NS geeft treinen in Nederland volgend jaar een lijnnummer
11 jun 2026 13:46
Alle treinen in Nederland krijgen net als bus, tram en metro een lijnnummer. NS voert de lijnnummers in met ingang van de dienstregeling 2027, die in december in gaat.
Lijnnummers zijn in Nederland al bekend van bus, tram en metro en in het buitenland worden lijnnummers al langer gebruikt voor de trein. De lijnnummers in Nederland worden straks gebruikt voor alle binnenlandse treinen. Het type trein is te herkennen aan de eerste letters IC (intercity) ICD (intercity direct), S (sprinter). Ook de treinen van de regionale vervoerders krijgen een lijnnummer; RS (regionale stoptrein), RE (regionale expres ofwel sneltrein, ook de grensoverschrijdende). Na de letters volgt een nummer.
Wens van NS en Rover
Het invoeren van lijnnummers was al langer een wens van zowel NS als reizigersvereniging Rover. ’’Lijnnummers kunnen de reisinformatie, zeker bij werkzaamheden en verstoringen, sterk verbeteren’’, zegt Frank Visser van Rover. ’’Daarom pleit Rover hier al jaren voor. We zijn blij dat dit nu bij NS wordt ingevoerd en verwachten dat reizigers hier veel profijt van zullen hebben.’’
Trein makkelijker te herkennen
’’Vooral bij bij onverwachte verstoringen en werkzaamheden kunnen lijnnummers een grote verbetering zijn in de communicatie naar reizigers omdat je niet alleen bestemmingen noemt, maar ook het lijnnummer dat erbij hoort. Zo is je trein makkelijker te herkennen’’, zegt hoofd reisinformatie Dieuwertje van Egmond van NS.
Test in Amersfoort
NS gaat komende week op Amersfoort Centraal testen hoe de lijnnummers overkomen op reizigers. NS zal reizigers op het station vragen hoe ze de lijnnummers ervaren op bijvoorbeeld borden en in de app. Op basis van de ervaringen past NS de manier waarop lijnnummers in de reisinformatie terechtkomt nog aan. Hoe de lijnnummering er definitief uit gaat zien, staat daarom nog niet vast.
Wedstrijd voor ontwerp kaart
NS wil reizigers een nog grotere invloed geven met een wedstrijd. Het spoorbedrijf roept mensen op een nieuwe kaart te ontwerpen voor de nieuwe lijnen. De nieuwe lijnenkaart komt op de stations naast de reisinformatieborden te hangen. Ontwerpen voor de nieuwe lijnenkaart kunnen tot 14 augustus ingestuurd worden naar lijnnummers@ns.nl.
In september buigt een jury zich over de inzendingen en wordt het winnende ontwerp gekozen. De jury bestaat uit: Eelco van Asch (Raad van Bestuur NS), Dieuwertje van Egmond (Hoofd Reisinformatie), Lucie Cotte (projectteam Lijnnummering), de nieuwe directeur van Rover en Mirjam Hooghuis (NS Toegankelijkheid).
Idee al zeker 20 jaar oud
Het idee voor lijnnummers is er al zeker 20 jaar. Onno Pruis van Movin Vervoeradvies, die de door NS overgenomen spoorkaart ontwikkelde, pleitte er als een van de eersten voor. Hij kreeg het idee voor een spoorkaart en de wens voor lijnnummers nadat hij per ongeluk in een verkeerde sprinter stapte. ”In het buitenland oriënteerde ik mij vaak via lijnnetkaarten. Maar die mogelijkheid is er niet in Nederland”, zei hij tegen Treinreiziger.nl.
(c) Treinreiziger.nl
“Ook de treinen van de regionale vervoerders krijgen een lijnnummer; RS (regionale stoptrein), RE (regionale expres ofwel sneltrein, ook de grensoverschrijdende).”
Dat hebben ze al… 🙂
En RS staat ook voor Regionale Sprinter aangezien Keolis de benaming ‘Sprinter’ ook gebruikt voor zowel de Valleijlijn als Zwolle – Enschede/Zwolle – Kampen.
Nee, absoluut niet. Dit systeem is vreselijk verwarrend!
Men hoeft slechts te weten WAAR de trein heengaat, WANNEER, en of het een stop/sneltrein of InterCity is. Door dit soort informatie toe te voegen wordt het navigeren van het spoorwegnet juist alleen maar complexer.
Alweer een slechte keuze van NS, die de reiziger totaal niet serieus lijken te nemen. Het is geen metronetwerk hier maar een SPOORnetwerk! En zo wordt het nooit wat.
JIJ vindt het verwarrend, helaas draait de wereld niet alleen om jou.
Wat een denigrerende, waardeloze, hatelijke opmerking! Ik reis meer met de trein dan 99,9% van de bevolking en substantieer uitstekend dat dit niet gaat werken.
Genoeg.
Laat ik je bericht even fixen voor je:
Een van de problemen waar je mee zit is dat de lijnen die NS voert niet altijd de snelste routes zijn. Om een voorbeeld te geven: Arnhem-Rotterdam Intercity (via Schiphol). Dan is het heel handig om te weten wat het lijnnummer is.
En op zich hebben treindiensten natuurlijk al een nummer (eg. IC 1703 of whatever), en als je de laatste twee cijfers eraf haalt dan is dat al een treindienst.
Communicatie is een lastig vak, en het is inderdaad zo dat meer informatie dingen niet altijd beter maakt. Echter, als je zo kijkt naar wat er in het buitenland meestal op de borden staat, dan staat het treinnummer er vaak ook bij. Dus blijkbaar is het niet zo’n gek idee.
Denigrerend en onbehulpzaam. En hoe is het in godsnaam handig om een lijnnummer te weten van een trein, vanuit het idee dat de reis daarmee sneller zou worden? Gaat de trein harder rijden door het lijnnummer?
Ik snap nog steeds niet waarom er in Venlo niet gewoon Schiphol Airport op de trein staat. Op Bijlmer ArenA kan je dan toch gewoon omschakelen naar Dordrecht (eigenlijk kan dat al direct na vertrek uit Utrecht). Reizigers van Venlo naar Leiden zijn toch beter af om in Utrecht over te stappen.
Als je op Arnhem Centraal staat hoor ik liever dat de stoptrein/soort-van-sneltrein naar Düsseldorf Hbf niet verder rijdt dan (bvb) Emmerich dan dat de RE19 niet verder rijdt dan Emmerich. Als ik naar Düsseldorf moet met de trein, heb ik geen idee wat de RE19 is en waar ie naartoe gaat. Eerst even naar de lijnenkaart lopen om te zien dat mijn trein inderdaad de RE19 is. De eerste verwoording is ten minste duidelijk dat ik niet op m’n bestemming kom…
De ene persoon zal het doen met de eindbestemming en met het soort trein (intercity, sprinter, sneltrein, stoptrein), maar voor een ander is zo’n lijnnummer-aanduiding juist handig, beide kunnen best naast elkaar bestaan, hebben we in het noorden bij arriva allang. En complexiteit: dat ligt aan de capaciteiten van de reiziger, niet aan het systeem.
Verbaast me niks dat Arriva Noord dit al jaren doet; die doen ook vrijwel alles fout tegenover de reiziger. Onnodige overstappen; onvriendelijke “stewards” aan boord; GEEN 1e klas (bizar!) en ook de rare nummertjes die niets verduidelijken.
NS gaat inmiddels dezelfde kant op en maakt de trein steeds minder geschikt als reismethode.
Koop een auto dan. Volgens mij hou je helemaal niet van treinreizen.
Daar is ie weer! De eeuwenoude dooddoener!! Hoe intens lui, makkelijk en slecht.
Auto’s zijn nog vreselijker dan het meest waardeloze spoorbedrijf ter wereld, en wij verdienen GOED spoor met goede dienstverlening and goede voorzieningen! Dus scheer je weg, gek!
Ik weet niet of dit handig is. Ik haal bijvoorbeeld meer informatie uit het stukje “intercity Den Haag – Leeuwarden rijdt tot Zwolle” dan uit “IC6 rijdt tot Zwolle”. Weet ik veel waar intercity 6 naartoe gaat… voor hetzelfde geld gaat ie naar Groningen en zit ik me voor niks zenuwachtig te maken of mijn trein naar Leeuwarden wel of niet rijdt. Dus als je in de toekomst naar Leeuwarden wil, moet je letten op IC6, maar dan rijdt er ook nog een intercity uit Schiphol naar Leeuwarden, dus dat is weer een ander nummer, maar voor de reiziger naar Leeuwarden (vanaf Zwolle) dezelfde trein… Zucht… Waarom moet het stukje Den Haag – Leeuwarden zo nodig worden vervangen door een voor de treinreiziger niks zeggend nummer?
Ik kijk er al naar uit om wekelijks klachten in te moeten dienen bij NS door gemiste overstappen, vertragingen en verkeerd genomen treinen door deze uitermate waardeloze manier van communiceren.
Prima dat ze die lijnnummers gaan invoeren (maakt mij echt niet uit of er Intercity of IC6 op de borden staat). Volgens mij is de bestaande spoorkaart van de NS al best prima (misschien de 00 verwijderen), maar in de communicatie is het gewoon onhandig…
de 00 verwijderen en dan heb je het lijnnummer al
Dat is toch vrij makkelijk op te lossen, door bijv. “IC 6 naar Leeuwarden, vertrek om xx:xx rijdt maar tot Zwolle” om te roepen? Er hoeft geen informatie te verdwijnen op die manier.
Precies. En dat is precies wat ze in bijvoorbeeld Duitsland al doen. Als je in Hamburg staat en je hoort dat de ICE naar München is vertraagd dan denk je: welke ICE naar München? Via het Rurhgebiet of via Hannover. In dat laatste geval is er voor mij geen probleem. Gelukkig roepen ze ook het nummer om en weet ik meteen dat het niet om mijn trein gaat.
Maar als je dat maar niks vindt dan negeer je toch het nummer in het omroepbericht? Alle andere gegevens worden ook nog steeds omgeroepen.
Misschien kunnen ze de omroepen vervangen naar iets van:
“De IC35 naar Eindhoven Centraal van 13:00 rijdt niet verder dan Breda”
Dan is gelijk alle info duidelijk. Mensen weten (hopelijk) hun eindbestemming, lijnnummer of vertrektijd wel, dus zijn er drie ‘aanspreekmogelijkheden’ om erachter te komen dat de trein iets anders doet.
Het oude NS-Spoorboekje kende ook jarenlang tabelnummering. Zoals de Hoekse Lijn tabel 11 was de Oude lijn Amsterdam-Schiphol-Haarlem-Leiden-Den Haag CS/Den Haag HS-Delft -Schiedam Rotterdam West=Rotterdam CS-Dordrecht tabel 10, de Hofpleinlijn Den Haag CS- Pijnacker- Rotterdam Hofplein/CS was tabel 12 en de Zoetermeer Stadslijn was tabel 15 (Den Haag CS-Leidschendam-Voorburg-Voorweg-Centrum West met linksom richting Palenstein en verder naar Centrum West en rechtsom naar Dorp en Driemanspolder en verder naar Centrum West. IC-verbindingen waren ingedeeld in tabel A tot en met H bijvoorbeeld. een bekend treinnummer van een bepaalde treindienst is bijvoorbeeld de 4000 ( Rotterdam Centraal-Gouda-Woerden-Breukelen-Amsterdam Centraal-Zaandam-Uitgeest ) , Deze worden weer gehanteerd door het NS-personeel en enkele treinspotters, waaronder Priscilla de Jong die in de buurt van station Rotterdam Noord woont.
NS geeft al jaren geen Spoorboekje of dienstregelingsboekje meer uit, dit werd later herintroduceerd door treinreiziger.nl en is alleen online te bestellen. Iedere reiziger gaat anders om met zijn spoorweginformatie: De een kijkt naar de eindbestemming met zijn eigen eindstation op de borden, de andere hanteert lijn- of treinnummers van zijn of haar trein.
“De een kijkt naar de eindbestemming met zijn eigen eindstation op de borden, de andere hanteert lijn- of treinnummers van zijn of haar trein.”
Zo is het maar net, die systemen kunnen naast elkaar bestaan.
Op zich handig, alleen het hangt of valt met hoe men omgaat met afwijkingen van het standaard patroon. Als je een lijn als Heerlen – Enkhuizen één vast nummer zou geven moet je daar regelmatig van afwijken, en dat helpt niet met de herkenbaarheid. Dan is het misschien handiger de nummers te knippen in Utrecht, dan heb je bijvoorbeeld standaard een “IC28/30” die bij werkzaamheden aangepast wordt in een “IC28/32”. Dan komen de lijnnummers ook bij werkzaamheden overeen met de lijnenkaart, in plaats van dat je postertjes moet ophangen dat IC28 rijdt vandaag naar een andere bestemming rijdt dan op de kaart staat.
Of je gebruikt bij werkzaamheden een ander lijnnummer die normaal niet gebruikt wordt? Bijv. Heerlen-Enkhuizen via Utrecht IC28, en als hij een keertje na Utrecht naar Amersfoort (ik roep maar wat) rijdt hem IC280, IC28X, IC98, of zoiets noemen.
bonuspunten voor de NS als ze dan ook nadenken over de volgorde, oftewel, dat als die omgedraaid rijdt dat die dan 30/28 aangeeft, zodat duidelijk is welk deel van de route welke intercity is.
Qua internationale betekenis zouden de Nederlandse Intercity treinen eigenlijk de naam Interregio moeten krijgen. Internationaal maakt dat vaak verschil of een regionaal ticket geldig is. In bijvoorbeeld Duitsland is een langeafstandsticket vereist en in de Benelux niet, met gevolg dat we de ICd en ECd als namen nodig hebben, die minderwaardig zijn aan de doorsnee Europese Intercity
Precies andersom…..de Nederlandse fop-ICs moeten juist worden opgewaardeerd naar echte InterCity’s! Minder onnozele stops, meer ruime voor bagage en voedselvoorzieningen, koffieautomaten, stoelreserveringen…..ga aan de slag! Dit huidige systeem werkt niet meer.
Ik ben nooit zo’n fan van nummers gebruiken. Het doet me denken aan overmatig gebruik van afkortingen die niet algemeen bekend zijn.
Ter illustratie: iedereen begrijpt “de intercity naar Den Haag Centraal”. Om “IC17” te begrijpen moet je al kennis vooraf hebben. En als je van Utrecht naar Eindhoven wil kun je straks de IC27, IC29 of IC31 nemen. Het zal mij niet helpen om sneller de juiste trein te vinden. Zolang de eindbestemmingen en tussenstations ook duidelijk aangegeven en omgeroepen worden, zal ik er tegelijkertijd geen last van hebben.
Enige risico is dat sommige mensen misschien ineens alleen gaan zeggen: “ik neem de IC17”. Daar heb ik geen zin in, want dan word ik ook gedwongen de nummertjes te gaan onthouden of telkens te vragen: “welke trein bedoel je?”.