Provincie Utrecht besteedt boeteopbrengst aan prijsacties U-OV
De provincie Utrecht voert kortingsacties door voor het bus- en tramvervoer van U-OV. De kortingen worden betaald uit de opbrengst van de boetes die de provincie aan vervoerders Transdev (stad Utrecht) en Keolis (rest van de provincie) heeft opgelegd.
De vervoerders kregen eerder dit jaar flinke boetes vanwege rituitval, vertragingen en gebrekkige reisinformatie. Sinds Transdev en Keolis in december startten met het uitvoeren van de ov-diensten in Utrecht volgens nieuwe concessie zijn er problemen.
Tegemoetkoming wegens problemen
Als eerste halveert de provincie de prijs van diverse reisproducten dit najaar twee maanden lang. Daarna volgt ook in december een prijsactie. Ook houders van jaarabonnementen kunnen geld terugkrijgen zodat elke groep U-OV-reizigers gaat profiteren.
Met de prijsacties wil de provincie reizigers tegemoet komen na de vele problemen met het Utrechtse openbaar vervoer. De Utrechtse gedeputeerde André van Schie (mobiliteit) noemt het ’voor ons logisch om de boetebedragen die wij hebben geïnd bij de vervoerders vanwege de problemen in het busvervoer ten goede te laten komen aan de reizigers’.
’’We hebben daarvoor gezocht naar prijsdempende acties, waarbij alle reizigers die regelmatig de bus pakken kunnen profiteren’’, aldus Van Schie die opmerkt ‘zich te realiseren dat dit gebaar de maandenlange teleurstelling en onvrede over de vertraging en rituitval van het busvervoer niet zal kunnen wegnemen’.
Vanaf woensdag halve prijs
De provincie Utrecht biedt als eerste U-OV-reizigers dit najaar 50 procent korting op verschillende reisproducten. De korting geldt voor reizigers die in- en uitchecken met OVpay (OV-pas of betaalkaart). Dag- en maandkaarten en het abonnement voor vrij reizen in de daluren kosten tussen woensdag 21 september en 20 november de helft van de prijs. Reizigers die al gebruikmaken van de producten krijgen de korting automatisch.
Reizigers die tijdens de actieperiode een van de producten activeren, kunnen maximaal twee maanden van de korting profiteren. Reizigers die U-OV Max Maand of U-OV Dal Vrij vóór 21 oktober activeren, krijgen twee maanden korting. Wordt het product tussen 21 oktober en 20 november geactiveerd, dan geldt één maand korting, aldus de provincie.
Geld terug voor abonnementhouders
Utrecht kondigt ook aan dat er voor houders van jaarabonnementen een aanvullende regeling komt. Omdat zij niet of beperkt profiteren van de kortingsactie op OVpay, ontvangen zij de mogelijkheid om één maand van hun abonnementsgeld terug te krijgen. Afhankelijk van het abonnement ligt de teruggave tussen 39,30 euro en 268,55 euro. Abonnementhouders moeten dit zelf aanvragen via de website van U-OV.
In december alleen instaptarief
Ook in december volgen kortingsacties. Deze zijn voor reizigers die gebruikmaken van de oude OV-chipkaart en OVpay. Van 13 december tot en met 31 december betalen reizigers in U-OV alleen het instaptarief. Daarmee kosten alle ritten in deze periode slechts 1,16 euro. Bij overstappen tussen bus en tram binnen 35 minuten na uitchecken wordt het opstaptarief niet opnieuw in rekening gebracht. Reizigers met het 70 procent kortingsabonnement betalen deze periode slechts 35 cent per rit, ouderen en kinderen betalen 77 cent per rit betalen en studenten betalen 70 cent per rit.
Nieuw probleem
Ondanks dat er verbeteringen zijn doorgevoerd in het Utrechtse ov, zijn de problemen nog niet over. Zowel Transdev als Keolis rijden een afgeschaalde dienstregeling. Daarnaast doemen nieuwe problemen op. De Volkskrant meldde vorig week dat Keolis de provincie een – vertrouwelijke – brief heeft gestuurd waarin de vervoerder meldt dat de verliezen van het busvervoer groter zijn dan verwacht en dat de situatie op de lange termijn niet houdbaar is.
(c) Treinreiziger.nl
Arme Keolis. Je hebt zelf mogen zeggen hoeveel geld je nodig had voor de concessie en nu mag de provincie het oplossen. Ik denk dat het gewoon even dikke pech is voor de aandeelhouders!
Alle concessies zijn volgens mij financieel gescheiden via aparte BV’s. Als het fout gaat gaat Utrecht failliet maar merken de overige concessies en de moedermaatschappij er verder weinig van.
O, dan ga ik ook een plof-BV oprichten en inschrijven! Overigens is bij wanbeheer de bestuurder en ook een grootaandeelhouder wel aansprakelijk.
Succes alvast met het afsluiten van de Tender&Performance bonds!
Wanbeheer is lastig te bewijzen. Niet leverende busfabrikanten en een calculatie fout bij het personeel zijn juridisch nog geen wanbeheer.
Goed dat de boetes naar het OV of de reizigers vloeien en niet naar de schatkist. Utrecht heeft gekozen voor de reiziger.
Het is wel zo dat je voor de korting een OV-Pay of bankpas nodig hebt. Het laatste heeft een ieder bijna in zijn portomonee zitten. Paar weken terug nog in uOV gereisd en ik zag dat er nog veel mensen met de OV-Chipkaart reisde. Wellicht voor legacy kortingen, die vaak ook op een andere manier nog aantrekkelijk zijn. Automatische kortingen is een van de grote voordelen van het OV-Pay systeem en goed dat hier nu gebruik van gemaakt wordt.
Voor de rest is de incheck met alleen opstaptarief een leuke kerstactie voor een half jaar busellende in het begin van het jaar. Uiteindelijk is het wel een doekje voor het bloeden, gezien bijna niets een half jaar busellende echt goed kan maken.
De meeste mensen reizen nog met de OV-chipkaart omdat een NS abonnement niet op OVpay kan. NS moet nog beginnen met OV-pay.
Ik heb ook een OV-Chipkaart met Flex en zonder BTM module bij NS (waardoor ik een legacy busabo voor RRReis nog kan gebruiken) en paar weken terug maakte ik twee lange busreizen in Utrecht, waardoor ik over de €10,- kwam. Ik was hier van op de hoogte en ipv mijn OV-Chipkaart heb ik mijn betaalpas gebruik, waardoor ik in het OV-Pay universum terecht kwam en dus de korting kon pakken, die ik niet zou kunnen pakken als ik mijn OV-Chipkaart zou gebruiken. Dus een bijna iedereen heeft voor dit soort standaard zaken een OV-Pay bij zich in de vorm van een bankpas.
Opmerking van een bewoner van een stabiele ov regio:
Leuk zo een incidentele korting, maar de meeste reizigers verlangen m.i. naar bestendig goede dienstverlening.
Daar kan ik alleen volledig mee eens. Aan de schade vergoeding in Utrecht zit een half jaar busuitval en onbetrouwbaar busvervoer. Ondanks de schadevergoeding vrij royaal is, is het een schrale troost voor een half jaar ellende.
afgelopen 13,5 jaar een lange winterslaap gehouden ?(bijjna 14 zelfs), gvu is in december 2013 verdwenen.
Dit is voor mij een verassing, ik dacht dat de 4 grote steden hun eigen OV organisaties (zonder winstoogmerk) hadden. Maar schijnt dat Utrecht de uitzondering is. Ik vraag me af wat de aanleiding daarvoor was?
Utrecht heeft geen eigen vervoersbedrijf. Overigens moeten RET, GVB en HTM ook zichzelf bedruipen.
Utrecht hád tot 2007 een eigen ov-bedrijf, GVU:
https://nl.wikipedia.org/wiki/GVU
Privatisering van deze bedrijven werd voorgeschreven in de Wet personenvervoer 2000.
Je kunt dus beter vragen waarom andere steden ze nog wel hebben. Wat mij betreft is dat helemaal prima trouwens. Maak openbaar vervoer weer echt openbaar in plaats van een verdienmodel dat linksom of rechtsom ten koste gaat van reizigers.
Re nog wel…prima
Volgens mij hebben bestuurders beter gelet op het lange termijn belang van de reizigers en hun poot stijf gehouden tegrn de privatisering.
Als tevreden htm gebruiker kan ik alleen maar met medelijden lezen over iedere puinhoop bij de concessie-wisseling in andere regios.
Ik wil niet beweren dat de gvb, htm en ret perfect zijn, maar ik ben tevreden met het lange termijn visie in het Haagse.
Overigens herft de regio utrecht een reputatie hoog te houden: de wijk Leidse Rijn zat vele jaren zonder goed ov, en recent las ik van weer een nieuw stadsdeel zonder bijpassend ov.
Hoe anders in Amsterdam: ik zag dat tram 26 werd verlengd tot wat nu nog een zandvlakte is op ijburg, dat is vooruitzien.
Dat verlengen tot een zandvlakte kan ook prima in concessiegebieden. Het is de provincie die vertelt waar wat moet rijden, niet de busvervoerder. Die moet gewoon leveren, ook als er niemand met de bus of tram op die zandvlakte uitstapt.
Amsterdam, Rotterdam en Den Haag zijn destijds uitgezonderd omdat het grootste deel bij hen railvervoer is. Bij een aanbesteding zou de winnende partij dan ook voor de infrastructuur moeten zorgen en dat is weinig realistisch. Of je moet infra en exploitatie net als bij het spoor splitsen.
Door een beslissing destijds van de Tweede Kamer werden de 4 grote steden uitgezonderd van de privatisering van/van de marktwerking in het openbaar vervoer. Voor het OV in Utrecht werd dat later weer veranderd, waardoor alleen Amsterdam met het GVB, Rotterdam met de RET en Den Haag met de HTM hun eigen vervoersbedrijf tot op de dag van vandaag hebben.
Alleen maar goed. Als ov – reizigers hebben we vergelijkingsmateriaal tussen pro – privatisering en anti- privatisering of anders gezegd pro – marktwerking en anti – marktwerking. Ik ben 2 x anti.
Uiteraard is dit leuk voor de reiziger, maar kan dit geld niet beter anders besteed worden ?.
Er rijden nog zoveel bussen rond met defecte schermen in de bus, als buiten de bus.
Ook genoeg haltes waar het digitale bord het niet doet. Bijv in 1 lange straat die ik weet, 1 scherm doet het . Volgende geeft aan dat er 2 of 3 bussen direct komen. Andere halte is gewoon zwart scherm met blauwe lijnen.
Er zijn chauffeurs etc nodig, mensen willen voor een aantrekkelijk loon werken(Geen idee je bij u ov verdiend).
Kan dit geld niet beter zo besteed daar besteed worden, ook al is dit voor de reiziger prettig even tijdelijk.
De laatste keer lang moeten zoeken naar de bushalte jaarbeurszijde. Ik verwachtte dit buiten bij de jaarbeurs, dus ik was snel met de deuren rechts naar buiten gegaan richting Jaarbeurs en vond alleen NS bushalte. (Ik ging uit van mijn verwachting) Na 4x vragen leerde ik dat ik naar links had moeten kijken. Moet wel zeggen dat het meer dan 10 jaar geleden was eer ik een bus van Utrecht Centraal pakte. Daar kan wat mij betreft de aanduidingen ook beter, zeker als je zeer lange tijd geen gebruik heb gemaakt van Utrechtse bussen ga je helemaal nat en verspeel je je bus. Had zelf het geluk dat de bus naar Dorestad (Wijk bij Duurstede) een kwartiersdienst was. Een paar flinke stickers busstation binnen links op de deuren naar buiten had mij een boel gekloot gescheeld.
Op zich is het heel simpel, en als je door het trein station loopt staat het prima aan gegeven(En kan je het eigenlijk niet missen).
Loop je bijv aan de buitenkant langs, dan kan ik snappen op zich je verkeerd loopt. Want buiten zie je volgens mij helemaal geen verwijzingen dat je naar binnen moet.
Ondertussen is dit verhaal voor Keolis, Transdev en de stad en de provincie Utrecht nog niet voorbij: de teller van de petitie als protest tegen het schrappen van de ouderenkorting per 1/1/2027 in het stads – en streekvervoer staat nu op 47324 en kan nog steeds ondertekend worden.
Het schrappen van de seniorenkorting leidt automatisch tot een gigantische prijsverhoging op 1 januari 2027 van +/- 35% voor 65plussers, niet alleen in de provincie en de stad Utrecht, maar in heel Nederland!
Het goede nieuws is, dat de kinderkorting tot 12 – jarigen, die onder begeleiding van een volwassene – bijvoorbeeld door de vader of moeder – in de bus, tram of metro meereizen,, blijft bestaan. Het slechte nieuws is, dat deze korting al jarenlang bestaat, m.a.w. niks nieuws onder de zon, m.a.w. compleet NEPNIEUWS! Alleenreizende kinderen tot en met 11 jaar – zonder abonnement – krijgen sowieso helemaal geen korting.
Als je ervan uitgaat, dat de boetes opgelegd aan Transdev en Keolis “opgehoest” zijn door de ov – reizigers zelf in Utrecht krijgt het spreekwoord: EEN KOEKJE VAN EIGEN DEEG een compleet nieuwe betekenis: het zijn de ov – reizigers die hun eigen deeg betalen en dus ook hun eigen koekjes,
Het is de DOVA – waarvan Utrecht ook lid is – in samenwerking met de vervoerders die hiervoor verantwoordelijk zijn!