DB maakt weer winst – meer treinreizigers door onder meer aanbiedingen
30 jul 2026 14:32
De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn (DB) meldt donderdag in het eerste halfjaar van 2026 voor het eerst sinds 2019 weer winst te hebben gemaakt. Er reizen meer mensen met de DB-treinen, maar de stiptheid en vele werkzaamheden blijven problemen opleveren.
DB sloot 2025 af met een fiks verlies. Dat is inmiddels gedraaid. Onder de streep boekte Deutsche Bahn de eerste zes maanden een winst van 147 miljoen euro, tegenover een verlies van 760 miljoen euro in dezelfde periode een jaar eerder. ’’We hebben in de eerste helft van 2026 goede vooruitgang geboekt en een belangrijke mijlpaal bereikt’’, zei de vorig jaar aangetreden topvrouw Evelyn Palla. ’’Voor het eerst in zeven jaar draait ons spoorwegbedrijf weer met winst: een succes. Hoewel de modernisering van het spoorwegnet geen snel proces is, komen we nu stap voor stap onze beloftes na.’’
Reorganisatie leidt tot besparingen
De winst komt zowel door besparingen als betere prestaties. DB voert een reorganisatie door die al tot kostenbesparingen leidde. Het spoorbedrijf wil onder meer de organisatie decentraliseren door meer verantwoordelijkheden bij de regio’s neer te leggen. Regionale managers worden vervolgens nadrukkelijker afgerekend op hun prestaties.
17 miljoen meer passagiers
In de eerste helft van 2026 reisden ruim 960 miljoen passagiers met de treinen van Deutsche Bahn en dat waren er 17 miljoen, oftewel 1,8 procent, meer dan in het eerste halfjaar van 2025. Alle vervoersdivisies van DB verbeterden hun financiële resultaten in de eerste zes maanden van 2026.
De langeafstandsdiensten keerden terug naar winstgevendheid met een operationele winst van 148 miljoen euro, terwijl in de eerste helft van 2025 nog een verlies van 59 miljoen werd gemaakt. Vooral door talrijke bouwprojecten bleef het passagiersvolume wel achter bij de cijfers van de eerste zes maanden van het voorgaande jaar. Ondanks de staat van de infrastructuur stegen de inkomsten en de operationele winst aanzienlijk, met name in het tweede kwartaal.
Succes van aanbiedingen
De kaartverkoop voor langeafstandsdiensten is sinds april gestegen. Sinds mei stimuleert het management de vraag verder met speciale aanbiedingen voor gezinnen, jongeren en mensen die op het laatste moment besluiten te reizen. Deze strategie blijkt effectief. Er hebben al 600.000 passagiers gebruikgemaakt van de lastminute-aanbiedingen. Meer dan 200.000 passagiers reizen met het familieticket. De gratis jongeren-treinkaart is al meer dan 50.000 keer aangevraagd.
Meer forensen in trein
DB Regio zag de vraag toenemen op forensenroutes waar werknemers door de hoge brandstofprijzen overstapten van de auto naar de trein. De omzet steeg met in totaal 4 procent ten opzichte van de eerste zes maanden van het voorgaande jaar.
Stiptheid blijft laag
De punctualiteit van de treinen op de lange afstanden blijft dramatisch. Slechts 59 procent van de langeafstandstreinen arriveerde in het eerste halfjaar op tijd. Dat betekent dat 41 procent meer dan 15 minuten vertraagd was. Bij DB Regio lag de punctualiteit met 88,2 procent een stuk hoger. Van alle DB treinen samen, arriveerde 87,5 procent op tijd (minder dan zes minuten vertraagd).
Veel bouwprojecten
Het recordaantal bouwplaatsen, extreem winterweer in januari en februari en de hittegolf in juni maakten het moeilijk op tijd te rijden. Naar verwachting zal het aantal bouwplaatsen de komende jaren hoog blijven. Van de 28.000 bouwprojecten die voor 2026 gepland stonden, waren er halverwege het jaar ongeveer 14.000 voltooid. Deze zomer zijn of worden drie belangrijke trajecten heropend; Hagen – Wuppertal – Keulen, Hamburg – Hannover en, iets later, Neurenberg – Regensburg.
(c) Treinreiziger.nl
“Bij DB Regio lag de punctualiteit met 88,2 procent een stuk hoger. Van alle DB treinen samen, arriveerde 87,5 procent op tijd (minder dan 6 maanden vertraagd).”
6 maanden 🙂
Voor een onthullend kijkje achter de schermen bij DB kan men dinsdag 4 augustus terecht bij de ZDF. Het achtergrondprogramma Frontal 21 zendt dan om 21 u. een documentaire uit onder de titel ‘Das Deutsche-Bahn-Desaster’.
War nogal sterk gekleurd is vanwege de zetel van ZDF: Stuttgart-met de giganties jaren langer uit de klauwen gelopen ombouw van dat HBF.
Voo eenieder de de normale en overbekende fora etc. volgt-of zelfs die ´nuwerwetse ssiejale media´ -ook in het duits, komt er nix nieuws in.
Deze winst komt mede door mij. De laatste 11 retourtrips die ik per nachttrein naar Zwitserland maakte heb ik alle rechtstreeks bij DB geboekt i.p.v. bij NS International. Dit laatste bedrijf werkt met klantonvriendelijke boekingssoftware, die bepaald ritten niet boekbaar heeft die DB wel heeft. Ook is de geld terug bij vertraging bij DB gemoderniseerd en eenvoudiger en sneller dan bij NSI. Een groter deel van de marge zal derhalve naar DB gaan.
Het klantonvriendelijke van NS internationaal kan ik beamen: traag als dikke pap. Sommige Europese landen blijken ook geen spoorwegnet te hebben zoals Noorwegen terwijl ik toch een hele mooie reportage zag bij rail away.
Het deel van de door jou betaalde ticketprijs dat NS toekomt, gaat nog steeds naar NS. Of je nu bij DB boekt of een andere verkoper… Onder de streep krijgen alle vervoerders volgens een verdeelsleutel hun deel.
Er zal ongetwijfeld een mechanisme zijn waardoor de partij waarmee de klant de transactie aan gaat een grotere vergoeding krijgt. Zoals ik afsloot: Een groter deel van de marge zal derhalve naar DB gaan.
Nee een dergelijk systeem bestaat dus niet. De verdeelsleutels zijn keurig vastgelegd tussen NS en haar buitenlandse partners. Maar goed, je bent natuurlijk vrij om NS te bashen om jouw moverende redenen.
Als je boekt bij NSI, dan is de omzet voor NSI. Die zal vervolgens conform de regels afrekenen met DB en of OBB. De marge is voor de NS. Boeken bij DB is dus hetzelfde.
Waarom mag iemand de NS niet bashen?
Waar staat dat dat niet mag? En je verhaal over marge is onzin, aangezien de verdeelsleutels gelijk blijven.
Stiekem zijn de gunstig geprijsde treinkaartjes, die in de voorverkoop gekocht kunnen worden (Sparpreis) wel flink in prijs omhoog gegaan. Voor rustige treinverbindingen was er vaak al voor een kleine €20 een kaartje te koop. Dat is dan wel voor bestemmingen die redelijk dichtbij Nederland liggen, zoals het Ruhrgebied. Inmiddels is dat al vanaf ongeveer €25. Die prijs komt er meestal uit als er vanuit Nederland met een IC en een RE wordt gereisd en pas in Duitsland verder met een ICE. Als er met een ICE vanuit Nederland wordt vertrokken is het vaak nog veel meer, ook in de rustigere winterperiode.
Die aanbiedingen stuiten me tegen de borst. Eerst moet je een uitgebreide studie doen. Vervolgens moet je precies die ééne trein kiezen, op het goede moment je kaartje kopen, op de juiste manier betalen uiteraard, en de juiste leeftijd hebben anders word je meteen gestraft met de hoofdprijs.
Ik houd van het motto van Hornbach: als je het moet hebben van de aanbiedingen zijn je gewone prijzen te hoog.
Duitse praktijk van alledag: omdat er zo ontzettend veel treinen uitermate ´verspaetet´ zijn, vervalt die treinbinding al vanaf begin-zou tot bijna de helft van de als zodanig verkochte tickets gelden, heb ik ergens gelezen (dus weet niet hoe waar dat is, zal wel weer selectieve perceptie zijn). Leeftijd-behalve dan voor kids, speelt verder geen rol hierbij. WEL voor de iets goedkopere prijs van de BahnBonus kaarten, die daarop korting geven.
Het gaat mij om de onbegrijpelijke chaos van treinprijzen in het internationale treinverkeer. Bovendien ben je je geld kwijt als je die ene trein mist en mag de volle prijs kunt betalen voor een vervangend kaartje. Een kennis was laatst ruim 500 euro kwijt met een “goedkoop” kaartje vanaf vliegveld Düsseldorf naar huis omdat hij zo’n leuke aanbieding had gekocht.
Zolang je bij NS/ DB reist en op tijd vertrekt kun je altijd zonder meerkosten mee met de eerstvolgende trein in vergelijkbaar comfort. Bij DB mag je ook nog eens mee met elke Regio-trein op dezelfde dag (downgrade, maar je kan reizen) en bij NS is er helemaal geen treinbinding. Als je vliegtuig vertraagd is en je daardoor een nieuw kaartje moest kopen terwijl je een redelijke overstaptijd in acht had genomen zou ik daar compensatie gaan halen en niet DB de schuld geven.
Ik weet niet waar het huis is van jouw kennis, maar als dat in Nederland staat dan is het per spoor absoluut onmogelijk dat je daarvoor €500 betaalt vanaf Düsseldorf.
Wel eens met een heel gezin gereisd?
Ok daar heb je een punt, maar wat kunnen de DB en NS eraan doen dat een vliegtuig vertraagd is? Je kennis en zijn gezin hebben er zelf voor gekozen een ticket met treinbinding aan te schaffen, met alle vooraf in de voorwaarden aangegeven risico’s van dien.
DB en NS zijn weer langzamerhand uit het rode cijfer-dal geklommen! Beide spoorbedrijven hadden in die Corona-periode het aantal reizigers zien afnemen , maar kennen ook veel werk aan de huidige verouderde infrastructuur. Stations als Munchen Hbf ,Stuttgart hbf, Duisburg Hbf zijn thans de grootste stations die flink in verbouwing liggen en rond 2031 allemaal vernieuwd hopen te zijn. ook de diverse hoofdlijnen worden gemoderniseerd, in een groot land als Duitsland duurt dat veel langer dan bij ons kleinere Nederland.
Ik denk dat dure benzine een grotere factor is dan ze willen toegeven.