FlixTrain vanaf 2028 ook tussen Berlijn en München met Star-hogesnelheidstrein
24 sep 2026 13:52
FlixTrain heeft de naam onthuld van de nieuwe op de ICE L gebaseerde hogesnelheidstreinen van het budgettreinbedrijf. De 65 nieuwe hogesnelheidstreinen gaan Star heten en worden vanaf 2028 ingezet, onder meer op de nieuwe diensten tussen Berlijn en München.
De onthulling was geen baanbrekend nieuws, maar voor de Duitse budgetvervoerder wel een belangrijk teken van leven en voor het Duitse spoor een nieuwe paragraaf in de concurrentiestrijd. De laatste tijd ging het in Duitsland vooral over een andere opentoegangvervoerder, het Italiaanse Italo. Italo plant ook om vanaf 2028 met hogesnelheidstreinen diensten te rijden in Duitsland, in concurrentie met Deutsche Bahn en FlixTrain.
Belangrijke bouwsteen voor versterking spoor
FlixTrain onthulde de nieuwe naam op spoorwegbeurs InnoTrans in Berlijn samen met de Duitse minister voor transport Steffen Bilger. De minister noemt de investeringen van FlixTrain ’een belangrijke bouwsteen voor de versterking van het spoornet’. ’’De Duitse regering streeft ernaar om aanzienlijk meer passagiers aan te trekken voor duurzame treinreizen door de concurrentie op het spoor te verhogen en het spoorvervoer aantrekkelijker te maken. Ik ben zeer verheugd dat FlixTrain hieraan wil bijdragen.’’
FlixTrain maakte in mei 2025 bekend 65 nieuwe hogesnelheidstreinen te hebben besteld bij de Spaanse fabrikant Talgo. De treinen worden op dezelfde basis gebouwd als de ICE L-treinen die Deutsche Bahn vanaf eind vorig jaar inzet.
FlixTrain nieuw in München
FlixTrain zal de nieuwe treinen vanaf 2028 stapsgewijs in gebruik nemen. Een van de eerste routes waarop de treinen verschijnen is de nieuwe verbinding tussen de steden Berlijn en München. Dat FlixTrain naar München gaat rijden werd eerder dit jaar bekendgemaakt. Berlijn werd toen nog niet genoemd.
Momenteel rijdt FlixTrain al vanuit Berlijn naar Stuttgart en Basel, met onder meer een stop in Frankfurt. Vanuit stations dichter bij Nederland zoals Keulen, Düsseldorf, Duisburg, Münster en Osnabrück rijdt Flixtrain alleen naar Berlijn of Hamburg. Vanuit Hengelo, Arnhem, Enschede en Venlo is het mogelijk een reis met FlixTrain naar en in Duitsland te boeken.
Diensten met voor ieder wat wils
CEO André Schwämmlein van de Flix-groep zegt dat het bedrijf ’miljoenen nieuwe passagiers wil inspireren om duurzaam te reizen’. ’’Met name mensen die momenteel afhankelijk zijn van de auto’’, aldus Schwämmlein. ’’Met FlixTrain bieden we een nog diverser aanbod aan diensten, met voor ieder wat wils. We willen de markt als geheel uitbreiden.”
Tegen de tijd dat de Star-hogesnelheidstreinen het spoor opkomen, heeft FlixTrain naar verwachting de dienstregeling verdubbeld. Volgens FlixTrain vormen nieuwe Comfort-treinen een belangrijk onderdeel van de uitbreiding. In deze klassieke treinen hebben reizigers een garandeerde zitplaats met meer beenruimte. FlixTrain zet de Comfort-treinen binnenkort in op de route Hamburg – Keulen en zal de treinen de komende maanden ook op andere verbindingen gaan inzetten.
Net als de al langer bestaande standaard FlixTrain Classic-rijtuigen zijn de Comfort-rijtuigen omgebouwde intercityrijtuigen. Op de beurs tekende Flix een overeenkomst met zitplaatsfabrikant Recaro om tot 2028 40.000 zitplaatsen te vervangen in de bestaande treinen van FlixTrain. Recaro maakt ook de zitplaatsen in de nieuwe Star-treinen.
Italo bestelde 26 hogesnelheidstreinen
Italo heeft ook grote plannen voor het Duitse hogesnelheidsnet. De Italiaanse opentoegangvervoerder wil in 2028 starten met verschillende hogesnelheidsdiensten tussen Duitse steden. Italo heeft hiervoor onlangs 26 nieuwe hogesnelheidstreinen besteld bij Siemens. De treinen voor Italo zijn gebaseerd op de ICE 3neo die DB onder meer inzet op de diensten van en naar Nederland.
(c) Treinreiziger.nl
DB zal op hun lucratieve drukke verbindingen wat extra moeten bieden. Bijvoorbeeld lagere tarieven. Of extra service in hun treinen.
De Flixtrain zal met 230 km p/u wat langzamer zijn dan de Italo en DB ICE. Weet niet of de Flixtrain op dezelfde snelle spoortrajecten rijdt als DB.
Maar een open access vervoerder kan de beste lucratieve spoortrajecten uitkiezen.
Grote kans dat de formule van Flixtrain een succes wordt in Duitsland. Want ze zullen waarschijnlijk geen starre uur patroon hebben. Maar rijden op uren dat het meest winstgevend is.
DB Fernverkehr rijdt ook voor het overgrote deel in Open Access
Gewone treinen kunnen al niet op tijd rijden laat staan deze treinen
Dat zal niet specifiek aan Flixtrain liggen. Vertragingen zijn gewoon in Duitsland vanwege de matige kwaliteit van het Duitse spoor.
Voeg daarbij dat er op diverse plekken een mix van treinen rijden. Lijk me dat Flixtrain in overleg met de spoorbeheerder grotere marges moeten inbouwen. Dan maar minder snel.
De groeten vab de Auto lobby. Alleen al door de zwitserse spoorwetteb aan te nemen kan je de vertragingen flink terugdringen en spoor miljarden goedkopet maken (miljarden die dan in beter onderhoud gestopt kunnen worden), maar dat weigert de bundestag
Laat me de vraag stellen: welke wetten?
Je zou wel direct veel hogere betrouwbaarheid kunnen krijgen door ritten te schrappen en meer buffer in te bouwen. Vervolgens focus je dan samen met DB Netz verbeteringen op plekken waar die buffer het meest pijn doet om je takt te halen. Hier is geen geld of techniek voor nodig, je kunt het zo doorvoeren en daarmee je punctualiteit kiezen. Keerzijde is dat de reiziger langer onderweg is en minder keuze heeft. Je bent eigenlijk vooraf eerlijker over wat de reiziger kan verwachten. De prijs kan navenant omlaag want nu krijgt de reiziger een substantieel percentage terug via Fahrgastrechte. Die centen en de centen van al de medewerkers van die afdeling kun je in je zak steken en herinvesteren in bijvoorbeeld lagere prijzen.
Is er nog kans/risico/hoop dat de ICE-L in Nederland gaat rijden?
Laten we hopen van niet! De ICE3 Neo is een fantastische trein en het zou mooi zijn als die ieder uur gaan rijden naar Berlijn of het ene uur naar Berlijn en het andere uur naar Hamburg, beide via Osnabrück.
Er is geen vraag naar ieder uur een ICE bij Oldenzaal de grens over. Bovendien zijn er te weinig ICE-stellen beschikbaar om ieder uur een ICE over de grens van Oldenzaal te sturen.
Ik dacht dat dat juist de ambitie was?
Klopt, meer aanbod betekent ook meer reizigers. Erno-Berk is een doemdenker, altijd denken in problemen. 😉
En waar haal jij je wijsheid vandaan dat er geen vraag naar is? Bijna maandelijks maak ik er gebruik van richting Hannover en ze zitten vrijwel altijd knetter vol, zelfs de twee bakken eerste klas is regelmatig geen vrije plaats meer te vinden. Gelukkig deelt DB jouw mening ook niet aangezien ze wel degelijk van plan zijn om er een uurverbinding van te maken. De beschikbaarheid van geschikte treinstellen lijkt me ook geen issue, dat kan vaak met verschuiving van diensten/inzet prima op te lossen. DB krijgt er liefst 90 waarvan er nog vele geleverd moeten worden.
Ook zit je ernaast dat de treinen de grens van Oldenzaal overgaan, dat is nog altijd gemeente Losser! Oldenzaal ligt niet eens aan de grens… 😉
Er is nog ruimte in de ICE Berlijn als deze niet meer door binnenlandse reizigers in Nederland gebruikt mag worden; wel dient deze dan een eigen pad te krijgen en er ter vervanging een binnenlandse IC rijdt.
Wat betreft het aantal ICE 3Neo treinstellen, het laatste treinstel (8090) zal naar DB Systemtechnik gaan ter vervanging van de ICE S (test trein). Er zullen tenminste 32 treinstellen worden uitgerust voor de inzet naar Polen en Frankrijk om ook tussen Berlijn en Warschau en naar Parijs ingezet te worden. Het aantal nog te leveren treinstellen voor inzet naar Nederland (en België) is nog een stuk of 10. Binnen Duitsland zal eind volgend jaar de ICE 2 in zijn geheel terzijde gesteld zijn en ook lijken de dagen van inzet van de ICE 3 Velaro D op zijn einde te lopen, zodra de ICE 3Neo treinstellen voor Frankrijk zijn afgeleverd. Daar staat tegenover dat er nog een flink aantal ICE L treinen in dienst gesteld gaan worden, deels ook ter vervanging van de ICE T.
De inzet van Talgo rijtuigen met de Vectron door DSB (Deense Staatsspoorwegen) gaat niet altijd feilloos tussen Kopenhagen – Hamburg (5 keer per dag).
Vermoed dat Talgo nog véél werk heeft om de nieuwste Talgo rijtuigen en Talgo AVRIL echt betrouwbaar te maken.
Zolang de beproefde ICE 3 NEO betrouwbaarder is dan de DB Talgo zal het beter zijn dat deze trein niet in Nederland rijdt. Eerst de kinderziektes van deze gloednieuwe trein wegwerken.
Mocht laatst met de Talgo van Kopenhagen naar Hamburg. Fijne lichte indeling, daarop niks aan te merken maar de vering is echt treurig vergeleken met getrokken treinen. Ik gok dat de rijtuigen erg licht zijn om de asdruk te beperken, maar dat maakt het verschil tussen een Mercedes SL en een Fiat 500.
Verder halverwege ALLE 16 toiletten stuk/vol! Onbegrijpelijk.
Zum kotzen, verschrikkelijk deze private vervoerders.
Verklaar je nader.
Tja…neem Groot-Brittannië als voorbeeld. Die zijn onlangs opnieuw begonnen met nationaliseren. Het is een kwestie van tijd dat private vervoeders prijzen gaan laten stijgen. In mijn optiek moet openbaar vervoer voor iedereen toegankelijk en betaalbaar zijn. Publieke zaken en taken naar de markt brengen is vragen om problemen voor de nabije toekomst.
Nu pak je ook precies het voorbeeld van mislukking. In de UK is men gaan privatiseren om heel veel geld te besparen, tenminste dat was het idee. Dat bleek een verkeerde aanname en daar zijn spooraanbieders nu ook achter gekomen. Uiteindelijk is marktwerking goed, je moet het alleen goed reguleren. Nu wordt er nog teveel op kosten gestuurd, hopelijk brengen de nieuwe Europese aanbestedingsregels daar verandering in.
Maar dit is precies het probleem Ab, om vrije marktwerking goed te reguleren is er dus een grotere ambtelijk apparaat nodig. Uiteindelijk zullen de kosten door deze neo-liberale aanpak juist gaan stijgen. De burger mag straks 2x betalen namelijk belastingen om het ambtelijk apparaat draaiend te houden die toezien op de vrijemarkt en uiteindelijk alle kosten van een private treinvervoerder die ook nog eens winst wil maken…
Hahaha! Es ist die Schuld des Kapitals
Meer vervoerders betekent meer chaos.
Zeker in Duitsland met alle vertragingen en het uitvallen van treinen. Als een fabriek zo zou draaien met tegelijkertijd totaal veschillende producten op slechts een lopende band, dan zou deze band ook volkomen vastlopen.
Flixtrain heeft net als met de Frecciarossa 1000 uit Italie plannen om ook van en naar Nederland te rijden. maar ook de DB wil met zijn nieuwe ICE L treinen heen en weer rijden tussen Amsterdam ,Hengelo, Hannover en Berlijn v.v. Maar deze Talgo-treinen zijn nog niet tot ons land toegelaten, vandaar dat de ICE Neo hier nog voorlopig op deze internationale verbinding blijft rijden. Wel heb ik afgelopen zaterdag de 26ste b september een rit gemaakt met de EC Kopenhagen via Odense en Padborg naar Hamburg Hbf. Deze rit werd met de rode DSB ICE L- treinstam gereden, wat ik als prettig en comfortabel ervaarde. Via de Storebeltbrug in Denemarken en de zweefbrug bij Rendsburg in Noord-Duitsland was een prachtige ervaring. Deze nieuwe treinen hebben een gehele lage vloer wat voor invaliden en mensen die moeite hebben met trappetjes lopen een enorme vooruitgang.