Nieuw vertrekpunt treinen op station Amsterdam Zuid
Op station Amsterdam Zuid vertrekken de treinen vanaf maandag 100 meter westelijker. Komend weekend is het treinverkeer bij het station gestremd voor werkzaamheden die de nieuwe posities van de treinen mogelijk moeten maken.
Onder de naam Zuidasdok wordt Amsterdam Zuid al geruime tijd ingrijpend verbouwd. Komend weekend past spoorbeheerder ProRail de seinen aan en laat daarnaast ook werk uitvoeren aan de toekomstige fiets- en voetgangerstunnel tussen de Antonio Vivaldistraat en het Beatrixpark.
Metro of omreizen
Door de werkzaamheden dit weekend kunnen er geen treinen van, naar en via het station rijden. De metro’s rijden wel. Reizigers tussen Amsterdam Zuid, Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk kunnen dit weekend gebruik maken van de metro. Treinreizigers tussen Utrecht Centraal en Schiphol Airport kunnen omreizen via Amsterdam Centraal.
Nieuwe reizigerspassage in 2027
Maandag vertrekken de treinen 100 meter westelijker, dat is in de richting van de Parnassusweg. Dat is nodig omdat in 2027 de nieuwe reizigerspassage opent. Deze nieuwe Brittenpassage ligt 200 meter westelijker dan de huidige passage. De perrons op Amsterdam Zuid zijn al verlengd.
Verdrievoudiging aantal reizigers
Amsterdam Zuid is een groot station. Volgens ProRail maken per dag ongeveer 80.000 reizigers (trein en metro) gebruik van het station. De verbouwing is nodig omdat het aantal reizigers naar verwachting verdrievoudigt naar in totaal 250.000 per dag in 2030.
(c) Treinreiziger.nl
Over vier jaar drie keer zoveel reizigers als nu??? Hoe geloofwaardig is dat?
niet zo erg. Wellicht verwacht men veel van de Eurostars? Dat zullen er geen 100.000den zijn.
Eurostar zal inderdaad geen 170.000 extra reizigers per dag opleveren.
Die rijdt daar sowieso nog niet over 4 jaar, huidige werkzaamheden omvatten alleen nog de verbouwing van de huidige perrons, het extra perron voor de internationale treinen is formeel nog niet eens opgenomen in de planning.
Volgens mij rijdt er nu al een internationale trein vanaf Amsterdam Zuid. Naar Brussel. De Eurostar naar Parijs zal nog even moeten wachten tot de perrons lang genoeg zijn. Voor de Eurostar naar Londen is ook nog een grote vertrekhal met douane nodig. Ik heb medelijden met de internationale reiziger. Nu nog uitstappen in het mooie CS in het centrum, straks een opgewaardeerde metrohalte aan de rand van de stad.
Het A10-viaduct bij station Amsterdam zuid is geschikt voor ombouw tot perron met extra sporen dus er zit wel wat in de planning. Daarvoor moet de A-10 nog wel. ondergronds. Liefst in beide richtingen, daar is nu nog even geen budget voor. Ik denk dat doortrekken van de metro naar Schiphol momenteel wat meer politieke steun heeft.
overigens moet Amsterdam Centraal doorgroeien naar 275.000 reizigers per dag in 2030. Zie bij projecten op prorail.nl
Mee eens…. internationale treinen horen in of direct bij het drukke binnenstadsgebied van steden aan te komen. Je gaat een kantorengebied met drukke snelwegen toch (zeker voor toeristen) niet prefereren boven een plek direct bij het drukste vertier, sfeer en meeste bezienswaardigheden…. je wilt toch zo de stad in kunnen lopen ipv eerst met een metro verder…..
Ja, alleen de UK-terminal mag van mij naar Amsterdam Zuid. Die neemt onevenredig veel ruimte in op CS. De Noord-Zuidlijn gaat gelukkig naar Schiphol dus hoeven al die Airport Sprinters niet meer te keren op CS. Dus er is nog hoop…
Eurostar verhuizen naar Amsterdam Zuid is een grote fout. Zoals je al aangeeft heeft Amsterdam Zuid een lelijke uitstraling. Dat is in vergelijking met de entree bij Amsterdam Centraal in hartje Amsterdam een afknapper.
Vergeet niet dat Amsterdam Centraal op de schop is, en dat er daar minder sporen overblijven. Dus alle internationale treinen zullen uitwijken naar Amsterdam Zuid. De Eurostar, de ICE’s en eventuele andere toekomstige treinen, waarvan misschien zelfs de Frecciarossa.
Nachttreinen met 1100 of 1200 voorop binnenrijdend op CS werkelijk mooi gezicht in de avonden van toen. Loc-omloop en gaan weer.
NS wilde naderhand de locs slopen en gelukkig was er Laurens Pit, de advocaat/treinenman zelfs machinist, die wat materieel gered heeft en deze rijden nog immer.
En dat zijn 170.000 reizigers per dag?
Ik was een tijd geleden op een congres en een medewerker van het Zuid-as project gaf aan: De deskundigen in dit project geven aan dat 6 sporen voor het internationale trein station Amsterdam-Zuid veel te weinig zijn. Minimaal 8 of 10 sporen zijn nodig. Dit betekend dat er geen (groot) internationaal trein station op deze plek kan komen.
De politiek heeft echter besloten om gewoon door te gaan met dit project.
Is een gevalletje van verplichte winkelnering of vendor lock-inn. Hoe je het wilt noemen. Of beter gezegd door treinen niet meer naar Centraal te laten rijden, maar naar zuid de reiziger te dwingen de noord-zuid lijn (metro) naar het centrum te laten nemen.
Leuk voorbeeldje is een toekomstige IC-Defect lijn van Twente – Amersfoort – Amsterdam Zuid – Schiphol – (HSL) – Rotterdam. Reizigers krijgen niet wat ze willen een rechtstreekse trein van Twente naar Rotterdam over het normale spoor en ook geen trein meer naar Amsterdam Centraal. Daar tegenover krijgen die HSL die omrijdt en ook nog toeslag over moeten betalen als ze naar Rotterdam willen en diegene, die naar Amsterdam (centrum) willen moeten dan de metro pakken.
Ik heb afgelopen zondag ook in Den Haag een aardrijkskundige wonder gezien of ik heb lopen suffen op de lagere school. Een trein van Den Haag Centraal over Schiphol naar Maastricht. Totaal zinloos, want de meest logische oplossing is de trein naar Eindhoven en daar overstappen op Maastricht. Ook werd er uitgelegd dat de trein naar Ljouwert die later vertrekt 7 minuten eerder in Utrecht is.
De trein van Den Haag via Schiphol naar Maastricht is niet bedoeld voor reizigers van Den Haag naar het zuiden. Het zijn in feite twee overlappende verbindingen die om efficiency redenen aan elkaar zijn gekoppeld: Den Haag – Schiphol – Bijlmer en Schiphol -Utrecht – Limburg.
Het meest logische zou zijn om in Den Haag en Leiden als eindbestemming Bijlmer te tonen en vanaf Schiphol eindbestemming Maastricht (normaal Heerlen).
Er zit veel ‘gebakken lucht’ in de Zuidas-plannen. Vermoedelijk geldt dit ook voor het NS-station…
In China reist het prettiger met HSL treinen dan hier. Daar zijn de HSL stations vaak buiten de stad en ga ja ook met de metro naar de binnenstad. Op zich werkt dat wel vind ik. Verschil is dat het daar erg comfortabele stations zijn buiten de stad (verwarmd/gekoeld, groot, zeer goed aangesloten op hoogfrequent ander ov, zeer goed crowd management en roltrappen etc die allemaal altijd werken).
Dat zal hier wel allemaal net niet zo gaan werken maar daar kan je wel wat van leren met stations buiten het centrum.
Komt er dan ook een werkende lift?