NS vervoert meer reizigers, rijdt stipter maar waarschuwt voor slechte staat spoor
18 dec 2025 11:00
NS heeft dit jaar meer reizigers vervoerd en de treinen stipter gereden dan de afgelopen jaren. Het spoorbedrijf waarschuwt in de donderdag uitgebrachte eindejaarsprognose wel voor de slechte staat van het spoor en pleit ervoor meer geld uit te trekken voor onderhoud.
NS meldt dat het steeds uitdagender wordt voor het bedrijf om treinen te rijden. Volgens het spoorbedrijf zorgt de slechte staat van het spoor voor veel storingen. Onlangs meldde ProRail dat er dit jaar al meer grote storingen op het spoor zijn geweest dan er volgens de afgesproken normen mogen zijn.
‘Hele slechte dagen voor reizigers’
NS-topman Wouter Koolmees zei zich zorgen te maken over de staat van het spoor. “Goede infrastructuur is een voorwaarde voor een goede treinreis”, zegt Koolmees. “Helaas is de infrastructuur op te veel plekken over zijn houdbaarheidsdatum. Dat zorgde dit jaar voor te veel storingen. Dit najaar hebben we daardoor enkele hele slechte dagen gehad voor onze reizigers. En door diezelfde gebrekkige conditie van het spoor moet ProRail een recordaantal werkzaamheden uitvoeren.”
‘ProRail moet meer geld krijgen’
Vorige week waarschuwde spoorbeheerder ProRail meerdere keren dat er meer geld nodig is voor het onderhouden en vernieuwen van het spoor. Koolmees roept op geld uit te trekken om het spoor op niveau te houden. “ProRail moet hiervoor meer financiële middelen en mogelijkheden krijgen. Woningbouw, een aantrekkelijk vestigingsklimaat en de energietransitie vragen om oplossingen. En hoe een nieuwe regering dat ook wil aanpakken, goed openbaar vervoer met robuuste infrastructuur is altijd deel van de oplossing.”
Ruim een procent stipter
NS kan nu al melden dat de treinen dit jaar vaker op tijd hebben gereden. De stiptheid volgens de 5-procentnorm (reizen die met minder dan vijf minuten vertraging eindigen) zal volgens NS op 90,6 procent uitkomen en dat is ruim een procent beter dan de 89,4 procent in 2024. De kans op een zitplaats bleef dit jaar hetzelfde.
Meer reizigers door extra treinen en prestaties
Het aantal treinreizigers is dit jaar gestegen. Volgens NS zijn er 2,9 procent meer reizigers vervoerd. Het spoorbedrijf schrijft de groei toe aan de betere prestaties op het spoor en de 1600 extra treinen die er sinds de start van de dienstregeling 2025 wekelijks rijden. Het totaal aantal reizigers komt zo dit jaar op 95 procent te liggen van 2019.
De definitieve cijfers voor 2025 worden bekend bij de presentatie van de jaarcijfers van NS in maart.
(c) Treinreiziger.nl
Uitval van treinen wordt niet meegeteld in de vertragingscijfers, terwijl dat een ‘meer dan 60 minuten vertraging is’.
Maar verder heeft Koolmees (en John Voppen van ProRail) gelijk: de politiek is aan zet vanwege de slechte staat van de spoor infrastructuur.
Ik zou zeggen, voorlopig geen nieuwbouw projecten maar alleen opknappen en alleen noodzakelijke capaciteitsuitbreiding van bestaand spoor.
Uitval van treinen wordt wel meegeteld.
Uit het nieuwsbericht van NS zelf:
Reiziger vaker op tijd
NS rapporteert de reizigerspunctualiteit – dat wil zeggen of de reiziger op tijd op zijn eindbestemming komt – sinds 1 januari 2025 met kleine vertraging (3 minuten) en grote vertraging (10 minuten of meer), in plaats van 5 en 15 minuten. Hierin worden ook uitgevallen treinen meegenomen.
Bron: https://nieuws.ns.nl/terugblik-op-2025-reiziger-is-vaker-op-tijd-slechte-conditie-spoor-zorgelijk/
Geen nieuwbouwprojecten betekent eigenlijk gewoon stilstand op dit punt. Grote delen van het land die graag een aansluiting willen op het spoornetwerk (Drachten en Emmeloord met de Lelylijn maar ook de Nedersaksenlijn en wat mij betreft een spoorlijn Utrecht – Breda) kunnen niks doen aan de slechte staat en wachten al vele jaren. Bovendien kan je bijvoorbeeld het capaciteitsprobleem rond Zwolle alleen oplossen door nieuwbouw. Kijk naar de wegen, daar kan nieuwbouw prima gecombineerd worden met al het andere. Hoe meer je investeert, hoe goedkoper het per kilometer wordt.
Beter stilstand dan achteruitgang. We mogen inmiddels blij zijn met stilstand, omdat meer dan eens de laatste tijd zware achteruitgang heeft gedreigd en met lapmaatregelen gelukkig is afgewend. Jammer voor de mensen in deze plaatsen dat ze geen trein krijgen, maar de realiteit is dat er allerlei lapmiddelen moeten worden gebruikt om het OV beschikbaar te houden en de prijzen straks niet helemaal uit de pan rijsen. Nu wordt er geprobeerd een aalmoes te krijgen om te prijsverhogingen op het spoor onder controle te krijgen. We moeten ons helaas beseffen dat het OV door de afgelopen en ook komende regeringen niet populair is. Zal blij zijn als het OV de komende tijd zodanig is dat ik geen Cantaatje (veredelde overdekte scootmobiel, die 45km/h kan en mag en hiervoor geen rijbewijs nodig is. Zelfs geen AM) moet aanschaffen voor mijn eigen vervoersbehoefte. Ik heb zelf geen rijbewijs.
Aantal treinen op tijd wel. Aantal treinen die uitvallen om een verscheidenheid aan redenen, niet enkel slechte staat van t spoor, is significant gestegen.
Schijnt geen belangrijke info of graadmeter te zijn.
Duitsland en Nederland hebben de overeenkomst dat het spoornet slechter is geworden.
Je hoeft geen OV expert te zijn om te weten dat er bezuinigd is. In Nederland was er al de BB 21 rapport.
En het spoor wordt in de eenentwintigste eeuw beter benut. Zie PHS op Arnhem – Schiphol – Den Haag – Rotterdam – Dordrecht en Eindhoven – Amsterdam Bijlmer.
Maar daar hoort ook bij dat het spoortraject de frequentie aan kan. ProRail moet daar voor zorgen. Maar ook de financiële middelen voor hebben. En via derden voldoende mankracht hebben.
Dat gebeurt onvoldoende. Het is simpel om ProRail de schuld te geven. Maar het is allemaal wat genuanceerder.
Los van Corona en de Oekraïne-oorlog…… Zou het niet gewoon kunnen dat de aannemers die ProRail inhuurt waarschijnlijk andere inflatiecijfers hanteren dan de nationale overheid en de ECB? 😉
PGO, prestatiegericht onderhoud, heeft ongewenste bijeffecten.
https://open.overheid.nl/documenten/dpc-ef227942a892028e81e296a63d5856236e4855e7/pdf
Eigenlijk is het heel simpel. Zolang de auto geld oplevert en OV alleen heel veel geld kost is de keuze voor de politiek heel snel gemaakt. Dan wordt er heel duidelijk voor de auto gekozen. Dit is niet de NS, geliberaliseerde vervoerders, Prorail etc. aan te rekenen, maar de politiek. Zie zowel hier in Nederland als in Duitsland.
Dat de auto geld oplevert lijkt me niet. Accijns + wegenbelasting is nooit genoeg voor het enorme wegennet dat er ligt plus de milieucompensatie, de externe kosten dus. Plus wat je allemaal voor andere leuke dingen met die grond kan doen. Als je die kosten/ derving meerekent verdubbel je morgen het OV budget en bouwt een paar mooie woontorens waar nu de A10 ligt om het te bekostigen.
Baardstaart doelt denk ik op de exploitatie. De spoorsector kent wel infaheffingen die volgens.mij hoger zijn dan in het wegtransport of de scheepvaart maar Annemiek had daar de meeste feitenkennis.
kun je onderbouwen dat de accijnzen en belastingen onvoldoende zijn?
http://Www.google.nl
En hoe een nieuwe regering dat ook wil aanpakken, goed openbaar vervoer met robuuste infrastructuur is altijd deel van de oplossing.
De investeringen in OV zijn afgenomen sinds de Rutte kabinetten. Het is in ieder geval duidelijk dat de VVD OV niet de hoogste prioriteit geeft. Evenals PVV. Zie de voorgaande staatssecretaris en Minister van I & M. Dat de staatssecretaris van onder andere D 66 was niet bepalend.
De verkwanseling van OV begint steeds meer hun tol te eisen. Maar ze kunnen altijd ProRail/NS de schuld geven. Onwetenden weten niet altijd hoe het in de spoorwereld werkt.
De overheid maakt steeds meer onderscheid tussen uitbreiding en onderhoud.
Zeker als de Nederlandse overheid geacht wordt haar verantwoordelijkheid te nemen richting de Oekraïne en richting Zuid Europa dat veel harder getroffen was door het Coronavirus. Gledpersen aanzetten is sinds de magische Draghi geen taboe meer, maar overheden willen de geldpersen niet laten ontsporen.
Wat wil je hiermee zeggen? Nederland heeft veel geld, heel veel zelfs… Er worden alleen keuzes gemaakt waaraan dat geld uitgegeven wordt. Heeft niks met geldpersen te maken. Geen uitbreiding is stilstand en dat kunnen we niet gebruiken in Nederland omdat de vraag naar vervoer blijft toenemen.
Er zijn geen echte keuzen.volgens insiders, de overheid dient haar internationale verantwoordelijkheid te nemen. En dat schijnt niet onderhandelbaar te zijn.
Als treinreizigers echt heel veel geld over hebben voor investeringen dan kun je wellicht een crowdfunding organiseren. Het gekakel hier heeft tot nu toe geen stuiver opgeleverd.
We hebben in Nederland al crowdfunding. Ze noemen het ook wel belasting. Doet de overheid super goede dingen mee. Naast infrastructuur ook dingen als zorg, veiligheid en sociale zekerheid. Maar de rechtse populisten willen dat liever afbreken onder het motto “rust in de portemonnee”.
Belasting is een vorm van afpersing. Met het geld dat daarmee wordt opgehaald doet de overheid helemaal geen super goede dingen. Het wordt aan alle kanten over de balk gesmeten en een groot deel gaat op aan het in stand houden van een inefficiente organisatie.
Geld is de ultitieme vorm van democratie: als de meerderheid bereid is om ergens geld in te steken dan wordt het gerealiseerd. Politiek is het tegenovergestelde en dat zie je in de reacties hier dagelijks terug: mensen die van alles willen maar zelf niks bijdragen, iemand anders mag het betalen.
Als ik dit zo lees krijg ik een beeld van iemand die geen gebruik maakt van drinkwater, riolering, wegen, spoorlijnen, het stroomnet, het gasnet, internet….ho even, hoe kan dat nu, u zit als autonoom wel op dit forum, hier klopt iets niet.
Geld de ultieme vorm van democratie. Interessant. Maar dat is natuurlijk niet het geval wanneer de 10% rijksten meer dan 50% van het vermogen bezitten. Als dan ‘geld regeert’, dan leidt dat tot infrastructuur voor de rijken.
Rutte heeft alles naar de gallemiezen geholpen en maar bezuinigen. En nu speelt meneer mooi weer in Brussel en likt de reet van Trump.
Bedankt Marjan.
Marjan Rintel? Of wie bedoel je anders?
En ze was van NS. Kan je het even toelichten?
De afgelopen jaren zijn er al belachelijk veel werkzaamheden geweest. Waren dat dan minimale werkzaamheden? Omdat t spoor in slechte staat is? Die aannemers die door prorail worden ingezet klungelen dan ook maar wat aan denk ik.
Pro Rail doet haar best om het spoor in goede conditie te houden, maar overal te gelijk is ondoenlijk. Lelylijn en andere ontbrekende schakels zijn ook nodig om tijdens verstoringen bij renovaties bestaand netwerk een goede treinverbinding te garanderen. Niet alleen voor reizigers, ook voor goederen en militairen die van Noord naar Zuid en van van Oost naar West willen sporen.. Reactivering dus op alle fronten, want iedere vernieuwde spoorlijn is weer eentje die er weer fris tegen aan kan gaan voor de komende tijd. Ik denk ook dat er te weinig personeel is en dat we behalve financieel ook meer aan het aanwerven van personeelsleden moeten doen. Dan blijf je helemaal op het juiste spoor en kan het werk ook eerder vlotten!
En veel personeel (niet persé de individuen, maar dan eerder de functie-inhoud) wordt hopeloos inefficiënt ingezet tegen enorme loonkosten en dat verbeteren zou al een slok op een borrel schelen zonder dat er ook maar een personeelslid geworven dient te worden. Sterker nog: waarschijnlijk kun je zelfs met minder personeel in het OV nog steeds binnen de wettelijke en sociale marges veel meer productie draaien.
Voor die hooguit paar militaire treinen per week zijn geen extra spoorlijnen en reactiveringen nodig en op boemeltrajecten in de periferie zit niemand te wachten en er is absoluut geen budget voor. Er zijn een paar hoofdassen voor eventueel grensoverschrijdend militair vervoer en die zijn met de mogelijkheden bij Nieuweschans, Bad Bentheim, Emmerich, Venlo, Montzen en Herzogenrath ruimschoots voldoende geborgd. Wellicht is een snel interventieteam van Prorail/Rijkswatersaat/Defensie wel een te overwegen idee. Een team dat snel kan ingrijpen bij verstoringen die echt de (inter)nationale cruciale logistieke mogelijkheden ernstig beïnvloeden.
…Slechte staat van het spoor…, worden we dus alsnog een “derde wereld land” als he om de kwaliteit van ons spoor net werk gaat, met alle gevolgen van dien, begrijpelijk dat zij die het zich kunnen veroorloven met een auto op reis gaat.
Slechter kan het dan niet worden, maar beter ???
Alles is relatief, dus ook die slechte staat van het spoor. Er zijn weinig landen waar zo’n hoogfrequente treindienst wordt gereden als in Nederland en als je dan eens zou gaan kijken naar hoeveel van het vervoer nu echt noodzakelijk is en niet door innovatieve mogelijkheden vervangen kan worden (denk hierbij in eerste instantie aan hoger onderwijs) dan zul je zien dat veel van dat vervoer eigenlijk onnodig is en dat het best met wat minder toe kan.
Denk om het verschil tussen procentpunt en procent aub