NS begint rechtszaak tegen subsidie voor Arriva-nachttreinen
28 jan 2026 17:00
NS begint een rechtszaak tegen de subsidie die vervoerder Arriva krijgt voor de nachttrein Zwolle – Schiphol. Volgens NS ontvangt Arriva onterecht subsidie omdat de nachttrein in open toegang rijdt en dergelijke diensten zouden op eigen kosten en risico van een vervoerder zijn.
NS maakte eerder al bezwaar tegen de subsidie bij een van de verstrekkers daarvan, de gemeente Almere. De gemeente nam het bezwaar niet in behandeling omdat NS geen partij zou zijn. Daarop sleept NS nu Almere voor de rechter over de subsidie.
NS wil nachttrein niet stoppen
De nachttrein rijdt al bijna een jaar en blijft rijden. NS-woordvoerder Sarah van Amerongen zegt tegen Treinreiziger.nl dat het spoorbedrijf de nachttrein niet wil stoppen. “We zijn vooral benieuwd wat de regels zijn voor open toegang. Wij vinden dat dit op eigen kosten en voor eigen risico moet zijn en dat staat haaks op de subsidie die wordt gegeven.”
Met de rechtszaak bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven wil NS ’voor de toekomst’ duidelijk hebben wat wel en niet kan bij open toegang. Mocht de rechter besluiten dat de subsidie wel onterecht is gegeven, dan zou dit wel het einde kunnen betekenen van de nachttrein. Volgens Arriva is de verbinding zonder financiële steun niet rendabel.
Gemeenten geven ieder een ton
De gemeenten Almere en Lelystad geven ieder 100.000 euro per jaar aan Arriva om de nachttrein Zwolle – Schiphol in hun gemeente te laten stoppen. De opbrengst van de verkochte treinkaartjes zou van dit subsidiebedrag worden afgetrokken. Het gaat om een proef van twee jaar.
De nachttrein reed 15 maart 2025 voor het eerst en blijft na maart dus nog een jaar rijden. De nachttrein rijdt in de nacht van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag. In de nacht van vrijdag op zaterdag rijdt er ook nog een nachttrein van Groningen naar Schiphol die ook stopt in Lelystad en Almere.
Ook onduidelijkheid bij open toegang overdag
Hoewel er sinds enkele jaren door Europese regels open toegang tot het spoor is, is er in Nederland nog weinig ervaring mee. Arriva is de enige vervoerder die er, op binnenlandse ritten met de nachttreinen, gebruik van maakt. De vervoerder mag ook in open toegang overdag ritten rijden tussen Zwolle en Groningen. Maar ook hier is er een probleem. Arriva heeft de dienstverlening opgeschort omdat het bedrijf nog niet te horen heeft gekregen of het studentenreisproduct geldt op deze open toegang ritten.
(c) Treinreiziger.nl
Tja, de NS kon deze nachttreinen niet rijden voor het geboden bedrag. Arriva wel. Waar ligt dan het probleem?
Subsidie zou niet mogen worden toegekend als een andere treinvervoerder in ‘open toegang’ rijdt, zegt een woordvoerder van NS. “Wij hebben ook gesprekken met de gemeente gevoerd over de open toegang-nachttrein en destijds besloten om het niet te doen.” NS dacht dat er geen subsidie in het spel zou zijn, anders had het bedrijf misschien een ander besluit genomen.
Even buiten het onderwerp om een opmerking.
Wat is hier aan de hand, Hildebrand? Ik geef twee reageerders een plusje, maar er gaan ineens twee punten vanaf.
Aan de subsidies.
Het probleem ligt ‘m in het feit dat aan NS geen bedrag is geboden.
NS en de gemeente hadden gesprekken gehad over het uitvoeren van deze dienst tegen een vergoeding. Toen kwam Arriva en die gaf aan om het in open toegang te kunnen doen. NS trok zich terug om die reden, gemeente gaf vervolgens subsidie/compensatie aan Arriva voor het uitvoeren van deze trein.
Volledig terecht dat de NS hier een mening over heeft, Arriva en gemeente hebben de spelregels veranderd na het proces.
Klinkklare onzin. NS had zelfs al een deal met de gemeente Almere en Lelystad todat Arriva zich in de zaak ging mengen. Toen heeft de NS zich teruggetrokken.
De reiziger is de dupe geworden. Want i.p.v. met je bestaande abonnement en OV chipkaart met de nachttrein te kunnen reizen moet je nu een veel duurder los kaartje bij Arriva kopen.
Open access is leuk voor de vervoerder maar levert niets op voor de reiziger.
Ik zou willen dat de NS net zo veel energie zou steken in het laten rijden van hun eigen treinen als ze steken in het dwarsbomen van andermans treinen.
Uit niets blijkt dat ze dat niet doen . . . .
Waar je NS zei bedoelde je vast Arriva
Inderdaad, Arriva is de koning van de rechtzaken/processen in gang zetten om andermans treinen (en bussen) te dwarsbomen. NS heeft geleerd van de beste.
Hoe zit het dan met de subsidie voor de Nightjets?
Volgens mij waren die in de opstatfase inderdaad ook discutabel. Maar ondertussen wel verleden tijd: de Nightjets rijden nu zonder subsidie.
Dat. Plus voor de Nightjet was er geen belangstelling van een andere partij. NS is afgehaakt bij de gesprekken met Almere en Lelystad in de veronderstelling dat Arriva zonder subsidie zou willen rijden.
Dus eigenlijk heeft de NS slecht onderhandeld en probeerd dat middels deze rechtzaak te verbloemen.
U doet mee aan onderhandelingen. U wordt niet gekozen omdat aan eis X niet kan worden voldaan vanuit de opdrachtgever en een partij zegt dat het prima zonder eis X kan en daardoor ook de winnaar is. Vervolgens hoort u dat de partij die wel gewonnen heeft ineens wel eis X krijgt van de opdrachtgever terwijl deze partij beweerde dat eis X onnodig was.
Dat is niet onderhandelen, dat is de spelregels achteraf aanpassen. Ik mag hopen dat u daar ook niet mee akkoord zou gaan als u in zo’n situatie zou zitten.
Als je niet goed in de materie ingelezen bent dan snap ik je commentaar. Maar de feiten blijken anders te zijn.
Zowel aan David als Critical D: Het verhaal van David klopt alleen als de NS de hele biedingsperiode doorlopen had. Ze hebben zicht echter terug getrokken, dat was niet handig. Dus in het verhaal van David, als ik als onderhandelaar uit het proces stap omdat ik niet aan eis X kan voldoen dan is dat mijn keuze. Zeker omdat ik denk dat eis X voor de andere partij geen probleem zou zijn. Welke regels zijn dan achteraf aangepast?
Alleen de NS heeft de aanname gedaan dat Arriva het zonder subsidie zou kunnen rijden. Ze hebben dat nooit geverifieerd, dat is in mijn optiek slecht onderhandeld.
Daarbij, de opbrengsten van Arriva gaan nog af van de subsidie. Ik heb geen zicht op hoe goed deze treinen het doen en hoeveel subsidie Arriva daadwerkelijk ontvangt.
Het punt is natuurlijk dat de onderhandelingspositie van de NS tijdens een concessie onderhandeling onderuit wordt gehaald wanneer er buiten de concessie om een andere partij claimt dat zij het wel in open toegang (op eigen risico) kunnen gaan rijden.
Dat, en de subsidies kwamen op voorwaarde dat de nightjets dagelijks zouden rijden (ipv 3 keer per week).
Dus dan is het ook niet helemaal open access meer (als de nightjets niet meer dagelijks rijden verliezen ze de subsidie).
Vreemd dat NS hier problemen mee heeft. Haarlem, waar ik woon, heeft ook jaren betaald voor een nachttrein van de NS naar Amsterdam.
Maar dat is geen trein in open toegang. Het gebeurt vaker dat lokale overheden NS betalen voor een extra stop of hogere frequentie.
Kut Arriva. NS is het best.
Ga je mondje eens spoelen. Dat gepapagaai=hersenloos steeds hetzelfde herhalen is eerder een teken van zelf niet kunnen nadenken.
NS is een slechte verliezer. HEEL de NS zou aanbesteed moeten worden. Weg met die slechte vervoerder!!!
Arriva is net zo goed een slechte verliezer en een slechte winnaar.
Het hele systeem is dom…
Wat is zo dom aan het systeem?
Arriva en NS kunnen gewoon het beste samenwerken en goede afspreken maken over een bepaalde lijn, type trein en over de frequenties. Nachttreinen Groningen-Zwolle Schiphol ,Zwolle-Schiphol (deze kan van en naar Leeuwarden worden verlengd), Maastricht -Eindhoven Centraal-Schiphol en wie weet Keolis een trein Enschede-Hengelo Schiphol in de nachten rond het weekend. Ook bij beperkt materieel gebruik kunnen beide ondernemingen helpen, kijk maar bij Keolis valleilijn die een FLIRT en een oude bak materieel 64 over hun lijntje laten tuffen. Waarom altijd zo hatelijk over en weer? Bij ieder bedrijf gebeurt er wat, dus hier kan er ook een trein kapot gaan, defect toilet zijn of personeelsgebrek. Beetje diversiteit is ook prettig. alle beetjes hulp zijn toch prima?