Ministerie op zoek naar oplossingen voor betaalbaar ov
18 dec 2025 14:19
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat start in januari een breed onderzoek naar de betaalbaarheid van het openbaar vervoer. Dat maakte demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer donderdag bekend tijdens het Tweede Kamerdebat Spoor.
Het onderzoek moet oplossingen aandragen voor het betaalbaar maken dan wel houden van het ov. Dan gaat het over het voorkomen van prijsstijgingen maar ook over maatregelen als prijsdifferentiatie, zoals lagere prijzen buiten de spits. Aartsen, die al eerder heeft gepleit voor een andere financiering van het ov, noemde donderdag ook de OV-Studentenkaart, dat een simpel product is dat sinds de jaren 90 amper is veranderd, maar wellicht veel ’slimmer’ kan worden.
Tweede Kamer bezorgd over betaalbaarheid
In de Tweede Kamer zijn er veel zorgen over de betaalbaarheid nu de prijs van treinkaartjes volgend jaar weer met 6,5 procent stijgt. “Dat is fors”, beaamde ook Aartsen. Maar een oplossing heeft hij er nu niet voor. Het Rijk heeft geen geld meer om de prijs van de treinkaartjes verlagen. Met het nieuwe onderzoek wil Aartsen oplossingen aandragen voor een nieuw kabinet. “Ik wil voor mijn opvolger de bouwstenen klaarleggen.”
Er is bij veel fracties onvrede over het niet doorgaan van de Onderwegpas waarmee minima gratis zouden kunnen reizen. Verschillende partijen willen voor het jaar 2027 een nieuwe poging wagen voor deze pas.
Meer steun voor grotere Rijksbijdrage aan spoor
De nieuwe Tweede Kamer debatteerde donderdag voor het eerst over het spoor. In de nieuwe samenstelling lijkt er meer steun te zijn voor een grotere bijdrage van het Rijk aan het openbaar vervoer en spoor. D66, nu de grootste partij, is er onder meer voorstander van. “Onze inzet is er op gericht om het spoor te versterken”, zei D66-Kamerlid Dion Huidekooper.
Ook GroenLinks-PvdA pleit voor structureel meer geld voor het ov en onderhoud van het spoor. Vanuit de rechterkant komt er van Forum voor Democratie (FvD), dat nu zeven Kamerzetels heeft, ook steun voor het spoor. Peter van Duijvenvoorde van FvD, die het spoor ’de vormgever van de moderne wereld’ noemde, pleit voor het structureel versterken van het spoor en meer grip van de staat op spoorbeheerder ProRail.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
VVD was de voornaamste partij die sinds 2010 via de kabinetten Rutte op OV en spoor bezuinigde.
Hoeveel spoor is er na 2013 bij gekomen? De jaren van bezuinigingen wreekt zich. ProRail moet achterstallig onderhoud inhalen.
Ze praten over betaalbaarheid van OV. Er was een tijd dat dit lukte. Namelijk in de tijd dat NS een overkoepelende bedrijf was. En subsidies kreeg als ze verlies draaide.
Kortom er is wel een oplossing. De vraag is alleen welke oplossing ze willen gebruiken. Want ze willen niet meer naar de situatie van de oude NS terug.
De overheid heeft NS en OV tijdens en na de coronacrisis bijgesprongen waardoor de tarieven voor treinreizigers niet omhoog hoefde.
Laat de overheid van onze belastinggeld de prijsverhogingen tegenhouden.
Hoe heeft de VVD bezuinigd? De beslissing om de spoorwegen te verzelfstandigen was in de jaren ’90 genomen vanuit de EU toen de sociaal-democratische partijen zelf op de liberale toer gingen. Staatssubsudies werden toen al afgebouwd en winst maken werd vanzelfsprekend geacht. De DB wilde in de zero’s zelfs naar de beurs volgens mij.
Prorails stikstofbudget halveren in 2017.
Prorails budget niet volledig corrigeren voor inflatie.
Regeling om goederenvervoer per spoor goedkoper te maken (en stallingskoste vooral betaalbaar te houden) afschaffen in 2023.
In 2019 de spoorwet wijzigen dat er geen enkele trein bij mag op spoorwegen met een overgang, tenzij je een overgang weghaalt. Zonder prorail extra budget te geven voor het weghalen van overwegen, dat door die wet nodig is.
(Groningen heeft flink moeten dokken voor extra spoortunnels die vereist waren voor de 4e trein per uur naar Leeuwarden)
(Limburg moet flink gaan dokken voor de zelfde reden om een 2e trein per uur naar Luik mogelijk te maken)
(Maar 8 treinen per uur tussen meppel en Zwolle is volgens dezelfde wet geen probleem)
Ik denk dat de cultuursector en de zorgsector en Defensie (toen Rutte nog premier was) zo met ProRail zouden willen ruilen.
Is de indexering ook op papier lager dan de inflatie? Of schiet de indexering in de praktijk fe kort?
En recent dit verhaal:
https://nos.nl/artikel/2593025-na-dodelijk-ongeluk-hooge-zwaluwe-meer-aandacht-voor-stille-stukken-spoor
Een zeer geschikte manier om goederenvervoer per spoor onmogelijk/duur te maken. Als ze dezelfde logica zouden toepassen op normaal autoverkeer en vrachtwagens, moet dan elk kruispunt in het land verkeerslichten krijgen (juist op de ‘stille’ stukken weg)?
AL zolang rechts de klimaatdestructie ontkent en faciliteert middels CO2 subsidie (46 miljard per jaar) blijft men het OV uitknijpen ten faveure auto- bezit.
Het klimaat ticket in vele EU landen zoals het D-ticket kan gefinancierd worden.
Uit voorgenoemde CO2 subsidies 1/10 van dat bedrag.
En om de CO2- uitstoter uit de auto te halen introduceer klimaatdestructie- accijns van 0,55 E/ liter CO2 brandstof.
Loop, fiets, gebruik OV in je dagelijks leven.
Bespaar op je ecologische voetafdruk en houd geld over door anders, beter te leven.
En zelfs voor de verstokte autobezitter is dit goed nieuws: hoe meer mensen van da auto naar ov, hoe meer ruimte voor de rest om lekker door te reizen. Effectiever dan wegen aanleggen. Maar ik val in herhaling.
Mijn mening over het betaalbaar houden van het ov is heel makkelijk.
Betreft de NS: Een grote groep mensen kan het systeem makkelijker dragen dan een kleine groep.
Ik zou zeggen, maak de prijs van een treinkaartje eens flink goedkoper. Verlaag de prijs van alle kaartjes en abonnementen en breng acties zoals die van vroeger van de Kruidvat, Hema en Albert Heijn weer terug.
Werk daarnaast zo praktisch mogelijk. Regels als op iedere trein een conducteur kunnen echt wel worden aangepast.
Als de trein meer concurrerend is met de auto. Dan zullen er vanzelf meer mensen voor het ov kiezen, waardoor de winst uiteindelijk toe zal nemen. Bij verhoging van de treinkaartjes zullen uiteindelijk mensen afhaken en zal het tegenovergestelde gebeuren.
Die groep heeft de afgelopen al flinke stijgingen om de oren gehad en de rekensom gemaakt. Zij zijn overgestapt op de auto, die ben je dus kwijt.
Het begin is gemaakt door de tijdelijke lastenverlichting op benzine een beetje terug te draaien en dat te investeren in het OV.
De echte reductie zit hem in de NS, overbetaalde conducteurs van de treinen halen. Alleen nog vliegende ploegen. Autonoom rijdende treinen en alle stations goed afsluiten met poortjes in de vorm van een dubbel tournicette. Geen zwartrijders meer.
Stop het geld voor dat onderzoek liever meteen in het OV. Scheelt ook een heleboel tijd!
Railinfra moet meer geld krijgen voor nieuwe sporen en hernieuwde spoorlijnen in Nederland in alle windrichtingen. Er moeten meer spaarpotten komen en een deskundige die veel weet van waar de nieuwe en hoe een te reactiveerde lijn het beste kan worden ingepast. Bundeling met tunnels met snelwegen die parallel lopen door een natuurgebied, schermen en wildviaducten duikers rond natuurgebieden en inpassing in woon en industriegebieden. Samen met een financiële kennis is dat de beste combi en kunnen projecten ook makkelijker en sneller uitgevoerd worden. met de juiste kennis en mensen blijf je ook het beste sporen!
Nee dat moet dus niet. Er moet juist gesaneerd worden in spoorland en daar investeren waar er ook een meerwaarde is. En die meerwaarde is er niet van Weert naar Hamont, noch van Roermond naar Dalheim. Wel is die er in stedelijke gebieden waar veel behoefte is aan snel en betrouwbaar vervoer op korte afstand. Wel eens een trein of bus gezien? Dat zijn de plekken waar er 24/7 ook echt mensen gebruik van maken.