nürnberg-München en ICE Lijn-47 NRW-Stuttgart-München versterkt met een tweede treinstel. De levering van de ICE3Neo door Siemens verloopt vlot, maar doordat DB Fernverkehr eerst de voorkeur geeft aan nieuwe verbindingen naar Oostende en Antwerpen, duurt het nog even voordat de ICE Lijn-41 NRW-Nürnberg-München en ICE Lijn 47 NRW-Stuttgart-München integraal met dubbeltractie rijdt.
DB & Siemens kunnen niet alles tegelijk. Köln en Aachen zijn niet in één dag gebouwd 😉
Bovendien rijdt op de (NBS) Stuttgart – München genoeg andere ICE.
Mis in Nederland ambitie met hogesnelheidstrein. Vooral tussen Utrecht – Arnhem – aansluiting Duitse grens.
Er wordt zelfs niet eens meer gepraat over verbeteren van verbindingen tussen Nederland – Duitsland.
In een stokoude uitzending van Zembla gaf een Belgische topman aan dat de HSL Brussel – Duitse spoor bepaald niet rendabel was.
Maar nu betaalt het moderniseren van het spoornet tussen Brussel – Leuven (vier sporen) – Luik (HSL) – Welkenraedt (HSL) zich uit.
“Niet rendabel” en “geen geld” zijn afgedraaide dooddoners. Waar een wil is, daar is een weg.
Zo te zien zijn ze in België zover dat niet alle internationale hogesnelheids lijnen in de hoofdstad hoeven te eindigen…
De trein naar/van Oostende is een trein die anders in Brussel zou overnachten. Doorrijden naar Oostende vergt daardoor nauwelijks extra kosten. Of die net zo leeg blijft als vroeger de Thalys naar Oostende is afwachten.
ICE van Keulen naar Zandvoort aan Zee in de zomermaanden op snel spoor vanaf Amsterdam naar de Duitse grens.