Spoorproject Vught door tegenvallers met jaar vertraagd
18 jun 2026 7:00
De aanleg van het nieuwe verdiepte spoor in Vught is een jaar vertraagd. Na tegenvallers met het project kan het nieuwe spoor niet in 2029 maar pas in 2030 in gebruik worden genomen, meldt spoorbeheerder ProRail.
In oktober van vorig jaar werd een tijdelijk station en spoor in gebruik genomen in Vught waarna de aanleg van het nieuwe spoor kon beginnen. Dat blijkt minder voorspoedig te verlopen. Volgens ProRail verzakte begin april het spoor bij Vught als gevolg van het inbrengen van damwanden voor de verdiepte ligging. Hierdoor kwam het treinverkeer tijdelijk stil te liggen, maar voor het project had dit nog extra landurige gevolgen.
Werkzaamheden moeten anders
Volgens ProRail moeten werkzaamheden na de verzakking op een andere manier worden uitgevoerd. De spoorbeheerder meldt ook dat ontwerptrajecten langer duren dan gepland. Beide zaken zorgen ervoor dat de planning niet meer gehaald kan worden. “Daarom is besloten om de indienststelling (het moment dat het spoor in gebruik gaat) te verplaatsen van 2029 naar 2030”, aldus ProRail in een bericht.
Versnellen niet aan orde
“Bij het maken van deze keuze is ook gekeken naar alternatieven, zoals versnellen. Maar dat zorgt voor meer hinder voor de omgeving. Bijvoorbeeld door meer werkzaamheden in de avond of nacht of werkzaamheden op meerdere plekken tegelijk. Daarom kiezen we voor een haalbaar en voorspelbaar tijdspad. Zo blijft de hinder voor de omgeving zo klein mogelijk.”
Omwonenden en reizigers gaan nu langer last hebben van het werk, al meent ProRail dat er voor treinreizigers weinig verandert. “Treinen blijven langer rijden via het tijdelijke spoor en station.”
Nieuwe lange stremming plannen
Voor de ingebruikname van het tijdelijke spoor konden er vorig jaar ruim zestien dagen geen treinen rijden tussen Den Bosch en Boxtel en Den Bosch en Tilburg. Ook voor de ingebruikname van het nieuwe verdiepte spoor zal een lange stremming nodig zijn. De datum hiervoor moet opnieuw worden gepland. Volgens ProRail zal dit in een ’reizigersluwe’ periode zijn.
Nieuwe planning
Voor andere klussen in het project is er wel een nieuwe planning:
- 2026-2027: Bouw van de TROC’s (TrillingsReducerende Ondergrondse Constructie) in Den Bosch
- 2027-2028: Bouw viaduct Vlijmenseweg en brug over Drongelens Kanaal
- 2026-2030: Bouw verdiepte ligging in Vught
- 2030: Bouw omkering N65 en spoor: waar nu de N65 onder het spoor door gaat, gaat de N65 straks over het verdiepte spoor heen
- 2030: Trein rijdt via het vierde spoor en door de verdiepte ligging in Vught
- 2030 – 2031: Opruimen van het tijdelijke spoor en herinrichting spooromgeving Vught
(c) Treinreiziger.nl
.
We zullen maar zeggen, goed werk heeft tijd nodig.
Er eergisteren langs gekomen, het ziet er nog uit als een grote bouwput.
Ik dacht wel toen ik er voorbij kwam, als wij ‘klagen’ over stremming van dit traject, denk aan de mensen die aan dat gedeelte van het spoor wonen, dat zijn er nogal wat zag ik.
De grootste baten van het project zijn er juist voor omwonenden toch? Door de verdiepte ligging is er straks minder geluid en hoeven mensen niet meer te wachten voor een overweg.
Ja, als ze 5 jaar of nog langer een bouwput voor hun deur volhouden. Dan……..wordt het fijn wonen.
Beter wat langzamer en goed werk leveren dan snel werken en matig afwerken.
Denk bijvoorbeeld aan Lage Snelheid Lijn Hoofddorp – Groene Hart tunnel onder leiding van Rijkswaterstaat en één bouwcombinatie. Die bezuinigde op verstevigen van viaducten.
Één jaar vertraging is te overzien. Diverse grote infrastructuurprojecten in binnen – en buitenland worden niet binnen de geplande tijd voltooid.
We wennen er aan ..;) niet meer er over nadenken 😉 mvg een bewoner langs spoorlaan vught
Respect voor jullie! 🙏
Dit wordt wel 2035. Het heeft er alles van weg dat dit project voor ProRail c.s. technisch te hoog is gegrepen.
Met 2035 moet men inderdaad rekening houden en het was te voorzien dat bij dergelijke infra projecten alles een langere adem heeft en het geduld voor de bewoners extra op de proef worden gesteld. Nu maar hopen dat men het veilig gaat doen en niet overhaast te werk gaat, anders zit men straks met de gebakken peren en daar zit niemand op te wachten.
Het heeft er alle schijn van dat dit project een herhaling gaat worden van het Zuidasdokdrama: Nu al een jaar vertraging en het is wachten op de eerste kostenoverschrijding. Daarmee rijst de vraag of het spoor echt nog gebaat is bij dit soort omvangrijke bouwprojecten nu de kosten voor onderhoud alsmaar toenemen. De reiziger schiet er in ieder geval weinig mee op, want die ongelijkvloerse kruising levert hooguit voor een vertraagde trein de mogelijkheid om wat tijdverlies goed te maken.
Tja we hebben decennialang de budgetten voor prorail en rijkswaterstaat niet gecompenseerd voor inflatie.
En ze ook nog veel extra papierwerk gegeven met stikstof en veiligheidsscertificaten (iedereen mag bovenleiding aanleggen, maar je bent 15 werkdagen per jaar kwijt aan her certificering om bovenleiding te onderhouden).
Dan is het niet gek dat ze steeds minder werk kunnen doen, en tja dan loopt het achterstallig onderhoudt met weg en spoor steeds verder en verder op.
Er wordt toch ook een vierde spoor aangelegd voor extra treinen tussen ‘s Hertogenbosch en de splitsing van het spoor naar Tilburg? Hopelijk kunnen dan in de toekomst de treinen richting Eindhoven en Tilburg gelijktijdig vertrekken, dan krijg je een stuk betere overstap. En het verdwijnen van overwegen is ook positief voor de betrouwbaarheid.
Ongetwijfeld. Maar moeten we daar een half miljard euro voor uittrekken als op zoveel plaatsen in het land het spoor dringend aan onderhoud toe is?
Er komen inderdaad een vier sporen tussen Den Bosch en Vught. Over die “betere overstap” heb ik mij́n twijfels. Als die treinen tegelijk moeten gaan vertrekken weet je zeker dat die aansluiting de helft van de tijd misgaat.
Had je dan niet beter nieuw spoor om de stadje heen kunnen bouwen? Waarom moet altijd het huidige spoor/wegen verbreed worden?
Re nieuw
Dat zou een enorme puzzel zijn, en ongetwijfeld decennia vergen, nog afgezien van de kosten
Daarbij wil de NS een trein vanuit Utrecht vanaf Den Bosch laten afbuigen naar Tilburg en verder. Hiervoor in de plaats gaat de intercity uit Nijmegen naar Eindhoven. Kortom, de hele verbouwing is alweer nutteloos.
Uitloop van een jaar betekent automatisch hogere kosten omdat je de hele projectorganisatie dan ook een jaar langer in stand moet houden.
Jammer voor de omwonenden, maar:
Wat is nu een jaar extra voor een project dat tien jaar kan duren ?
Kijk eens naar tunnel-projecten als Rijswijk en Delft.
Iedereen snapt dat dit niet bij een jaar blijft nog los van de totaal uit de hand lopende kosten.
Wat is een extra jaar? In de aller allereerste versie van dit hele project, zou het klaar zijn in 2020!! Hoeveel flexibiliteit en aanpassingsvermogen kun je verlangen van omwonende? Uiteindelijk zal het zeker mooier en functioneler worden voor ons inwoners maar tegen welke prijs?
Waren ze al bezig met de damwanden aan het plaatsen in april ?
Ik dacht het van niet , hier wordt men met een kluitje in het riet gestuurd.
Bovendien de opening was al gepland in 2023 .
Dus wie spreekt nu hier wie tegen?
De spoorwegovergang-zonder-slagbomen maffia heeft prioriteit bij ProRail.
Een jaar extra vertraging is nog wel te overzien, alleen jammer dat de overlast aan dit karwei iets langer duurt dan gepland. Er zijn enkele projecten die tot de voltooiing nog langer duren dan een jaar: Bijvoorbeeld de vernieuwing van Leer-Groningen, Stuttgart 21, Mons, Liège Guillemins, Arnhem Centraal en het geplaagde tramtraject in de TU Wijk van tramlijn 19! Gelukkig zijn de vernieuwingen van Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal, Den haag centraal, Spoortunnels Rotterdam en Delft op tijd gereed gekomen. Dit telt ook voor de werken aan de Westtak in 1986, de verlegging Hemtunnel i.p.v Hembrug in 1993, de Zuidtak in 1993 en de Hanzelijn Zwolle en Lelystad in 2012.
Hembrug is in 1983 vervangen door de nieuwe Hemtunnel., et het huidige Sloterdijk wat toen tussen 1983 en 1985 Noord werd genoemd. Het oude station Amsterdam Sloterdijk uit 1956 aan de oude Haarlem-lijn werd toen Sloterdijk Zuid genoemd. Thans is Sloterdijk in een geheel bebouwd gebied met het extra later gebouwde Hemboogperron 9 en 10 vanaf 2003. In 1983 was dit nieuwe Sloterdijk-station nog gesitueerd in een enorme zandbak. Nu totaal volgebouwd met hotels en kantoren!
Ik vind alles best, zolang iedereen maar veilig zijn of haar werk kan doen. En als deze uitspraak me dadelijk -30 oplevert qua plusjes en minnetjes, dan zij het maar zo 😉