In januari weer twee weken geen treinen in Noordkop
10 dec 2025 10:48
ProRail gaat volgende maand weer verder met het spoorvernieuwingsproject in de kop van Noord-Holland. Van 19 januari tot en met 1 februari 2026 rijden er daarom geen treinen tussen Heerhugowaard en Den Helder. NS zet bussen in.
ProRail is dit jaar begonnen met het vernieuwen van het spoor in de Noordkop. In januari wordt er twee weken ingrijpend gewerkt op het spoor tussen Heerhugowaard en Den Helder. Tussen Heerhugowaard en Schagen vervangt ProRail alle 10.000 dwarsliggers en over een lengte van 2 kilometer wordt vrijwel het hele spoor vervangen.
Overwegen vervangen
In Schagen gaat ProRail in de Zuiderweg en de Nes ook de spoorwegovergangen vervangen en op het station vernieuwt de spoorbeheerder vijf wissels. Tussen Schagen en Anna Paulowna komen er nieuwe bevestigingsmiddelen en op station Anna Paulowna gaat ProRail werken aan het spoor en het overpad op het station. Daarnaast wordt het beveiligingssysteem tot aan Den Helder vervangen.
Op zondag 25 januari legt het werk ook het treinverkeer stil op de oost-westverbinding tussen Heerhugowaard en Hoorn.
Klussen te groot om ineens te doen
In maart lag het treinverkeer in de Noordkop ook twee weken lang stil. Destijds werd onder meer station Den Helder-Zuid gerenoveerd. Volgens ProRail zijn klussen zoals die in de Noordkop te groot om in één keer uit te voeren. “Soms kun je logistieke werkzaamheden niet tegelijk uitvoeren, maar ook aannemers hebben niet een oneindige voorraad aan personeel. Daar moeten we telkens een afweging in maken”, verklaart projectmanager Theo Nadort van ProRail.
Tussen Den Helder en Heerhugowaard rijdt NS de intercity’s van en naar Maastricht en van en naar Arnhem/Nijmegen. Deze treinen rijden tussen Alkmaar en Den Helder als stoptrein. Tijdens de stremming in de Noordkop zal Heerhugowaard het tijdelijke begin- en eindpunt zijn. De dienstregeling van de vervangende bussen vanaf Heerhugowaard is eind december bekend.
(c) Treinreiziger.nl
ProRail is afhankelijk van derden. Aannemers hebben ook niet altijd voldoende personeel. Wederom een klus die ze niet alleen in het weekeinde kunnen afhandelen.
Heerhugowaard – Den Helder is met alle respect niet het belangrijkste deel van Nederland. Het aantal reizigers op dit deel is niet hoog. Zelfs niet met extra vakantiegangers van/ naar Texel
Hoe weet jij dat. Buiten texel zijn er genoeg andere plekken in de buurt om vakantie te vieren.
Héél simpel. Heb zelf diverse keren in deze trein gezeten om naar Texel te gaan.
Sorry, maar een paar keer in een trein zitten om naar Texel te gaan betekent niet dat die momenten kunnen worden gebruikt om een algemene uitspraak te doen over de lijn Alkmaar – Den Helder.
Dat waren geen momentopnames van een paar keer. Het is diverse keren in vele jaren naar Den Helder/Texel. Was niet alleen vanwege dagje uit.
Dat was dan niet in de spitsuren. Dat moet er wel bij gezegd worden. Vanaf Amsterdam naar Alkmaar heb je de grootste vervoersstroom bij de IC Nijmegen – Den Helder.
Mijn ervaring is dat vanaf Heerhugowaard de trein richting Den Helder aanzienlijk leger was.
Schagen heeft een kleine 50.000 inwoners en ook Den Helder heeft er nog zo’n 40.000. Treinen naar Schagen zijn meestal behoorlijk druk. Vanaf Schagen wordt het wel veel minder. Ik heb begin dit jaar een paar keer met die bus gereden. Bus is echt oncomfortabel op zo’n eind. Ik zelf vind dat je als NS zijnde hier niet het NS-tarief voor kan berekenen.
Kwestie van toeslagen en indexeren.
Maar dan krijg je inflatie. Economen zijn bevreesd voor een loon/prijsspiraal door monetaire verruimingen dus adviseren ze waarschijnlijk krinpflatie, maar dan in dienstverlening. Minder goed meetbaar.
Het is voor de burgers niet te overzien dat maar een gedeelte van de 16×24 uren op grote gedeelten gewerkt wordt. Zo de treinreizigers dumpen met 16 etmalen aaneengesloten buiten dienst stelling is voor Prorail duidelijk goedkoper.
NS-reizigers klaagt ook niet. Treinen die niet rijden kosten minder. Vervangende bussen waar de reizigers in geperst worden kosten minder.
Zo wordt een groot deel van de onderhoudskosten gedumpt op de reizigers in de vorm van vele verloren uren en vermoeidheid door langer en staand reizen in volgeperste bussen.
Zo doen ze tegenwoordig steeds meer, ook in Duitsland, respektloos tegen de ov-reizigers die het miljeu ontzien. Ook worden de reizigers met beperkingen gedumpt. Of krijgen die taxis als vervangend vervoer aangeboden. In de bussen zijn geen toiletten, dus vooral niet voor reizigers met beperkingen. Anders dan in Duitsland hebben we in Nederland het systeem van bedrijfsartsen die voor de bedrijven stellen dat het ontbreken van geschikt vervoer geen medische reden is om werk te verzuimen. Dus de werkende mensen met beperkingen dreigt dat werkgevers de kans misbruiken hen te ontslaan vanwege ongeoorloofd verzuim cq om van hen af te komen.
De inkomens van de direkties van Prorail en NS Reizigers en de parlementsleden worden er geen centje minder door, anders zouden ze het niet zo laten doen.
Dat er over kilometers de bevestigingen van de spoorstaven op de dwarsliggers vervangen moeten worden is waarschijnlijk doordat een onbenullig inkoopmanagertje rotzooi heeft laten aansmeren. Dat kan ook gelden voor de dwarsliggers die vervangen worden.
Ach ja, ze hebben ook voor tweeentwintig miljard de rotzooi kromme Betuwelijn en Langzame SnelheidsLijn aan laten smeren.
alle minnetjes hier zijn onrealistisch. een beetje pushback op deze race to the bottom is wenselijk. Het is oprecht fascinerend wat er allemaal niet (meer) kan gezien de rijkdom in dit land.
zelf een minnetje en nu weer een minnetje er bij gedaan, lukte, lol
Het heeft status om de meeste minnetjes te hebben.
Krimpflatie in het OV. Hogere prijzen en dit is duidelijk meetbaar, maar met krimpflatie kan je uitkleden busdiensten (denk aan bijv eerste en laatste bussen / treinen wegbezuinigen, meer uursdiensten, meer flex en meer vervoersarmoede) wegbezuinigen van service (waar kan je nog fysiek terecht met vragen rond het OV of zonder internet een product op je OV Pay/Chip kan zetten en steeds meer naar de app / internet wijzen. Vervolgens prop je je app vol met trackers om zo ook geld te kunnen verdienen met iemands mobielgebruik en zelfs de kaartjesautomaten lijken langzaam te verdwijnen alsmede de verdwenen OV Chip service automaten in de supermarkten.)
En het goederenspoorvervoer Rotterdam – Duitsland is afhankelijk van DB Infrago.
Staatssecretaris Aartsen berichtte 10-12-2025 de Tweede Kamer dat het tot 2035 kan duren tot er drie sporen liggen tussen Zevenaar en Oberhausen omdat DB Infrago en de spooraannemers volop bezig zijn met andere projekten die Duitsland belangrijker vindt.
Afronding Betuweroute in Duitsland kan nog tien jaar duren – https://nos.nl/l/2593993
Zie bovenstaande bericht. Kortom het spoor Oberhausen – Emmerich had en heeft niet de hoogste prioriteit in Duitsland. Er zijn belangrijkere werkzaamheden.
En geeft ze geen ongelijk in Duitsland. Ze jammeren in Nederland dat Duitsland zo langzaam is met uitbreiden van Oberhausen – Emmerich om de goederentreinen van/naar Betuweroute op te vangen.
Maar in Nederland willen we vooral meeliften op de nieuwe en gemoderniseerde spoor. Zie Basel – Emmerich via Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt, Köln (HSL Frankfurt – Köln) en Oberhausen. En dan zijn er nog meer HSL en gemoderniseerde sporen.
Maar wij willen vrijwel niets investeren. Zo wordt de ICE natuurlijk nooit een serieuze alternatief voor de vliegtuig tussen Amsterdam – Frankfurt.
wel jammer dat dit nog zo lang ellende betekent op andere trajecten over de grens, verder naar het zuiden. Vind ik eerlijk gezegd best onredelijk.
Er rijden bijzonder weinig goederentreinen vanuit Den Helder en Schagen via de Betuweroute naar Duitsland. Ik geef de Duitsers wel gelijk dat zij naar Texel komen 😀
Harde feiten.
Reizigers per dag in 2024 volgens de NS:
Den Helder 3.140
Den Helder Zuid 1.582
Anna Paulona 1.605
Schagen 4.103
Jammer dat het deel Den Helder Schagen nog enkelspoor is, dan waren er echte intercity s mogelijk geweest. Vroeger zelfs ook een directe trein van/naar Duitsland, voor boottoeristen die naar en van Texel willen reizen. Den Helder is dan wel niet zo interessant als toeristenstad, wel de hoofdstad van onze marine! Het huidige stationsgebouw komt uit de jaren 50 en het oorspronkelijke eerste station hier lag iets noordelijker. Ik hoop dat Den Helder Zuid nu na dat oppeppen van een minst geliefd station naar een fijner stations beleving is gestegen!
En voor welke reizigers zouden die echte intercity’s dan moeten gaan rijden? 2x per uur dagelijks een trein van Amsterdam naar Den Helder is genoeg en er is geen aanbod voor meer treinen en al helemaal niet voor meer treinen die stations over gaan slaan.
Er is geen vraag voor meer treinen bedoel je. Ik denk dat je gelijk hebt.
Ik bedoelde eigenlijk aanbod van reizigers
Treinen naar Maastricht beginnen in Enkhuizen; niet Den Helder.
In de ochtendspits starten er 2 in Den Helder en in de avondspits eindigen er 2 in Den Helder. Dus helemaal onjuist is het niet. Enkhuizen is overigens alleen in de daluren begin- en eindpunt van deze intercity. Op de overige momenten is dat Alkmaar.