Tweede Kamer wil EuroCity tussen Eindhoven en Brussel laten rijden
18 jun 2026 8:00
De Tweede Kamer wil dat de EuroCity Rotterdam – Brussel tussen Eindhoven en Brussel gaat rijden. Een meerderheid van de Kamer vindt dat het kabinet met de Belgische regering moet overleggen om de verbinding vanaf eind 2027 mogelijk te maken.
Tweede Kamerlid Pieter Grinwis van de ChristenUnie pleitte onlangs in het debat van de Kamercommissie Spoor voor een EuroCity Eindhoven – Brussel, via Breda en Antwerpen. Woensdagavond diende hij een motie in waarmee het kabinet wordt opgedragen deze verbinding mogelijk te maken. De motie werd medeondertekend door D66, Pro (voorheen GroenLinks-PvdA), CDA en JA21. Bij elkaar is er daarmee al een (krappe) Kamermeerderheid. Dinsdag wordt over de motie gestemd.
Grote vraag naar verbinding
Volgens de motie is er een grote vraag naar een rechtstreekse verbinding tussen Eindhoven en Antwerpen en is er ook spoorcapaciteit beschikbaar voor de treindienst. Het idee voor de verbinding komt van reizigersvereniging Rover die in reactie op de concept-dienstregeling van NS om deze verbinding vroeg. NS wees dit af.
Begin dit jaar tekenden voormalig staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer en de Belgische minister voor mobiliteit Jean-Luc Crucke nog een samenwerkingsovereenkomst om een directe verbinding te onderzoeken tussen Eindhoven en Brussel. In die overeenkomst wordt de EuroCity niet genoemd. Volgens de overeenkomst ligt de keuze nog open en kan de verbinding bijvoorbeeld ook nog gaan over nieuw aan te leggen spoor.
De EuroCity Rotterdam – Brussel Zuid is met ingang van de dienstregeling 2025 ingesteld. Het is een samenwerking tussen NS en de Belgische maatschappij NMBS. De laatste levert het materieel voor de trein.
Vaker met Eurocity Direct
In dezelfde motie van Grinwis staat ook een opdracht aan het kabinet om met België te onderzoeken of de Eurocity Direct (Lelystad – Brussel Zuid) elk half uur kan gaan rijden, in plaats van een keer in het uur nu. Ook deze verbinding werd ingesteld met ingang van de dienstregeling 2025. Maar voor deze samenwerking van NS en NMBS levert NS de treinen; de nieuwe intercity ICNG.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
En wat is de Tweede Kamer bereid financieel hieraan bij te dragen? Zo klinkt het toch vooral als goedkoop proberen te scoren.
Het word alleen maar goedkoper, gezien de capaciteitsverdeling kan deze alleen maar ipv de IC Eindhoven-Den komen, dan rijd er 1 trein minder tussen Rotterdam en Breda, aangezien die nu toch achter elkaar aan rijden dat is nog efficiënter ook
Dat is niet waar; er kan prima een goederenpad per uur minder, zelfs bij omleidingen vanwege dichte Betuweroute zijn lang niet alle paden in gebruik.
welke partij in de tweede kamer bedoel je?
probleem is een groot blok op rechts dat het liefst half nederland wilt asfalteren
Top! 😄👍😄
Logisch, nu rijden er 2 treinen achter elkaar vanaf Rotterdam naar Breda, en aangezien de eerste (EC) kop moet maken in Breda kan je met de 2de, (IC Eindhoven) alsnog de eerste halen
Er is echt niet voor niets voor gekozen om die Eurocity naar Rotterdam te laten rijden, die stad heeft een veel groter reizigerspotentieel dan Eindhoven. De spoorwegmaatschappijen weten dat beter dan de Tweede Kamer, waar blijkbaar weer eens iemand een motie moest indienen om de aandacht te trekken. Eindhoven heeft het meeste baat bij betere ov-verbindingen met de omliggende regio zodat trein en bus een realistisch alternatief worden voor de forensen. Zo werkte het ook toen Philips I.p.v. ASML er nog groot was, met dit verschil dat het bedrijf hiervoor een eigen vervoersbedrijf had: VIPRE had een uitstekende reputatie onder de werknemers.
Weer hetzelfde riedeltje, zonder kennis van de regio Eindhoven.
In Eindhoven is ook DAF en VDL ontstaan, naast Philips en ASML
Iedere dag reden daar bussen en nu nog, vol met Belgische werknemers naar Eindhoven. Rechtstreekse bussen en treinen reden er toen niet en nu nog steeds niet. Hopelijk nu binnenkort EINDELIJK wel.
Lelystad is ‘natuurlijk’ logischer om daar 2x per uur te vertrekken, NIET DUS!
En is het nog beter om de spoorlijn Weert-Hamond-Antwerpen. eindelijk voor personenvervoer open te stellen, jazeker.
Er wonen ook veel Nederlanders net over de grens in Neerpelt en Lommel, die in de regio Eindhoven en Helmond werken en nu steeds in de file staan rond Eindhoven. Deze plaatsen hebben een station aan de route, waar de trein Hamont-Antwepen rijdt.
“…er is ook spoorcapaciteit beschikbaar”, maar is er wél spoorcapaciteit op dit drukke Brabantse traject aanwezig met de diverse reizigers én vrachttreinen ?
Nu al heeft men te maken met vertragingen en dan moet er – hoe goed bedoelt – ook nog extra Eurocity Direct treinen bijkomen, ik heb daar zo mijn bedenkingen bij. Vind het voornemen wel goed, makkelijk voor de Reizigers uit Eindhoven hoeft men niet over te stappen in Breda, maar het wordt wel erg druk op dit traject.
Dan moeten er ook paaltjes bij komen en op grond waarvan meent men dat er zoveel vraag is voor het traject Eindhoven naar Antwerpen, zijn het alleen dagjesmensen of is het ook zakelijk verkeer afkomstig van bijvoorbeeld ASML uit Veldhoven ?
Ik wens de initiatief nemers mede op verzoek van Rover véél succes bij.
Als de nieuwe boog van de Betuweroute af is, kunnen flink wat goederentreinen Betuewroute-Meteren – Den bosch- Eindhoven rijden ipv over breda. Dus dan is er wel ruimte.
Helemaal als er emtrs ligt (planning is nu 2030).
Leuk voor Den Haag, waar ze stevig lobbyen om de EC Brussel – Rotterdam door te trekken naar de hofstad.
Wat een ongelofelijk non-item dit. Er zal een grotere vervoersvraag zijn vanuit Utrecht naar Brussel dan vanuit Eindhoven. Het is inderdaad beetje goedkoop scoren dit. Een verbinding via Breda is helemaal niet logisch, de trein rijdt eerst naar het noorden voordat deze naar het zuiden kan afbuigen. Je zou eerder moeten kijken naar een betere verbinding via het spoor vanuit Eindhoven, bijvoorbeeld door een boog te maken via Weert of de opgebroken lijn via Turnhout.
Antwerpen-Turnhout-Eindhoven, en dan doortrekken tot Den Bosch en Utrecht zou een mooie verbinding zijn.
Ik zou wel eens een onderzoek willen zien waar dan al die reizigers vandaan komen. Bijvoorbeeld onder automobilisten op de snel tussen Eindhoven of dat ommetje via Boxtel echt voor hen de moeite waard is om de auto dan te laten staan.
IC antwerpen -Breda is 34 minuten
IC Breda – einhoven is 38 minuten.
Samen 1 uur 12 minuten Antwerpen-Eindhoven, maak er 1 uur en een kwartier van.
Maps zegt Antwerpen – EIndhoven met de auto dezelfde tijd is, maar dan ga je uit van geen files rond Antwerpen (succes).
Om maar te zwijgen over reizigers van Brussels, of internationale bezoekers die een auto moeten huren.
Hebben we genoeg frietwespen (voor Belgie geschikte ICNG’s) voor deze dienst of moet de NS putten uit bijbestellingen. Of heeft Belgie nog I-11 rijtuigen over, die op 200 km/h locs gesandwiched kunnen worden?
En onder welk ticketregime valt de tweede EC(D). Wat mij betreft wordt deze trein behandeld als een normale IC (IRE) met dito tarieven. De populariteit van de EC is namelijk dat deze goedkoper is.
En dan bottomline. DE Brusseltunnel. Een EC(D) erin betekent een lokale trein eruit. Als TreinTramBus zijnde zou ik niet staan te juichen.
De politiek kan wel van alles willen, maar is het uitvoerbaar? En bovendien mag het ook nog geen duit kosten.
Eurocity Direct rijdt momenteel 8 omlopen tussen Lelystad en Brussel-Zuid. Bij een halfuursdienst loopt dit op naar 14 tot 16 omlopen (afhankelijk van hoelang men gaat keren op de eindpunten).
Wellicht kan die 2e ECD vanaf/tot Antwerpen rijden of dichter bij Amsterdam beginnen/eindigen ipv Lelystad.
Wat mij opvalt is dat de EC en de ECD kort na elkaar rijden met als enige verschil dat de EC kop moet maken in Breda. Waarom moeten deze twee treinen zo kort na elkaar rijden? En waarom moet de EC kop maken in Breda, die had men beter over Roosendaal kunnen laten rijden als aanvulling op het boemeltreintje naar/van Antwerpen wat daar 1x p/u rijdt.
En ik kan ook niet begrijpen waarom de EC(D) niet meer via Den Haag HS rijdt, zoals voorheen dit wel was met de Beneluxtrein en Intercity Brussel.