Nieuw Oostenrijks treinbedrijf heeft internationale ambities
28 mei 2026 11:36
Oostenrijk krijgt er volgend jaar een nieuw treinbedrijf voor passagiersvervoer bij. Silverstar Railways rijdt vanaf mei 2027 een eerste treindienst tussen Wenen en Bad Aussee. De nieuwkomer heeft ook internationale ambities en wil naar Italië, Slovenië en Kroatië rijden.
Silverstar Railways is in 2024 opgericht door oud ÖBB-machinist Patrick Kröll. Het bedrijf heeft momenteel ongeveer tien medewerkers waarvan acht machinisten. Met twee locomotieven rijdt Silverstar Railways goederentreinen en toeristische treinen. Maar dat moet over een jaar veranderen.
Toeristische luxe trein
Vanaf 1 mei 2027 biedt Silverstar tot eind september een eerste passagiersdienst tussen Wenen en Bad Aussee. Deze eerste verbinding wordt een toeristische dienst met alleen maar eersteklasserijtuigen en een boordrestaurant. De trein rijdt alleen dinsdagen en donderdagen. Prijzen zijn nog niet bekend.
Om de passagiersdiensten mogelijk te maken, is Silverstar nu bezig om de benodigde certificaten te behalen. Het bedrijf verwacht in september van dit jaar een gecertificeerd spoorbedrijf voor passagiersdiensten te zijn.
Dienst naar Venetië al aangemeld
Naast de eerste route tussen Wenen en Bad Aussee, werkt de nieuwe vervoerder aan zes of zeven andere verbindingen. Het bedrijf heeft in 2024 al treindiensten tussen Wenen en Venetië en tussen Wenen en Villach aangemeld bij de Oostenrijkse regulator Schienen-Control. In een radio-interview met omroep Ö1 zei directeur Kröll dat hij daarnaast interesse heeft in internationale verbindingen naar het zuiden waaronder Italië, Slovenië en Kroatië.
Silverstar kondigt aan binnenkort met meer nieuws te komen.
Derde spoorbedrijf
Silverstar wordt het derde Oostenrijkse spoorbedrijf voor passagiersvervoer, naast staatsbedrijf ÖBB en Westbahn. De laatste is een privaat spoorbedrijf dat in 2008 is opgericht en nog altijd aan het uitbreiden is. Westbahn rijdt sinds dit voorjaar ook hogesnelheidstreinen.
(c) Treinreiziger.nl
Als ik de foto’s zo zie doet dit me denken aan de Orient Express of soort gelijk luxe niveau. Dit is idd op het luxe segment van de markt gericht en mensen met hoge(re) inkomensklassen met bijbehorende levensstijl. En dit is helemaal NIET aan mij besteed, maar desondanks wens ik het bedrijf veel succes.
Silverstar is absoluut geen directe concurrent voor Oebb of Westbahn gezien dit een heel ander marktsegment bedient. En bij Silverstar gaat het ook om een bepaalde luxe ervaring en een veel hoger niveau dan eerste klas Railjet of Girano (Stadler Smile)
Siemens Vectron leasen zal niet zo ingewikkeld zijn vanaf mei 2027.
Maar welke (eerste klas en bar/buffet) rijtuigen? Het moeten rijtuigen zijn die ook tussen Oostenrijk – Kroatië/Slovenië/Italië kunnen worden ingezet met alle bijbehorende eisen.
De Oostenrijkse Staatsspoorwegen heeft die rijtuigen natuurlijk. Maar lijk me niet waarschijnlijk dat OBB daar aan meewerkt. SBB, DB en de Tsjechische Staatsspoorwegen hebben mogelijk nog wat rijtuigen over.
Mooi!! De meeste private vervoerders tot nu toe zijn prijsvechters die zich op het budget-segment mikken. Dat heeft zeker meerwaarde maar voor de reiziger met hogere verwachtingen bestaat vrijwel niets.
Ik hoop nog altijd vurig dat er in Nederland of België een luxe treindienst komt die kwa prijs/kwaliteit ruim boven de NS komt te staan met een echte 1e klas service en meer privacy aan boord. De markt is er, al gaat het misschien maar om enkele tientallen reizigers per uur op sommige trajecten.
Ik denk dat dit echt voor de langere afstand is en deze groep reizigers bijv. tijdens de reis gebruik willen maken van een 5 sterren reataurant aan boord. Dit ziet er niet echt uit voor dagdagelijks gebruik, maar eerder als een exclusief uitje voor mensen met een bredere beurs.
Juist voor dagelijks gebruik zijn NS, NMBS, etc zwaar ontoereikend. Te weinig ruimte, te weinig privacy, te weinig comfort, te weinig service. DB doet het goed met hun ICE. Als zoiets beschikbaar zou zijn op het traject Maastricht-Amsterdam v.v. zou ik deze wekelijks gebruiken, zelfs als het €100+ moet kosten.
Een enkeltje Amsterdam-Maastricht kost hooguit € 33,30 (eerste klas € 60,-). Er is niemand die € 80,- gaat betalen voor een enkeltje Amsterdam-Maastricht.
Onzin natuurlijk. Er zijn heel veel mensen die het zelfs met de auto doen en dat is nog duurder.
NS en NMBS doen het prima met hun Eurocity Direct en Eurocity.
Vergeet niet dat de lessen van de Fyra & HSL debacle was dat niet een luxe Eurostar wil/kan betalen. De factoren die je opnoemt zal niet iedereen mee eens zijn.
En dat hoeft ook niet tussen Brussel/Antwerpen – Nederland. Er is nl. keus voor bijna iedereen. Treinreizigers die dan nog ontevreden zijn zullen pech hebben. Want nog meer keus kan niet meer. Tenzij er een budget hogesnelheidstrein tussen Amsterdam – Parijs/Londen zal komen.
In Nederland slaan luxe treinen niet aan. Dat willen we simpelweg niet. Ook de internationale treinreizigers van/naar Amsterdam niet.
De situatie in Duitsland met ICE. Is niet te vergelijken met Nederland met hun kruideniersmentaliteit. We willen alleen profiteren van de ICE net in Duitsland. Niet aan bijdragen.
Ben ik het niet mee eens. Is dit weleens echt onderzocht op grote schaal in NL? Ik denk dat er juist een grote groep is, die nu allemaal met de auto gaan, omdat de trein geen fatsoenlijke 1.klas heeft. Deze groep zou prima meer betalen voor meer privacy, goede WCs en de mogelijkheid om te eten aan boord. Natuurlijk niet op een ritje Utrecht – Amsterdam, maar zeker wel van Noord NL naar de zuidelijke steden of als aanloop richting het buitenland.
Helaas: is vaak genoeg, maar niet heel recent qua ondervraging ´onderzocht´. Helaas blijkt dan keer op keer, dat praktijk gevoelig van geuite wensen blijkt af te wijken: zat mensen zeggen ja, dat wil ik maar veel te weinig doen het dan ook echt-en al de steeds herhalende bezwaren: lees elk item op dit ´forum´ en je ziet ze weer voorbijtrekken. Wat wel wat spottend/cynisch: werkelijkheid vs wenselijkheid wordt benoemd.
In de luchtvaart geldt overigens vrijwel hetzelfde.
Voor veel reizigers van de doelgroep die jij benoemt zal het al heel veel schelen als die treinen veel vaker worden schoongemaakt, fris ruiken en er, zoals vroeger, weer iemand voorbij komt lopen waar je koffie/thee/fris en wat lekkers kunt kopen.
Wie zijn degenen die er een vieze bende achterlaten? Niet het treinpersoneel dacht ik. Nee, het is Jan Publiek die thuis kennelijk ook vanalles achter zich neergooien en een toilet achterlaten waar sprake is geweest van remmen en gasgeven tegelijk.
De ICE is een keurige fijne trein voor de lange afstand. Met stoelreservering indien gewenst. De NS-intercity’s zijn veel meer ingericht op massaal vervoer op vrij korte afstand (hebben ook nogal veel stops, soms worden ze zelfs ineens een stoptrein) en daarom wordt het al snel rommelig en een drukke bende, mede door al die duizenden studenten en scholieren die van stad naar stad hoppen, en die je in Duitsland ook niet in de ICE ziet.
Een ICE-achtige trein van Amsterdam naar bijvoorbeeld Maastricht past dus volgens mij (jammer genoeg!) niet in het Nederlandse binnenlandse concept. Je zou dan op zijn minst een stoel moeten kunnen uitkiezen en kunnen reserveren.
Nog een kleine correctie: Oostenrijk/Austria/Österreich heeft naast OeBB (staat) en WestBn nog diverse andere LOKale railbedrijven, zoals bvb StLB: steirische Landesbahnen, LiLo=LInzer Lokalbahn en nog zo wat. Die meestal in eigendom zijn van het ´Land´=provincie.
Verwar de Zwitserse OeBB (Oensingen Balsthal Bahn) niet met de ÖBB (Österreichische Bundes Bahn).
Het zou richting steden als Groningen en Maastricht best kunnen, maar uiteraard zou zo’n trein niet rendabel zijn om meer dan een keer of 8 per dag te rijden. Zeker niet meer dan één keer per 1/2 uur, en dan denk ik ook niet dat we het over vele honderden zitplekken hebben maar over hoogstens 4 bakken.
In ieder geval zeer comfortabele stoelen, werkcoupés, extra personeel aanboord incl. een kleine bistro zou voor de zakenreiziger al het verschil maken. Zo jammer dat NS hier geen heil in ziet, ondanks de proeven uit het verleden.
Maastricht ligt aan de uitloper van de superdrukke Noord-Zuid-Corridor Adam Sloterdijk-Eindhoven en op deze Noord-Zuid-Corridor ontbreekt de capaciteit voor treinen die luxueuzer zijn ingericht. Ook richting de Zuiderlijke Randstad (dus Rotterdam-Maastricht) ontbreekt capaciteit op de drukke Brabantroute (Breda-Tilburg-Eindhoven), dus dat wordt al niets. Richting het Noorden is vooral Zwolle een knelpunt wat het inrichten van extra passagierstreinen lastig maakt.
De enige mogelijkheid is om een topklasse-trein te koppelen aan een bestaande normale IC-trein, zodat er niet extra capaciteit op het spoor verloren gaat aan deze topklasse treinen.
Klopt, NS rijdt teveel treinen. Dat mag best een stukje minder worden – niet 6x per uur 6 bakken, maar max 4x per uur 10 bakken.
In het verleden is dat wel eens gedaan. Snelle treinen tussen de Randstad en Limburg die met SNCF corail rijtuigen werden gereden met Wagon Lits restauratierijtuig. En later de IC+.
De NS heeft de kans gehad een fatsoenlijke trein voor de lange afstand te implementeren, maar heeft deze kans verknoeid door met een zwaar teleurstellende ICNG op de proppen te komen.
De trein schudt en maakt bonkende en krakende geluiden vanuit het onderstel. De rijkwaliteiten kunnen qua comfort niet tippen aan de 40-jaar oude ICM’s en ICR-rijtuigen.
Daarnaast zijn de stoelen in de 2e klas zeer matig en ontbreekt in de 1e klas zelfs een verstelbare rugleuning. Ook de grote hoeveelheid 2+2 stoelopstellingen met een tafeltje ertussen is ronduit dwaas; het kost veel zitcapaciteit en je zit op langere afstanden opgescheept met andere reizigers met wie de meeste mensen helemaal geen contact willen hebben.
Een werkelijk grotesk gemiste kans, die ICNG.
treinbedrijf is onzinnige kindertaal is nl. spoorwegen denk aan NS BR SNCF SBB etc. als U tenminste de vertaling van deze acroniemen kent.
Vervoersbedrijf dan?
De luxe treinen kan in twee categorieën verdelen namelijk:
1) TEE en
2) de zeer luxe Orient Express.
Dit laatste is een zeer kostbare reis, dan loopt gauw op naar een paar duizend €.
Voor de TEE was acceptabele prijs en vroeg veel mee gereisd zoals de Rheingold, Etoile du Nord en Catalan Talgo. Ook waren de hotel treinen naar Spanje prachtige treinen waar je van geniet en die je mis. De huidige
hogesnelheidstreinen zijn soms zeer matig van kwaliteit.
Dit geldt dan met name voor treinen van een bepaalde Spaanse fabrikant voor de nationale spoorwegmaatschappij van Spanje, die een 2 + 3 opstelling kent in de 2e klas en een 2 + 2 opstelling in de 1e klas wat voor hogesnelheidstreinen in Europa ongekend is. In Japan en China zijn de treinen veel breder waardoor er meer zitplaatsen in de breedte passen zonder dat er een smallere stoel hoeft te worden geplaatst in vergelijking met de Europese standaard.
Silverstar Railways valt duidelijk in de tweede categorie; hoewel de prijzen waarschijnlijk meer vergelijkbaar zullen zijn met de Glacier Express of de Bernina Express in Zwitserland als met Oriënt Express.
Ook de TEE (ook uitsluitend 1e klas) was niet goedkoop en zeker niet voor iedereen weggelegd; voor de gewone man reden er D-treinen (met 1e en 2e klas en voor korte afstanden tot 50 km een kleine toeslag). De TEE was duidelijk bedoeld voor een andere doelgroep als de huidige hogesnelheidstreinen (zoals de Eurostar en de ICE) die eigenlijk tussen de TEE en de D-treinen geplaatst kunnen worden.
De D-trein toeslag voor afstanden tot 50 km betrof alleen het traject dat in Duitsland werd afgelegd. Voor het Nederlandse deel van het traject moest voor D-treinen (en ook voor TEE-treinen) D-trein toeslag betaald worden ongeacht de afstand die met een D-trein in Nederland werd afgelegd. Voor TEE-treinen was naast de D-trein toeslag een TEE toeslag verschuldigd. In 1986 bedroeg de D-trein toeslag voor het Nederlandse traject fl. 3,50 (€ 1,60). In Nederland is de D-trein toeslag in 1991 vervallen.
Typisch een trein voor luxe verwende reizigers. Zonde van de investering. Die kun je beter gebruiken voor een goed betaalbare trein naar elders in Oostenrijk…..
Onzin, en integendeel. Goedkope treindiensten van een lage kwaliteit zijn er al in overvloed….
Ik heb goede herinneringen aan de vroegere FTS treinen naar Frankrijk.
Ik heb vernomen dat er plannen zijn om deze service weer op te pakken.
Wanneer andere investeerders zoals de ÖBB dit willen gaan uitvoeren, zal dit ook andere investeerders aan het werk zetten.
De trein moet en kan op deze afstanden sterk concurreren met de (vervuilende) luchtvaart.