ProRail komt met nieuw plan van maatregelen bij extreem winterweer – storingen van januari geëvalueerd
28 jul 2026 14:39
Terwijl Europa momenteel te kampen heeft met hittegolven komt ProRail op dinsdag met een evaluatie van het extreme winterweer van januari. Volgens de spoorbeheerder blijken er verbeteringen nodig te zijn, alhoewel de in januari genomen maatregelen wel deels werkten.
Volgens ProRail toont de evaluatie dat langdurig winterweer bestaande kwetsbaarheden in het spoorsysteem zichtbaar maakt en versterkt. Het gaat dan onder meer om het onderhoud van wisselverwarming, operationele besluitvorming, informatievoorziening en samenwerking in de spoorsector. ’’Wanneer bijvoorbeeld infrastructuur, logistiek en operatie tegelijk onder druk staan, kunnen verstoringen sneller groter worden’’, stelt ProRail in een bericht.
Verbeteringen aan wisselverwarming
Voor de komende winter voert ProRail onder meer verbeteringen door aan de wisselverwarming op belangrijke routes. Ook worden besluitvormingsprocessen aangepast, informatievoorziening verbeterd en operationele ondersteuning versterkt. Sommige maatregelen hebben meer voorbereidingstijd nodig en zijn pas mogelijk in 2027 of later.
Slimme keuzes maken
Volledige bescherming tegen extreem winterweer in Nederland, waar strenge winters zeldzaam zijn geworden, is niet realistisch, meldt ProRail. ’’We kunnen niet elk risico uitsluiten, maar we kunnen wel slimme keuzes maken voor een betrouwbaar, bereikbaar en betaalbaar spoor’’, aldus de spoorbeheerder.
Volledig inrichten van het spoor op extreem winterweer vraagt volgens ProRail om zeer grote investeringen, terwijl dergelijk weer relatief weinig voorkomt in het land. ’’Daarom maakt ProRail bewuste keuzes in welke maatregelen het meeste effect hebben voor reizigers en vervoerders. Met de verbetermaatregelen wil ProRail de gevolgen van toekomstige winterperiodes verder beperken en beter voorbereid zijn op lang aanhoudend winterweer.’’
Situatie was beter dan in 2021
Koude en sneeuwval leidden begin januari tot veel storingen op het spoor waardoor treinen uitvielen of flinke vertraging opliepen. De dienstregeling werd een week lang afgeschaald. ProRail meldt dat de storingen in januari uitgebreid zijn geëvalueerd.
Volgens de spoorbeheerder waren de omstandigheden ’uitzonderlijk’. ’’De laatste keer dat Nederland op deze schaal met sneeuwval te maken kreeg was in 2021’’, aldus ProRail. ’’Ondanks de grote impact bleef de treindienst deze keer wel overeind. Vergeleken met 2021 lag de punctualiteit hoger, was de treinuitval lager en zijn geen reizigers langdurig gestrand in treinen of op stations.’’
(c) Treinreiziger.nl
Misschien niet de wisselverwarming weghalen en aanzetten rondom Amsterdam?
Tegen die tijd zijn alle wissels onder de kap in Amsterdam wel verwijderd.
Was 2021 niet de Coronatijd en toen werkte niets van het OV naar behoren en zeker niet tijdens de lockdowns. Dit is echt een heel slecht referentiepunt.
Yep, en 2x in 5 jaar is best frequent. Ik ben nog vooral benieuwd naar de evaluatie van de NS. Als het in de ochtend een puinhoop is, wordt het vaak in de middag niet veel beter.
Uiteraard hoort het niet dat een beetje sneeuw heel het spoor verlamd. En het is ook zeker waar dat je niet op OV kan vertrouwen voor werk of essentiele afspraken. En ik blijf ook zeggen als de overheid een vervoerstransitie wilt in het kader van het klimaat moet het er voor zorgen dat het OV betrouwbaar is en niet bij het eerste beetje tegenslag plat gaat of de eerste beetje onvrede bij de vakbonden er gestaakt gaat worden. Alleen zeg ik dat de Coronatijd was zo een chaotische periode dat dit een slecht referentiepunt is. De puinhoop bij het OV na de Coronatijd en met het weer opschalen is ook een grote punt van zorg. Wel vind ik dat de NS het wel stukken beter doet dan een x aantal jaar terug. Dat wil zeker niet zeggen dat ik geen kritiek heb.
“Beetje sneeuw”…
Ja? 5 cm is maar een beetje
Wat mij toen opviel was de chaos op het station, treinen zouden gaan rijden, toch niet, allemaal weer eruit en zo een paar keer.
Tot er een oudere machinist en conductrice kwamen die zeiden, wij gaan rijden. En zo gebeurde het. Toen al gezegd, RESPECT!
Omstandigheden zijn vaak onverwacht, maar zorg dat je protocollen hebt en luister ook naar ervaren NS personeel.
Helaas heeft deze evaluatie wederom een heel hoog “open deur” karakter voor mij, hetgeen het nut van deze evaluatie sterk doet dalen.
Daarnaast vind ik dat deze bijzonder winterse omstandigheden, die zich voordeden in 2021 en 2025, toch best wel van een frequentie die ik zelf niet zou omschrijven als “zeldzaam”. Kortom, ik ben niet echt onder de indruk van het resultaat van deze evaluatie, net zo min als dat ik nu verwacht dat maatregelen, hierop gebaseerd, ineens tot een geheel andere situatie zullen gaan leiden.
Gerrit de Jager had hiervoor in zijn zeer schets John Doorzon cartoon de Open deur universiteit.
De trend is al tientallen jaren dat de winters alsmaar zachter worden en als het dan nog eens een keer een of twee weken lang vriest en er 5 tot 10 cm sneeuw valt blijkt dat noch spoor, noch materieel hierop berekend zijn. Je kunt dat blijven evalueren maar de ervaren reiziger weet dat het de volgende maal net zo belabberd zal zijn. Onder normale omstandigheden is het spoor al uiterst kwetsbaar voor storingen, dus bij winterse perikelen gaat het echt mis. Men moet dan de moed hebben om de klanten te adviseren geen gebruik te maken van de trein omdat lange vertragingen en verre omwegen het enige zijn wat ze dan kunnen bieden. Het Nederlandse publiek weet inmiddels best hoe onbetrouwbaar de trein is, spreek dat dan gewoon uit, dat is voor iedereen het beste.
Ha, lekker voor het warme weer. Foto’s met sneeuw op de baan en op het perron.
Ook nog wat voor het warme weer?
’’We kunnen niet elk risico uitsluiten, maar we kunnen wel slimme keuzes maken voor een betrouwbaar, bereikbaar en betaalbaar spoor’’, aldus de spoorbeheerder.
Wat zouden we denken van de treindienst voor een week te staken bij het eerste vlokje sneeuw. Dat heeft als voordeel dat het treinverkeer 100% punctueel blijft en zowel vertragingen als verstoringen tot een minimum beperkt blijven. Zo voorkom je ook dat er gestrande reizigers vast komen te zitten.
Een trein die uitvalt geeft per definitie vertraging.
Ja, laten we meteen een avondklok instellen zodat ‘s nacht geen mensen uitglijden, mondkapjes verplicht stellen tegen het inademen van te koude lucht, 1,5 meter afstand om elkaar niet te raken als je uitglijdt en je moet speciale veilige schoenen kopen en als je die hebt kun je een QR code aanvragen waarmee je naar buiten kunt.
Een goed plan zo zijn om niet alle wissels bij de grote stations weg te halen, zodat bij calamiteiten treinen kunnen omrijden. Financieel waarschijnlijk beter om te treinen te annuleren ipv te laten omrijden.
Ik snap je gedachte maar meer wissels is bij sneeuw juist meer problemen. De meeste problemen zijn namelijk bevroren wissels. 1 van de maatregelen bij winterweer is juist het vastzetten van wissels: minder keus, maar meer betrouwbaarheid. Je kunt dit compenseren door een extra overstap te plannen.
Wissels elektrisch verwarmen en niet met een gasbrandertje die zo uitwaait. Elektriciteit is gewoon beschikbaar, de wisselmotor zelf heeft ook elektra nodig.
Acties ProRail zijn tegenstrijdig met wat ze in de Media verkondigen lijkt wel. Bij de vervoerder waar ik werk hebben we bericht gekregen dat er gesneden wordt in wisselverwarming en wissels in een winter-voorkeursstand komen te liggen. In de praktijk zie ik wisselverwarming weken op vol vermogen blazen, ook toen het ruim boven vriespunt was. De spoorstaven gloeiden letterlijk rood. Dus ik hoop dat ProRail management zich iets meer gaat verdiepen in de praktijk in plaats van alles achter een bureau beoordelen en handelen. Zorg dat de wisselverwarming goed werkt, en alleen waar nodig, in plaats van op kosten willen besparen en geld uit te geven om infra weg te halen. Maargoed, wie ben ik he.
als je machinisten nou weer eens toestaat een wissel schoon te vegen? het zijn de radicalen van veiligheid en protocollen die alles in de soep laten lopen.
Die koeienvangers op het ICM materieel kunnen misschien ook als sneeuwschuivers worden ingezet. Dat kan dan ook bij onze dubbeldekkers en verdere treinstellen die hier rondrijden. Ook locomotieven kunnen misschien aangepast worden met zulke maatregelingen. Een ander idee is om pekel te strooien op gladde sporen, vooral bij stations, zodat ze niet kunnen doorslippen.
Nederland is geen Zwitserland. Zwitserland heeft hoofdzakelijk droge sneeuw en wij hebben hoofdzakelijk natte sneeuw. Die Nederlandse plaktroep laat zich moeilijk wegschuiven en zet zich bij voorkeur in spleten vast.