fbpx
Max Verbraeken rent weg bij de stempelpost in Rotterdam Centraal. Foto: Stefan Verkerk Fotografie

Belgische vice-kampioenen Kilometer Kampioen ‘fier’ op resultaat

23 sep 2026 9:35

Trots als een pauw. Of eigenlijk, zoals ze zelf zeggen op zijn Vlaams, ’fier’. Dat zijn de 43-jarige Max Verbraeken, vader Eli (69) en zoon Floris (14). Het Belgische trio uit het Oost-Vlaamse Haasdonk behaalde afgelopen weekend op het Nederlandse spoor de tweede plek in de 24-uursrace van de Kilometer Kampioen.

De Belgische familie nam voor de derde keer deel aan de Kilometer Kampioen. In 2019 deden Max en Eli voor het eerst mee. In 2013 kwam de jongste generatie er ook bij. Toen behaalden de Belgen een achtste plek. ’’Daar waren we ook al heel bij mee.’’

Miniem verschil met eerste plek

In de nacht van zaterdag op zondag eindigde het drietal met 1.820,3 afgelegde kilometers als tweede in de Kilometer Kampioen. Het verschil met de nummers 1 (Mark Coenradie en Sernin van de Krol) was slechts 4,6 kilometer. Nihil. Ze zouden ervan kunnen balen, maar dat doen ze zeker niet. ’’We zijn echt ongelofelijk blij. We zijn ook veel ex-winnaars voorgebleven. Daar zijn we heel fier op.’’

Een Belgisch trio in een Nederlandse treinwedstrijd. Alhoewel ze niet de enige buitenlandse deelnemers waren, blijft het opvallend. Maar zo gek is het niet. ’’Ik heb veel interesse in het openbaar vervoer en de spoorwegen. Ik las daarom al geregeld de site Treinreiziger en zo leerde ik ook over de Kilometer Kampioen. Toen ik erover las heb ik ons ingeschreven.’’

Alle drie treinliefhebbers

Onbekend met het Nederlandse spoor is het drietal niet. ’’Omdat we treinliefhebbers zijn hebben we al heel wat in Nederland gereden. Wel kennen we misschien wat minder specifieke situaties, zoals sommige nulminuten-overstappen die in praktijk mogelijk zijn.’’

De spoorkennis van de drie komt helemaal voort uit persoonlijke interesse. ’’Mijn vader had een beetje interesse in de trein en ik heb al wat meer interesse en het is kennelijk erfelijk want mijn zoon heeft nog meer interesse in treinen.’’

Uren in dienstregelingen verdiepen

Treinspotters zijn ze niet. ’’Het gaat voornamelijk om het reizen. En in mijn geval, ben ik heel erg bezig met dienstregelingen. Daar kan ik me uren in verdiepen. Ik koop ook elk jaar trouw het papieren spoorboekje dat door onder meer Treinreiziger wordt uitgegeven.’’

Naast dat de Kilometer Kampioen een traditie aan het worden is in de familie, maken de Belgen ook onder meer ieder jaar een trip per Nightjet naar Oostenrijk. ’’Dan gaan we vaak eerst naar Amsterdam en stappen daar op de Nightjet. Ik vind de nachttrein een heerlijke manier van reizen. Als er problemen onderweg zijn, lost het treinpersoneel het wel op. Als je met de auto reist moet je alles zelf doen.’’

Geen vergelijkbaar evenement in België

Een nieuwe Kilometer Kampioen kan weer op deelname van het trio rekenen. Een vergelijkbare wedstrijd is er in België (nog) niet. ’’Dit is echt wel een uniek en leuk concept. Er is mij wel al gevraagd of het iets is om ook in België te doen. Het lijkt mij wel uitdagend. De treinen rijden bij ons minder frequent dus het zal een heel ander soort wedstrijd worden. Misschien ook leuk, een Benelux-editie’’, droomt Max al weg.

Daar waar andere deelnemers pech hadden door verschillende storingen heeft het Belgische trio het gemaakte plan grotendeels kunnen volgen. ”Er was wel een geplande trein geannuleerd maar die verbinding hebben we met andere treinen kunnen doen en met een nulminuten-overstap in Zwolle tijd in kunnen halen om terug te kunnen keren naar onze oorspronkelijke planning.” Eigen foto Max Verbraeken

(c) Treinreiziger.nl

 

5 Reacties
Oudste
Nieuwste
Baardstaart
19 dagen geleden

Leuk om te lezen dat dit ook bij onze zuiderburen leeft en dat ze ook nog zover zijn gekomen. Het is en blijft een vreemde treinnet voor hen, ook spreken we aan beide kanten van de grens Nederlands.

Thom
19 dagen geleden
Antwoord aan  Baardstaart

Het is ongetwijfeld een mooie uitdaging om je te begeven op een spoor wat je niet helemaal kent. En dan nog eens op de tweede plek komen. Petje af! Of beter op zijn Vlaams gezegd… Chapeau!
Een wedstrijd in België lijkt mij ook wel interessant. Daar zijn de vertrektijden vaak afwijkend, dus niet dezelfde vaste tijden voor elk uur.

Laatst bewerkt op 19 dagen geleden door Thom
Frans E.R.
19 dagen geleden
Antwoord aan  Thom

Proficiat voor onze Zuiderburen, al ligt België voor mij in Zuid Limburg het land naast de deur, het is jullie van Harte gegund met deze tweede plaats en wie weet winnen jullie volgend jaar wel de Hoofdprijs de eerste plaats.

Zo komen twee werelden bij elkaar, het Nederlandse en Belgische, Vlaamse deel en is goed nabuurschap op sportieve wijze ook een geslaagd deel van deze wedstrijd.

Tot ziens in 2027 !

Frans E.R.
18 dagen geleden
Antwoord aan  Frans E.R.

België vs Nederland…
Leuk dat onze Belgische vrienden de tweede prijs hebben gewonnen en nader met het Nederlandse spoornetwerk kennis hebben gemaakt, zou het fijn zijn als men de plus en minpunten met hun ervaring kunnen geven met betrekking tot het Belgische en Nederlandse spoor en treinen, zoals dienstregeling, comfort en aanverwante zaken. Dit is wellicht handig voor als er ooit een Benelux variant komt van deze wedstrijd.

Max
16 dagen geleden

Dank aan iedereen voor de fijne reacties.
Er was vraag naar onze ervaringen en vergelijkingen tussen Nederland en België. Ik geef er graag enkele mee.

  • Nederland kent dagkaarten. België kent die (helaas) helemaal niet. Bij ons is alles gebaseerd op trajecten van a naar b. Meteen een uitdaging om een Belgische kilometerkamioen te organiseren.
  • De frequenties in Nederland liggen over het algemeen veel hoger. Waar Nederland in stedelijke gebieden kwartierdiensten aanbiedt, is dit in België eerder een halfuurdienst. En de Nederlandse halfuurdiensten zijn in België eerder uurdiensten of soms tweeuurdiensten (Wallonië). Al is de NMBS een inhaalslag aan het maken op dat gebied, zeker rond Brussel.
  • In Nederland kan je opstappen tot op het vertrekuur. In België sluiten de deuren vanaf 30 seconden voor vertrek.
  • Treinen vertrekken in Nederland veel vlotter. In België is er een behoorlijk lange vertrekprocedure.
  • In Nederland zijn er (in de dienstregeling voorziene) overstappen van 2 minuten. In België heb je meestal 5 minuten nodig volgens de dienstregeling (soms 4).
  • ICE is binnen België verboden terrein, tenzij je een duur DB-ticket koopt. Eurocity Direct is zelfs helemaal verboden terrein voor reizen binnen België.
  • België heeft nog veel relatief oud materiaal rondrijden, 20% zelfs nog zonder airco.
  • In Nederland zijn alle perrons verhoogd. In België nog vele niet (al wordt er langzaam aan gewerkt)
  • België heeft nog veel meer loketten dan in Nederland (al worden ze afgebouwd).
  • Geplande werkzaamheden worden in België veel eerder in de reisplanner verwerkt dan in Nederland (de algemene communicatie start ongeveer gelijk).
  • Nederland kent poortjes, België helemaal niet met Brussels-Airport-Zaventem als enige uitzondering.
  • In Nederland rijden treinen ‘s avonds en in de nacht veel later door dan in België, zeker op kleinere lijnen. Omgekeerd zijn de treinen in België tijdens het weekend eerder wakker, zeker op zondagochtend.
  • In België hangen veel meer grote vertrekborden (met alle vertrekken) dan in Nederland. Daar is vaak eerder per perron geafficheerd.

En nu maar hopen op een Beneluxvariant 🙂