Mirjam van Velthuizen gaat ProRail tijdelijk leiden
02 jun 2026 8:22
Financieel directeur Mirjam van Velthuizen van ProRail neemt vanaf 1 juli tijdelijk de leiding over van de spoorbeheerder. De huidige topman John Voppen verlaat ProRail per die datum.
Van Velthuizen is sinds 2021 financieel directeur bij ProRail. Maandagavond maakte de spoorbeheerder bekend dat ze op voordracht van de raad van commissarissen wordt aangewezen als tijdelijke algemeen directeur. Ze blijft dat tot er een nieuwe algemeen directeur is gevonden.
Werving gestart
De zoektocht naar een nieuw hoofd van ProRail is inmiddels begonnen. De wervingsprocedure is gestart via een extern bureau. Het is niet bekend hoe lang dit gaat duren. Voppen maakte zijn vertrek half april bekend. Hij leidt ProRail sinds 2019 en is al ruim 21 jaar werkzaam bij de spoorbeheerder.
ProRail is een zelfstandig bedrijf waarvan de aandelen in bezit zijn van de staat maar er wordt nog altijd gewerkt aan plannen om de spoorbeheerder om te vormen tot publieke organisatie zodat het ministerie meer grip heeft op ProRail.
(c) Treinreiziger.nl
Zou ze Mirjam van Velthuizen zelf niet gaan of willen solliciteren voor die topbaan bij ProRail ?
Nee, uit de voerdertrog vreten en wegwezen voordat de boel instort.
Waarom moeten directeurtjes altijd van buiten worden gehaald? Ga eerst eens kijken of er binnen de tent een geschikt directeurtje is.
Nee, echte vakmensen willen ze altijd vertrappen.
Ze is “maar” tijdelijk en verruilt het pluche van een financieel directeur voor korte tijd naar nog meer pluche en kan een nieuwe topvrouw of man nog altijd op de vingers tikken als iets niet goed gaat en zeker als men van buiten komt, want zij zit er al langer dus heeft zij al meer Hollandse kaas gegeten dan men denkt.
Een nieuwe opperhoofd, zeker van buiten laat altijd een nieuwe frisse wind waaien binnen het bedrijf al moet je maar afwachten hoe fris het wordt.
Misschien een oud politicus m/v net als het Koolmeesje van NS ?
Financieel directeur gaat ProRail tijdelijk leiden. Is dat niet het hoofdprobleem van ProRail. ProRail wordt te veel geleid vanuit het financieel belang. Het zou veel beter zijn als ProRail vanuit een maatschappelijk belang geleid zou worden: net stabiliteit!Vergelijk ProRail met Tennet, de elektriciteitsnetbeheerder. Als Tennet net zo aangestuurd zou worden als ProRail dan zou het land veel meer en veel langere elektriciteitsstoringen kennen. Tennet wordt aangestuurd op net stabiliteit. Bij Tennet worden niet alle voor de normale exploitatie niet benodigde leidingen verwijderd.
ProRail besteedt mijns inziens zijn geld niet zo erg doelmatig. Ik zie te veel hobbyachtige projecten waarbij de kosten niet in verhouding staan tot wat de reiziger er concreet mee opschiet. Een algemeen directeur met een wat meer financiële inslag maar ook met ervaring binnen het bedrijf zie ik als een goede keuze.
Bedoel je ERTMS ? Meer financiele inslag en daarvoor echte vakmensen vertrappen, dat is juist de managementpest dat alles vernietigd. In 1980 was het nog gangbaar om christelijk goed te werken. Nu loert men als kwijlende hyena’s voortdurend op een kans om de boel onchristelijk te verzieken zodat er meermalen meer geld uit geperst kan worden. Ondeugdelijke bruggen bouwen (HSL), paniekzaaiend nog bruikbare bruggen afkeuren, onderdelenproduktie voor ATB opzettelijk laten verloederen zodat er meer dwang is voor de peperdure ERTMS, asbestcementophopingen in het spoorbed negeren zodat er asbestvervuild recycled materiaal over grote lengten gestort wordt. Als daar dan later aan gewerkt moet worden kost het goud.
“Acht paaltjes van elk E 75,- plaatsen kost E 100’000,-.” De zegen van de EU en het tegenwoordige managementtuig dat bedreven is in het volgen van proceduretjes en het vertrappen van vakmensen. Zo eentje heeft bepaald dat er in Polen niet acht strenge lasingenieurs hoeven rondlopen als daar treinen voor NS-Reizigers gelast worden. Daar kon op bezuinigd. De ICNG IC Niet Goed. 50 hele treinstellen, dus meermalen meer rijtuigen, uit de fabriek min of meer schrootrijp. Op echte deskundigheid bij het opstellen van uitschrijvingen kon ook bezuinigd worden.
Het managementtuig heeft een structuur bereikt waarin echte deskundigen hun werk niet goed mogen doen. Het managementtuig schuift elkaar hoog betaalde baantjes toe, zogenaamd om hun systeem te verbeteren.
In de zorg ook. Maximaal werk uit de verplegers persen zodat er meer geld over blijft voor managementzakkenvullis. De verplegers danken voor die uitbuiting. Dan huilt het management dat er mensen van verre moeten komen. Die kunnen meer uitgebuit worden. De politici buigen en bukken er voor. Politici zijn net varkens die wachten op het vullen van hun voerdertrog.
Dat verhaal over dat slechte Poolse laswerk heeft me altijd verbaasd. In China wordt het laswerk bij treinen al lang volledig door robots gedaan, ik vraag me af of Alstom dan echt zo ver achterloopt met al dit handwerk.
Bombardier, verplaatsing van rijtuigkastenproductie (laswerk) van Duitsland naar Polen en invoering van gemechaniseerd lassen. Vijftig rotte treinstellen kunnen gemaakt worden als er bij gemechaniseerd lassen ondeskundig gelast wordt en dat lange tijd omdat de klant (NS Reizigers) streng toezicht door een ploeg strenge echte lasingenieurs niet nodig vond. En de leverancier Bombardier verwachtte dat ze het zooitje onder het managementzooitje van NS Reizigers wel vijftig schrootrijpe treinstellen aansmeren kon. Dat is waarschijnlijk uiteindelijk ook gelukt, na wat halfslachtig oplappen. We zullen zien of die 50 ICNG IC Niet Goed na vijftien jaren of eerder naar de schroot moeten omdat er te veel laswerk scheurt en herstel oneconomisch is.