NS wil intercity van Amsterdam naar Ruhrgebied – eens in ‘t uur trein naar Duitsland
12 jun 2026 11:52
NS wil vanaf 2028 overdag elk uur een trein van Amsterdam naar het Duitse Rurhgebied laten rijden. Het spoorbedrijf heeft deze week een nieuwe treindienst aangemeld om zes 6 keer per dag met de nieuwe intercity ICNG tussen Amsterdam Centraal en een nog te bepalen stad in het Ruhrgebied (Keulen, Düsseldorf) te gaan rijden.
NS International haalt in feite een oud plan uit de kast want zo’n 10 jaar geleden wilde het bedrijf al een intercity tussen Amsterdam en Keulen. In 2020 werd dit plan geschrapt omdat er geen ruimte voor zou zijn op het spoor. NS woordvoerster Sarah van Amerongen zegt nu tegen Treinreiziger.nl dat samen met Deutsche Bahn een nieuwe verbinding wordt onderzocht.
18 maanden voor onderzoek
’’Om te mogen rijden moeten we tenminste 18 maanden vantevoren een dienst aanmelden. Dat hebben we nu gedaan en we zijn een plan aan het vaststellen waar we die 18 maanden voor gebruiken. Er moet ook nog een capaciteitsaanvraag volgen. Dan zal bekend zijn wat het eindstation is. Het zal voor het eerst zijn dat er een blauwgele trein naar Duitsland rijdt’’, aldus de woordvoerster.
Volgens Van Amerongen kijken NS en DB in eerste instantie naar een trein die 3 keer per dag rijdt, met de intentie om uiteindelijk naar 6 treinen per dag te gaan. Momenteel gaat er elke twee uur (7 ritten per dag) een ICE van Amsterdam naar het Ruhrgebied (eindbestemmingen Frankfurt en München). Plus de nachttrein naar Zürich, die een intercitydeel heeft en via Eindhoven naar Keulen rijdt.
Eens in het uur trein naar Duitsland
Volgens de melding, die deze week is gedaan bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM), gaat de trein via Utrecht en Arnhem rijden. De vertrektijden van de trein in Amsterdam valt precies tussen de huidige vertrektijden van de ICE’s in waardoor er elk uur een verbinding onstaat.
Hoewel NS nog geen eindbestemming kan noemen ligt Keulen, gezien het eerdere plan, het meest voor de hand. Niet alleen is de Duitse domstad een populaire bestemming, het biedt reizigers ook overstapmogelijkheden voor een reis verder Duitsland en Europa in. Dat laatste geldt overigens ook al voor Düsseldorf, dat ook in beeld is voor een intercity-verbinding met Eindhoven.
NS heeft in totaal 12 ICNG treinen die geschikt en goedgekeurd zijn om naar Duitsland te rijden. De trein is met een topsnelheid van 200 kilometer per uur de snelste trein van NS. Die snelheid is tevens de hoogst mogelijke snelheid op delen van de mogelijke trajecten in het Duitse Ruhrgebied. Snellere trajecten starten na Keulen.
(c) Treinreiziger.nl
Is het bekend of de nieuwe IC Amsterdam-Düsseldorf ook in Emmerich, Wesel, Dinslaken en Düsseldorf Flughafen gaat stoppen? Het gat tussen de ICE en de RE19 is qua stoppatroon nu wel erg groot (1 stop voor de ICE vs 16 stops voor de RE19).
…
Het idee is dat een IC een beetje doorrijdt en niet stopt in koedorpen.
Ik hou van Koedorpen. Echt een mooie plek. Maar ik geef toe.. Het is het beste te beleven met een boemel en niet met een veredelde IC.
Van de genoemde plaatsen kan Duesseldorf Flughafen een optie zijn voor lieden die vanaf daar willen vliegen; voor de andere genoemde plaatsen zal weinig belangstelling zijn, het gaat tenslotte om Intercities – zo’n trein kan niet overal stoppen, dan kan je beter een sprintertje pakken.
De quote “Het zal voor het eerst zijn dat er een blauwgele trein naar Duitsland rijdt” klopt volgens mij voor geen meter.
Wil net zeggen, de oude IC door uit Venlo alsmede de verbinding naar Aken in de jaren 90 willen een woordje spreken. Laat staat de Vectrons die de Nightjet en eerder IC Berlijn trokken.
Het is wel een flink tijdje terug, dat wel.
GoVolta heeft blauw/gele treinen die naar Duitsland rijden en de IC Den Haag van de NS reed 30 jaar geleden al 1x per 2 uur door naar Koln hbf.
Maar goed dat er naast de ICE en de stoptrein Arnhem – Düsseldorf nu een IC gaat rijden!👍
En via Utrecht. Den Haag en R’dam is 40 minuten met de trein naar Utrecht.
Ik hoop op een treinverbinding naar Essen of Dortmund. Nog een verbinding naar Duisburg, Düsseldorf en Keulen, lijkt mij redelijk onnodig.
Ik ben wel benieuwd hoe de ICNG een Duitse dienstregeling opgenomen. In de ICNG heb je geen displays voor stoelreserveringen voor zover ik weet. Gaat de DB een treindienst een IC/EC noemen, terwijl een zitplaatsreservering niet mogelijk is? Wordt de term IRE weer van stal gehaald?
Er zijn wel stoelnummers opgenomen in de ICNG, dus de optie tot reserveren zou mogelijk moeten zijn
‘Een nog te bepalen stad in het Ruhrgebied (Keulen, Dusseldorf)’: topografische kennis is blijkbaar niet sterk ontwikkeld bij de NS. Noch Keulen, noch Dusseldorf maken deel uit van het Ruhrgebied. Ze liggen beide aan de Rijn, en daarom in het Rijnland. De Ruhr mondt bij Duisburg uit in de Rijn en de industriesteden die ten oosten van die stad liggen vormen samen het Ruhrgebied: Bochum, Essen, Gelsenkirchen, Dortmund. Daar hoeft de NS geen trein heen te laten rijden, want erg weinig reizigers zullen in die bestemmingen geinteresseerd zijn.
Amsterdam heeft al twee Duitsland verbindingen. Logischer zou het zijn deze IC vanaf Den Haag te gaan rijden. Ook leuk voor Duitsers om zo een dagje Scheveningen te kunnen doen. Leuk kuilen graven.
Heel vroeger toen ik nog een kind was reed er een trein van Den Haag CS naar Koeln en die reed toen ieder uur. Dus dat kan ook een idee zijn.
Het mooie is dat dit een Nederlands georienteerde verbinding is (vroeg in NL vertekken en relatief laat weer terug) dat het van Amsterdam / Utrecht . Arnhem een dagje Koeln / Duesseldorf een serieuze optie. Goedkoop zal de treinrit denk ik niet zijn, maar wellicht komen er ook aanbiedingen in het dalseizoen. Verder denk ik niet dat dit 12 ICNG’s nodig heeft, maar de rest kan gewoon als binnenlandse ICD dienst doen. Uiteraard moet er ook altijd 1 trein reserve staan voor het geval van storingen.
Overigens kan de ICNG-D niet naar Belgie, maar wel over de Nederlandse HSL sporen heen.
Gezien de ervaring met de ECD naar Brussel een voorspelling: geen korting vanaf Arnhem en geen binnenlands vervoer in Duitsland. Met savertickets naar Düsseldorf en Keulen nog enigzins een fair tarief voor een vergelijkbare afstand binnen Nederland (paar tientjes), anders flextickets met prijzen tot 70-80 euro die in de buurt komen van voltarief ICE (net als Eurostar naar Brussel).
Een treindienst die dan telkens uitvalt vanwege werkzaamheden tussen Arnhem en Oberhausen, tot minstens 2031. De aanleg van het derde spoor voor meer treinen van en naar de Betuweroute en andere werkzaamheden om het trajekt te onderhouden, renoveren en opwaarderen.
Overigens 12 ICNG-D die tzt goedgekeurd moeten zijn. Er is er weleens eentje te zien bij een werkplaats in Duitsland. Ze zijn er dus mee bezig. Toch mooi, tenminste 12 ICNG-D. Waarom dan niet 30 want ze kunnen ook gewoon binnenlands ingezet worden. Zijn ICNG-D dan zoveel duurder dan ICNG?