Nederlandse spoor en ov is nu taak van Annet Bertram (CDA)
23 feb 2026 11:58
Annet Bertram (CDA) is maandagochtend beëdigd als de nieuwe staatssecretaris voor onder meer openbaar vervoer. Ze is daarmee de nieuwe bewindspersoon die gaat over voor het Nederlandse ov, inclusief het spoorvervoer en de infrastructuur.
Het maandag beëdigde kabinet Jetten heeft bij het verdelen van de kabinetsposten, net als de vorige kabinetten, ervoor gekozen om het openbaar vervoer onder te brengen bij een staatssecretaris. Melanie Schultz van Haegen (VVD) was van oktober 2010 tot november 2012 in het kabinet Rutte I de laatste minister die het ov in het eigen takenpakket had.
Betrokken bij metropoolregio
Annet Bertram is lid van het CDA en was sinds april vorig jaar de hoogste ambtelijke baas op het ministerie van Asiel en Migratie. Bertram heeft een lange loopbaan als topambtenaar. Ze was van 2007 tot 2017 gemeentesecretaris van Den Haag en in die functie was ze nauw betrokken bij de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Van 2015 tot 2017 leidde ze dit samenwerkingsverband dat onder meer het openbaar vervoer regelt in en rond de twee grote steden.
Ook goed ov buiten Randstad
Bertram heeft laten weten dat ze wil werken aan infrastructuur die woningbouw mogelijk maakt en Nederland bereikbaar houdt. Ze zegt zich in te zetten voor ’goed openbaar vervoer, ook buiten de Randstad’. Naast openbaar vervoer behoort ook het beleidsterrein milieu tot haar takenpakket.
De minister onder wiens verantwoordelijkheid Bertram nu werkt, is VVD’er Vincent Karremans. Hij gaat zelf aan de slag met de weg- en waterwegen en de luchtvaart. Thierry Aartsen, die tot maandag staatssecretaris voor openbaar vervoer was, is nu minister van Werk en Participatie.
(c) Treinreiziger.nl
Mooie woorden…
0 (aan nieuw) budget.
Al is het laar dat zs wat aan regelgeving doet.
Je mag nu geen enkele extra passagierstrein laten rijden op een spoorlijn met overwegen, zonder er een op te heffen.
Wat de reden is dat er maar één trein per uur van Maastricht naar Luik rijdt, er is geen geld om een overweg op te heffen, en anders mag een tweede trein per uur niet.
Herschrijf de wet dat dit alleen een probleem is als er meer dan 12 treinen per uur over die overweg gaan.
Of iets doen aan de 3 weken per jaat die een bovenleidingsmonteur kwijt is aan her certificering.
Dat komt omdat ProRail een nieuwe Europese regel tot op de letter nauwkeurig volgt in plaats van een gezonde discussie te houden. Daar houdt ProRail niet van, want dat zomaar eens tot “willekeur” kunnen lijden.
Niet prorail, den haag (of rutte 3 om precies te zijn) heeft gekozen tot deze invulling in 2019.
Prorail heeft de politiek meerdere keren gevraagd om de wet niet zo in te vullen.
1) Succes
ik wens mevrouw Annet Bertram veel succes en wijsheid toe in haar nieuwe functie als staatssecretaris mede belast met het Openbaar Vervoer. Gelukkig heeft zij enige affiniteit met het OV zijnde de Metropool regio Rotterdam Den Haag en zal zij hopelijk daadwerkelijk zich buiten de Randstad het OV ook bevorderen, omdat Nederland méér is dan alleen maar de Randstad.
Openbaar Vervoer is er voor iedereen of je nu in Den Haag, Groningen, Landgraaf of Breskens woont !
2) Ervaring
Soms vraag ik mij weleens af wanneer iemand een ministers of staatssecretaris post gaat bekleden of men ervaring, kennis of affiniteit heeft van en voor die betreffende ministerie.
Het verbaast me weleens dat er mensen zijn die daar – op het oog nooit iets mee te maken hebben gehad – zo’n functie kunnen bekleden. In het bedrijfsleven, deels ook mijn eigen ervaring, wordt steevast gevraagd of men ervaring heeft, zo niet dan kan men het wel vergeten, maar in de (Haagse) politiek ligt dat blijkbaar anders als men maar van de gewenste partij is dan maakt het schijnbaar niet uit of men of geen ervaring, kennis van zaken heeft zolang als men maar bereid is snel dossier kennis opdoet, vreemd is dat wel…? !
3) Groepsfoto staatssecretarissen
Tot slot waarom wordt er nooit een “bordes” of groeps foto gemaakt van alle staatssecretarissen bij het aantreden van een nieuw kabinet, bij de ministers gebeurt dat wel, kan iemand mij dat eens vertellen.
4) Handdoek
En nu maar hopen dat men niet bij het geringste verschil van mening snel de handdoek in de ring gooit en men weer naar de stembureau moet als een kabinet, nu van Rob Jetten, de rit niet vier jaar kan uitzingen.
Ervaring bij de Metropool Regio Rotterdam Den Haag is geen voordeel. Dit is een clubje dat het tram en busnetwerk in Rotterdam aan het afbreken is zodat ze meer rotondes in VINEX-wijken kunnen aanleggen.
Laten we hopen dat mevrouw Bertram als staatsecretaris betere impact op het OV gaat hebben.
Staatssecretarissen zijn in feite slechts hulpjes van de minister die minder belangrijke beleidsterreinen voor hun rekening nemen.
…een soort van “hulp Sinterklaasjes” dus die staatssecretaris, omdat een minister zich niet met alles kan bemoeien…
Artikel 42 van de Grondwet zegt dat de regering wordt gevormd door de Koning+ministers. Oftewel: je ziet de regering op het bordes staan, waarvan de staatssecretarissen geen deel uit maken
Eerst maar eens zien wat ze werkelijk voor elkaar krijgt. Intenties en mooie blabla woorden hebben we al genoeg gehad.
Enervaring?!
Hierna heeft ze een ‘beetje’ ervaring, mogelik kan ze dan ook zomaar naar de NS net als Koolmees. 🚂
Laten we hopen van niet dat laatste!
Haar Voorganger, staatssecretaris Heijnen CDA, heeft weinig voor elkaar gekregen.
Heijnen besloot met de “rode pen” door de TEN-T-plannen te gaan. In plaats van alle lijnen aan te passen aan de nieuwste Europese standaarden (zoals de 740-meter-treinlengte), is gekozen om ontheffing aan te vragen voor bepaalde trajecten die niet geschikt zijn voor deze eisen.
EEN ONTHEFFING AANVRAGEN/KRIJGEN KOST MAAR 100.000 EURO.
Het CDA is van alle partijen het meest anti-OV.
“…maar 100.000 Euro”, daar kan ik leuke dingen mee doen en kopen, ik wou dat ik dat geld had…
Verdeel dat eens onder alle reizigers, dan zie je hoe weinig dat per reiziger is.
Dit kabinet heeft de signatuur van de rechter vleugel van de VVD. Als zij het OV wil stimuleren, dan moeten wegen verbreed worden en de accijns op de benzine verlaagd worden. Na deze maatregelen komt er meer ruimte in het OV.
“Ze zegt zich in te zetten voor ’goed openbaar vervoer, ook buiten de Randstad’.
Een hol vat dat een open deur intrapt.
Ik moet daarom maar geloven of ze haar woorden waar maakt dat zij ook voldoende aandacht schenkt buiten de Randstad. Men zegt dat de Randstad het economische, culturele hart van Nederland is en daarom ook internationaal zo veel aandacht krijgt dat geldt dus ook voor het OV en de rest van het land die hangt er maar gewoon bij heb ik het gevoel.
Over Metropoolregio Rotterdam Den Haag gesproken. De mensen die daar woonachtig zijn en in aanmerking komen voor een Gratis OV kaart kunnen juist daar n i e t van metro en tram gebruik maken, dan is het wel ironisch dat juist zo´n iemand van de Mpr nu staatssecretaris wordt…
Leuke namen voor de staatssecretaris en minister van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat:
BerTRAM en KARremans.
Ik wens ze beiden veel succes toe!
Ben benieuwd of het nieuwe kabinet Geef hem van Jetje de spaarpot voor onder meer de Lelylijn goed blijft aanvullen! Ook hoop ik dat de hele IJzeren Rijnspoorlijn voor passagiers terugkomt en de vernieuwde lijn Nijmegen Kleve Düsseldorf. Het Kan wel zegt onze nieuwe O gay-minister-president Rob Jetten, dus laten we hopen dat het minderheidskabinet niet nog minder regeertijd krijgt dan het vorige. OV is duurzaam dus verbindt natuurparken, woonwijken en desolate industriegebieden ook met het OV! een trace van Venlo naar Roermond, weert en Antwerpen kost te veel, heeft tweemaal een kopmaakstop en het gaat over een enkelsporig, geëlektrificeerde maaslijn na 2027! Ik zie meer in een verlengd Havenspoor Antwerpen naar Bergen op Zoom, dit voorkomt de druk op Lijn 12 en het is relatief sneller en goedkoper in aanleg! Vlaanderen heeft zo ook een eigen goederenlijn wat over de grens gaat en de walen kunnen hun Montzenroute gewoon in dienst houden! De IJmeerverbinding kan het beste als sneltram vanaf IJBurg naar Almere aangelegd worden, zo blijft er geld over voor een metroverlenging naar Hoofddorp en kan misschien lijn 50 en 51 van Isolatorweg naar Noord doorgetrokken worden, Zo ontlast je het drukke metrostation Centraal Station en Amsterdam Noord en West zijn direct met elkaar verbonden!
Maak de spoorlijn Hasselt Maaastricht weer een en ga beter samenwerken aan betere OV-verbindingen met onze Buurlanden. Zo komen we verder en worden er geen domme dingen besloten! Sparen en investeren met elkaar en een goede dienstregeling voor de toekomst!
Dat wordt weer vier jaar niks.
Die Karremans wilde nog eens het halve R’damse tramnet opheffen.
Tja. Zalig de armen van geest…
En dat terwijl een tram bij uitstek een milieuvriendelijk en relatief makkelijk inpasbaar OV middel is om wijken te ontsluiten heb ik mij ook verbaast dat men het tramnet in Rotterdam wil of wilde marginaliseren, een slecht plan.
Feitelijk zijn bewindslieden, zoals ministers en staatssecretarissen, net één dags vliegen. In korte tijd proberen ze soms dingen voor elkaar te krijgen met plannen waar je vraagtekens bij kunt zetten, maar die wel gevolgen heeft voor de toekomst ook na hun ambstperiode.
Hopelijk worden de kosten voor goederenvervoer drastisch omlaag gebracht, de boel zit al in een verdoemhoekje, wordt tijd dat eea, gebruikerskosten, parkeer en onderhoudt aan de staat worden overgeheveld ipv aan bedrijven die nu de hoofdprijs betalen..
Zonder een gigantisch budget gaat het niets worden.Is makkelijk weg te halen bij de luchtvaart die nauwelijks belasting betaalt, maar ja daar kiest deze regering niet voor.Die heft liever meerdere keren over elkaar heen belasting op het openbaar vervoer zodat er nooit eerlijke concurrentie mogelijk is.
Karremans trekt nu eerst de kinderwagen van zijn pasgeboren kind en mag dan hierna de kar voor zijn collega berTRAM trekken. Karremans heeft wel de doortrekking mogelijk gemaakt van de Metro aan Zee-lijn B Hoek van Holland Haven naar Strand. Daar kun je dagelijks heen met je Bolderkar en zandvormpjes en mooie zandkastelen maken, zwemmen, pootje baden en surfen! Tramnetten opgeven in Rotterdam bij de Nieuwe Binnenweg is gewoon een slecht idee. Laat de trams hier rijden zoals nu ook al gebeurd, het is ook handig bij omleidingen, dus waarom een fijnmazig tramnetwerk opheffen? OV moet juist uitgebreid worden om nog extra verkeersdrukte te voorkomen. Bovendien zijn de parkeertarieven in de diverse binnensteden al niet misselijk, parkeren naast grachten is ook al spannend en niet altijd zonder risico! Leuk twee bewindslieden die met verkeer en infra te maken hebben, wat refereert aan hun namen! Het kan dus wel om meer en beter OV te creëren, al kost dat veel geld en tijd! Duurzaamheid heeft ook een prijs, dus investeer in betere OV verbindingen naar natuur, werk en woningbouwlocaties! Werk goed samen en go for it!