Vanaf de zomer Frecciarossa’s van en naar München – start half jaar uitgesteld
25 sep 2026 12:02
De introductie van hogesnelheidsdiensten met Italiaanse Frecciarossatreinen tussen München en Milaan en tussen München en Rome is met een half jaar verschoven naar de zomer van 2027. Deutsche Bahn, ÖBB en Trenitalia maakten de nieuwe startdatum deze week bekend, zonder uitleg over de latere start.
De komst van de Frecciarossa’s in Duitsland is het resultaat van een samenwerking van de Duitse, Italiaanse en Oostenrijkse staatsspoorwegmaatschappijen. Op spoorwegbeurs InnoTrans in Berlijn werden de diensten tussen München en Milaan en München en Rome deze week gepresenteerd met een startdatum van zomer 2027.
Vertraging internationale projecten niet ongewoon
De start in de zomer is een half jaar later dan de start in december dit jaar die de drie maatschappijen aankondigden tijdens een persconferentie vorig jaar in Berlijn. Ook de verlenging van de diensten naar Berlijn zal later gebeuren. Vertraging in internationale treinprojecten is eerder regel dan uitzondering, helemaal als daarvoor nieuw materiaal wordt ingezet.
Dagelijks een retourrit
Vanaf de zomer komt er elke dag in beide richtingen een rit met de Frecciarossa op de routes München – Milaan en München – Rome, met afstanden van respectievelijk 600 en 900 kilometer. Tussen München en Milaan stoppen de treinen onder meer ook in Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona en Brescia. Op de route München – Rome zijn de belangrijkste stops Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona, Bologna en Florence.
De trein naar Milaan zou volgend jaar al starten in Berlijn maar dit wordt nu december 2028. Dan gaat ook de trein naar Rome vanaf Berlijn rijden. Ook komt er een rit bij die tussen Berlijn en Napels rijdt. Uiteindelijk moeten er dagelijks vijf retourritten met Frecciarossa’s zijn tussen Duitsland en Italië via Oostenrijk. Na voltooiing van de nieuwe Brennerspoorlijn in 2032 gaan de reistijden later ook nog eens flink naar beneden.
Testritten sinds de zomer
Voor de nieuwe diensten worden negen Frecciarossa’s omgebouwd om op het Oostenrijkse en Duitse spoor te kunnen rijden. De treinen moeten niet alleen toelating krijgen in deze landen maar vanwege de aanpassingen ook weer opnieuw in Italië. In juni van dit jaar zijn in Duitsland testritten gestart. Eind augustus is begonnen met testritten in Oostenrijk. De Frecciarossa’s bestaan uit acht rijtuigen met in totaal 462 zitplaatsen.
Mooie woorden in Berlijn
Tijdens de presentatie op InnoTrans in Berlijn werd er met geen woord gerept over de latere start, maar waren er vooral veel mooie woorden van de vertegenwoordigers van DB, ÖBB en Trenitalia. ’’We bieden al meer dan 300 Europese verbindingen met onze partnerspoorwegen. Onze nieuwe route van München naar Milaan en Rome zal daar nog een extra impuls aan geven’’, zei DB’s hoofd langeafstandsvervoer Michael Peterson. Algemeen directeur Simone Gorini van Trenitalia sprak over een ’nieuwe fase van onze internationale expansie’. Volgens bestuurslid Sabine Stock van ÖBB laten de nieuwe diensten zien wat er mogelijk is wanneer spoorwegmaatschappijen de krachten bundelen. ’’Samen creëren DB, Trenitalia en ÖBB een sterke Europese verbinding waarvan reizigers, regio’s en het toerisme allemaal evenveel profiteren.’’
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Zo een dagtrein is in elk geval wel een goed alternatief voor vliegen en krijgt uiteindelijk ook redelijk wat treinparen.
Hoe dan ook een goede ontwikkeling. Nieuw, snel internationaal treinverkeer met zeer hoogwaardige treinstellen. In Nederland kunnen we nauwelijks dromen van zulke kwaliteit.
Is het overigens bekend of dat het aantal stops wat we op de infographic zien klopt? Zulke verbindingen vallen of staan bij een optimale reistijd, die wordt bereikt door geen onnodige stops te maken.
Grote kans is dat de Freccia’s op precies de uren rijdt waarop de RailJets niet rijden en dus de vertrek in München op een half op het even uur zou plaatsvinden en de aankomst in München op een half op het oneven uur zou plaatsvinden. Dan wordt er ook gestopt in München Ost, Rosenheim, Kufstein, Wörgl, Jenbach, Brenner, Fransensfeste en Brixen.
Dat verwacht ik ook.
Eurostar met Eurostar 320 is gelijkwaardig aan de Frecciarossa. De tarieven zijn er naar.
De Eurocity Direct is kwalitatief veel minder. Maar de tarieven zijn er dan ook naar. Vandaar dat de Eurocity Direct en Eurocity ook véél gebruikt wordt als budgettrein.
NS en NMBS hebben geleerd van de Fyra debacle. Niet alleen dure goede snelle treinen.
Een half jaar vertraging is niks bijzonders.
Zeker bij een samenwerking met drie staatsspoorbedrijven. Er kan altijd een kink in de kabel komen qua techniek, bureaucratie, opleiding treinmachinisten.
En in de zomer 2027 beginnen in plaats van december 2026 begin je in de periode met véél internationale treinreizigers.
(Inter) nationale toeristen in de zomer zijn minder kritisch dan forenzen. Zie je ook in Eurocity Direct.
Frecciarossa ETR 400 zal een nieuwe boegbeeld worden tussen Italië – Oostenrijk – Duitsland.
Aan de trein zelf zal het waarschijnlijk niet liggen. Fraai, snel, comfortabel, punctueel.
Hoe het zal presteren in Oostenrijk en Duitsland is afwachten. Het zal meer moeten klimmen. Aan het vermogen zal het niet liggen. Die heeft deze trein meer dan voldoende.
Het zal rijden op vele snelle HSL in Italië, Oostenrijk en Duitsland. Blijkbaar voldoet de Frecciarossa aan alle criteria voor het rijden in Oostenrijk en Duitsland.
Zal dat niet voor de ICE gelden in Italië?
ICE4 heeft geen Italiaanse beveiliging aan boord. Ze mogen Oostenrijk in, die hebben een Indusi en daarmee volledig uitwisselbaar met Duitsland. Ze mogen Zwitserland is, die hebben een systeem gebaseerd op Indusie en kunnen de trein daarmee beinvloeden. Elk type moet daar wel toegelaten wprden.
Dit is weer een aantrekkelijke verbinding naar Rome erbij: de Nightjet naar Innsbrück en dan met deze trein verder naar Rome. Voor als de European Sleeper naar Milaan is uitverkocht in de vakantie.