GoVolta gaat vaker naar Berlijn rijden en schrapt treinen naar Hamburg
05 mei 2026 13:10
GoVolta schrapt de treindiensten naar Hamburg en gaat meer treinen rijden naar Berlijn. Het nieuwe Nederlandse internationale treinbedrijf gaat vanaf juli zes keer per week op en neer naar de Duitse hoofdstad. In juni stoppen de treindiensten naar Hamburg.
GoVolta begon half maart met drie retourritten naar Berlijn Gesundbrunnen en drie retourritten naar Hamburg Harburg. Maar de ritten naar Hamburg trekken volgens GoVolta niet voldoende reizigers om de verbinding voort te kunnen zetten. Volgens mede-oprichter Hessel Winkelman van GoVolta zitten de treinen naar Berlijn steevast vol met rond de 600 passagiers per rit. Naar Hamburg schommelt de bezetting ronde 60 procent. “We zijn ondernemers die op eigen benen moeten staan en dan is die bezetting onvoldoende”, aldus Winkelman.
Alleen op dinsdag niet naar Berlijn
Vanaf juli rijdt GoVolta zes keer per week heen en terug naar Berlijn. Alleen op dinsdag rijdt GoVolta niet. Volgens Winkelman is de populariteit van Berlijn als bestemming geen verrassing. “We hadden al verwacht dat deze verbinding goed zou zijn.” Nu NS International en Deutsche Bahn geen intercitytreinen meer inzetten maar ICE’s met minder zitplaatsen was de bestaande capaciteit op de verbinding teruggelopen en daar profiteert GoVolta van, aldus Winkelman.
Volgend jaar wellicht sneller dan ICE
Door werkzaamheden op de huidige route naar Berlijn moeten NS en DB volgend jaar minder treinen rijden van en naar de Duitse hoofdstad en gaat de ICE naar Berlijn via Hamburg. “Wij hebben voor volgend jaar een snelle route via Magdeburg en Braunschweig gekregen en zijn dan waarschijnlijk sneller dan de ICE in Berlijn. Daarom willen we vol inzetten op deze bestemming.”
Tot zomer treinritten naar Hamburg vervangen door bus
Half mei gaat GoVolta twee in plaats van drie keer per week naar Hamburg en vanaf juni stoppen de treindiensten naar Hamburg helemaal. Tot de zomer laat GoVolta bussen rijden om de al geplande en geboekte treinritten te vervangen. GoVolta was het eerste treinbedrijf met een directe trein naar Hamburg.
Afgehaakt Keolis wilde Hamburg
Het schrappen van Hamburg als bestemming heeft ook te maken met het afhaken van vervoerder Keolis als partner. Keolis zou de treinen van GoVolta rijden en personeel leveren, maar haakte twee weken voor de start af toen bleek dat de vervoerder niet de juiste certificaten had om de treinen in Duitsland te rijden. GoVolta heeft vervolgens Train Charter Services (TCS) ingeschakeld voor het rijden van de treinen.
Volgens Winkelman was de verbinding naar Hamburg een ’sterke wens’ van Keolis. “Wij vonden dit in de basis wel een goed idee, maar wel een die een lange aanlooptijd nodig heeft. Maar Keolis is nu weg en kan de tekorten op deze route zo niet aanvullen.”
In december naar Parijs
Plannen voor de trein van Amsterdam naar Parijs – via onder meer Haarlem, Den Haag, Rotterdam, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen en Gent – zijn ongewijzigd. Winkelman verwacht half mei met de verkoop van kaartjes te beginnen voor deze treindienst die in december van start gaat. GoVolta heeft onlangs tien extra i10-rijtuigen uit België kunnen aanschaffen die voor de trein naar Parijs gebruikt worden.
Momenteel huurt GoVolta rijtuigen van het aan TCS gelieerde Happy Train om aan de huidige vraag te voldoen en ter tijdelijke vervanging van een aantal rijtuigen die voor een revisie in de werkplaats staan.
Lagere prijs
GoVolta beconcurreert bestaande treinmaatschappijen met een lagere standaardritprijs. De nieuwkomer bood kaartjes aan vanaf 10 euro, maar reizigers moeten wel bijbetalen als ze naast handbagage een koffer mee willen nemen. Momenteel varieert de prijs van een enkeltje Berlijn met GoVolta van 29 euro voor vrijwel alle ritten in het najaar tot 75 euro voor enkele ritten in de zomer. GoVolta rijdt met ‘klassieke’ intercityrijtuigen en doet daarom langer over de reis dan de hogesnelheidstreinen waarmee het bedrijf concurreert.
(c) Treinreiziger.nl
Treinreizen naar Hamburg is pas aantrekkelijk als via de Fehmarnbelttunnel in combinatie met gemoderniseerde spoor naar Kopenhagen gereden kan worden.
Hamburg is een ICE knooppunt voor vele Duitsers. Maar voor Nederlanders niet aantrekkelijk genoeg.
Maar Fehmarnbelttunnel met de gemoderniseerde spoor Lübeck – Puttgarden/Fehmarnbelttunnel gaat pas op zijn vroegst eind 2032 in gebruik. Bron: Spoorwegen 2026 (Richard Latten).
Dan ga je niet spreken over een trein naar Hamburg, maar naar Kopenhagen of Malmö en dan wordt het zeker voor dit soort treinbedrijven een interessante bestemming. Hopelijk is dan (2032/2033) het Duitse spoor dan ook een stuk robuuster waardoor men ook sneller en efficienter kan rijden.
Aanvulling. Hopelijk kan men dan ook gebruik maken van Amsterdam – Zwolle – Groningen (Wiederline) – Bremen – Hamburg en zo richting Kopenhagen. Tenminste als provincie Groningen dezelfde conclusie trekt als Overijssel over het omgaan met hun onge-electrificeerde spoorlijnen. Namelijk dat de meest effectieve oplossing electrificatie is.
Groningen is lastig. Er moet dan kop gemaakt worden, bij een getrokken trein moet de loc omlopen. Daar is het Hoofdstation niet meer op berekend. Wel een leuke toeristische route.
Het is praktisch sowieso al niet mogelijk. Het is onmogelijk om vanaf de ‘NS’-sporen de ‘Arriva’-sporen te bereiken na het kopmaken in Groningen. Het zou alleen kunnen als er vanuit de richting Zwolle al voor Haren gekozen wordt voor het derde spoor. Op die manier kunnen de ‘Arriva’-sporen wel bereikt worden, maar dan is er in de dienstregeling alsnog geen ruimte. Zeker niet langs een perron van enig formaat.
Bij DSB Vectron + DSB Talgo zal dat straks met de 16 composities/samenstellingen geen probleem zijn als er een stuurstandrijtuig bij is.
Waardoor de locomotief niet af – en aan gekoppeld hoeft te worden:
https://www.treinenweb.nl/reviews/204/de-talgo-230-voor-de-deense-dsb.html
Maar rijden tussen Groningen – Bremen zal waarschijnlijk geen optie zijn. Dat is te vergelijken alsof je een Berlijn trein tussen Zwolle – Wierden laat treinen tussen de Keolis treinen. Dat is niet in te passen.
Wellicht iets voor een nostalgische stoomtrein?
Wunderlinien Groningen – Bremen blijft een regionale spoortraject. De draagkracht om hier een echte doorgaande internationale spoorlijn van te maken is er niet. Hooguit in de provincie Groningen en de Duitse deelstaat Nedersaksen zelf.
Dat gaat het gewoon niet worden. En de meeste Nederlanders die met de trein naar Hamburg/Kopenhagen zullen reizen zullen toch vooral via Amsterdam – Amersfoort – Hengelo – Osnabrück/Bremen gaan. In Brabant en (Zuid) Limburg via Venlo, Heerlen/Aachen.
Vergeet die “Wonderlijn” Een soort fata morgana, maar in de praltijk een boemelspoortje zonder bovenleiding en met teveel obstakels. Reken maar niet op bovenleiding.
Prijs van diesel zal de komende jaren nog hoger worden. Waarschijnlijk zullen ze in Niedersachsen en Groningen moeten kiezen voor elektrificatie. Of geen elektrificatie.
Financiële redenen zullen dan de doorslag geven. Verwacht dat de Wunderlinien wel geëlektrificeerd wordt. Maar dat het daarbij blijft.
Amsterdam – Kopenhagen als Eurocity over 10 jaar werkelijkheid zijn. 1 keer per dag zal voldoende zijn. De huidige DSB Vectron + DSB Talgo rijtuigen voldoen al.
Alleen moet de huidige kinderziektes opgelost worden. Want er zijn nogal wat klachten met deze nieuwe EC Kopenhagen – Hamburg. DB is niet voor niets zo voorzichtig met introductie van Talgo rijtuigen tussen Berlijn – Köln.
Bij Kopenhagen kunnen ze eventueel overstappen op de nieuwe hogesnelheidstrein van SJ:
https://www.alstom.com/press-releases-news/2022/4/alstom-deliver-25-high-speed-trains-sweden
Daarover gesproken, DSB wou een dagtrein Kopenhagen -Hamburg -Amsterdam rijden. Hoe zit het daarmee?
Hij zou toch tegelijkertijd met Cesky Drahy’s dagtrein Kopenhagen – Berlijn -Praag beginnen? (Die begon vorige week).
Zie 8:22 – 21:25 een rechtstreekse verbinding Kopenhagen – Praag op DB App met 19 tussenstops.
Er waren geruchten dat er een verbinding Amsterdam – Kopenhagen waren. Dat werd ook gelezen door DSB.
DSB gaf destijds aan dat dit wat voorbarig was. Speculeer eerder dat het pas gaat gebeuren over 10 jaar.
ja die verbinding, die is net gestard als het goed is.
In 2023 zei de DSB zelf dat ze december 2025 naar Amsterdam wouden rijden, in een interview met Spoorpro, dus het is wel iets verder dan een gerucht (maar ja de deadline van een half jaar terug is niet gehaald)
Eerst zien of DSB hun Vectron + Talgo storingsvrij kunnen laten rijden. En daarna pas aan toelating in Nederland werken. De bureaucratische molen in Nederland (IL & T) en ERA is nogal langzaam.
Dat de vervoersmarkt Nederland – Berlijn lucratiever is dan Nederland – Hamburg is bekend.
Maar het verschil is wel erg groot. Hamburg trekt véél minder toeristen dan Berlijn. En is toch vooral een zeer belangrijke knooppunt voor binnenlandse ICE verbindingen.
De Fehmarnbelttunnel kan mogelijk een stimulans zijn voor meer verbindingen richting Scandinavië. Maar mogelijk wordt Kopenhagen dan de nieuwe draaischijf in plaats van Hamburg. Vergelijkbaar met Brussel Zuid/Midi
Ik vind het wel jammer, ik ben twee weken terug op en neer naar Hamburg geweest met GoVolta en hoorde op de terugweg mensen echt wel enthousiast praten over Hamburg en Bremen. Het feit dat het een directe verbinding is maakt het veel aantrekkelijker dan een overstap in Osnabrück. Wel blij dat ik m’n tripje op tijd heb gedaan.
Zie voor treinreizen naar Hamburg vanuit Nederland weinig perspectief totdat de snelle verbinding Hamburg – Kopenhagen gereed is.
Kopenhagen is véél méér een toeristische trekpleister dan Hamburg. Als de Eurostar uit Londen/Parijs Rotterdam Centraal als eindbestemming heeft zal het ook minder treinreizigers vervoeren. Doortrekken naar Schiphol Airport en Amsterdam Centraal levert véél méér treinreizigers op.
Keolis eruit…. Hamburg eruit.
En wellicht is Berlijn een stuk populairder en heeft deze vervoerder uiteraard maar beperkt aantal wagons en locs.
Ze hebben zelfs helemaal geen locomotief.
Ja maar er is een enorme leasemarkt voor vectrons die in Nederland en Duitsland kunnen rijden voor goederenvervoer.
Op de dag (05-05) dat dit artikel is geplaatst zit ik in de trein van Berlijn naar Amsterdam.
De trein had 7 wagons moeten hebben maar er zijn er maar 6.
Nu vele mensen geen plek.
Zitten in de gang of balkon op de grond.
Dit kan echt niet!!!!
Ook op de heen weg (30-04) zelfde verhaal.
Dus mogelijk wel meer treinen maar zorg er wel voor dat men kan zitten.
Wel bijzonder dat ze inmiddels meer dan 20 rijtuigen hebben, maar dat ze er maar 6 kunnen inzetten. En waar zijn de rijtuigen van HappyTrain gebleven die afgelopen dagen nog vrolijk meereden?
rijden vast niet gratis mee ook al waren ze vrolijk aanwezig
En dus mogen betalende reizigers met gereserveerde zitplaatsen lekker in het gangpad staan?
die mensen hadden ook geen plek als de lounge mee had gereden, dat is het 7de rijtuig die al sinds het begin er niet is. een ander rijtuig staat op een opstelterein in de haven. die zal daar niet voor de lol staan
Dat is onzin want reizigers moeten verplicht een zitplaats reserveren. Dus daarbij telt de lounge sowieso niet mee. Bovendien hoort de trein volgens het oorspronkelijke plan uit 10 rijtuigen + lounge te bestaan.
Begin mijn vermoeden toch steeds meer te krijgen dat Keolis hier stiekem alleen inzat als een test van moeder SNCF. Laag risico maar wel de kennis en tryout voor uitbreiding van hun Ouigo product buiten Frankrijk. Waarom zou Keolis anders pushen dat govolta Hamburg als bestemming moest toevoegen.
Als het allemaal goed gaat lopen doen ze een bod en kopen de boel. Zoals Renfe in LeoExpress is gegaan
Ze voegde eraan toe dat dezelfde onzekerheid de route aantrekkelijk had gemaakt voor Keolis: Hamburg was een nieuwe rechtstreekse dienst zonder directe concurrent en de Franse operator had aanvankelijk aangegeven dat het de eerste verliezen zou dekken terwijl de vraag zich ontwikkelde. Nu Keolis niet langer betrokken is bij het project, heeft GoVolta minder ruimte om een zwakke route te blijven exploiteren terwijl het marktbewustzijn opbouwt.
Dit schrijft railtech punt be.
Het lijkt eerder dat ze de route wouden omdat er geen concurrenten waren, en het zou best kunnen dat ze keolis wouden uitbreiden met meer routes.
Maar ik zie sncf niet snel keolis overnemen, dat hebben ze met de veel winstgevendere eurostar ook niet gedaan.
GoVolta is een leuk initiatief maar die treinen doen er bizar lang over. Je zou dan denken dat je voor een paar tientjes in Berlijn bent, helaas. Heb verschillende data uitgeprobeerd via de site maar iedere keer kwam ik fors duurder uit dan de normale ICE. Laat DB enkele extra ICE-ritten toevoegen, daar hebben we veel meer aan.
Bovendien kom je met de ICE niet in één of andere afgelegen buitenwijk aan.
Gesundbrunnen is echt geen buitenwijk hoor. En Berlin Hbf ligt ook nergens in de buurt, je zult dan zeer waarschijnlijk nog met de S of U bahn verder moeten reizen.
Dus Sloterdijk is ook een buitenwijk? Binnen 2 minuten ben je in het centrum…. Mischien Google Maps gebruiken voordat je ergens naartoe gaat
Help me even, waar maak ik ook alweer de vergelijking tussen Gesundbrunnen en Sloterdijk?
.. en als je Google Maps gaat raadplegen stel je vast dat Berlijn 🇩🇪 4 keer zo groot is dan Amsterdam .. ☝🏻
De verminderde capaciteit van de Berlijn-trein biedt de concurrentie natuurlijk kansen. Bij de dynamische prijsstelling zal de ICE in de zomer peperduur worden.
Buiten het zomerseizoen biedt één ICE3Neo iedere twee uur genoeg capaciteit om iedereen mee te nenen. Had afgelopen zaterdag in de 141 zelfs een vierzits voor mij alleen. Er zijn verbindingen binnen Duitsland waar meer capaciteit harder nodig is zoals NRW-Nürnberg-München (lijn 41) waar één ICE3 echt zwaar onvoldoende is en dubbeltraktie hard nodig is.
Nou ja, ik zou zeggen, neem wat wagons, en huur in de zomermaanden een vectron om amsterdam berlijn een uur dienst te maken dan.
Genoeg vectrons die je op de lease markt voor goederentreinen kan vinden.
Er zijn geen treinpaden beschikbaar voor een uursdienst en zo hoog is de vraag niet om een uursdienst te rechtvaardigen tussen Amsterdam en Berlin.
In de zomer is de vraag prima hoog genoeg voor een uursdienst.
En in nederland zijn de paden er prima. Desnoods rijd je over de oude lijn vanaf hannover ipv de hsl en eindig je in gesundbrunnen ipv hbf.
Afgelopen zaterdag in de 141, vierzits voor mij alleen. Gisteren in de 142 een tweezits voor mij alleen. Één ICE3Neo iedere twee uur tussen Amsterdam en Berlin is meer dan voldoende. Er zijn lijnen binnen Duitsland die veel harder versterking nodig hebben dan lijn 77 Amsterdam-Berlin.
GoVolta heeft het helaas nog niet helemaal op de rit. Ook vandaag – eigen ervaring – bleek de trein ‘overboekt’. Van overboekt was geen sprake – de coupes op het ticket ontbaken simpelweg. En dat is niet voor het eerst, sla de reviews op Trustpilot er maar op na. Het betekende dat mensen moesten staan, de gegarandeerde zitplaats ten spijt. Op latere stops was er voor nieuwe instappers uiteraard geen zitplaats meer. Communicatie is minimaal, ook over de veetragingen. Op deze manier gaat GoVolta moelijk een loyale klanten basis opbouwen en schrikt het nieuwe klanten af. Jammer want aan de vraag ligt het niet.
Denk ook niet dat ze het van een loyale klantenbasis moeten hebben. Hoe frequent gaat die klantenbasis (met een trage trein) op en neer naar Berlijn? De doelgroep bestaat juist uit mensen die nooit met de trein gaan en het middels goedkope tickets via de Kruidvat e.d. een keer proberen. Die groep is erg groot en leest vast niet eerst grondig de reviews als ze voor een dubbeltje op de eerste rang kunnen
zittenstaan.Loyale klanten zullen er weinig zijn. Berlijn is een toeristenbestemming waar de meeste mensen èèn keer naar toegaan. Desondanks zal het aanhoudende materieelprobleem GoVolta geen goed doen.
Het niet kunnen leveren van een betrouwbaar product en daardoor geen loyaliteit of goede mond op mond reclame was een grote reden waarom de oprichters van govolta met de greencitytrip reizen gestopt zijn en geen heil ik nachttreinen meer zagen. Nu lijkt het zelfde zicht te herhalen bij de dagtreinen. Het product valt tegen bij de verwchtingen van de nieuwe treinreizigers, en ze keren niet terug en geen goede reclame.
Ben benieuwd hoe het zal zijn wanneer het 25+ graden is…
Ik vind dat GoVolta er nogal snel de stekker uit trekt na slechts een paar weken Hamburg. 60% voor een geheel nieuwe treinverbinding is niet zo slecht.
Hamburg is een geweldige en veelzijdige stad. Echter als stedenreis vrij onkekend in Nederland. Je zou daar wat aan kunnen doen door samen met een reisbureau stedenreizen aan te bieden en die goed op de markt te zetten.
Volgens mij worden al stedenreizen aangeboden met hotel.
Het gaat erom hoe dit op de markt wordt gezet.
Dergelijke pakketreizen verkopen is toch juist al het concept van GoVolta?
Blijkbaar voor Hamburg onvoldoende gelukt.
i10-rijtuigen zijn afgedankt op het binnenlandse net in België. De meeste hebben geen airco.
Toevallig zat ik afgelopen weekend in de (volle) GoVolta trein naar Hamburg. Ik vond het fantastisch, snel (30 min te vroeg in Bremen en 15 te vroeg in Hamburg) en netjes aangekomen. Jammer dat het stopt. Hamburg is een leuke stad!
Jammer dat ze niet meer naar Hamburg reizen. Ik heb al een goedkoop ticket voor juli gekocht.
Ben benieuwd wat ik voor alternatief krijg. Ik lees dat er bussen ingezet worden tot de zomer…. hoort juli daar ook bij?
Als het goed is zal Govolta u hierover informeren. U kunt ook zelf contact met ze zoeken.
Nee, in juli is het al zomer natuurlijk. (En ze stoppen eind juni al met de ritten naar Hamburg).
Die gooien wel erg snel de handdoek in de ring. 60% gemiddelde bezetting voor een nieuwe verbinding naar Hamburg is eigenlijk best goed. Zeker met het onaantrekkelijke Harburgstation als eindhalte en als je je realiseert dat deze verbinding waarschijnlijk bij veel potentiële reizigers nog niet bekend is.
Het lijkt er meer op dat GoVolta puur uit lucratieve overwegingen liever alleen Berlijn wil bedienen. Jammer voor de reiziger, want een rechtstreekse verbinding met Hamburg voegt voor de Nederlandse reiziger meer toe dan Berlijn, waar al een rechtstreekse verbinding mee bestaat.