Minder treinen in Duitsland wegens nieuwe hittegolf
Het treinverkeer in Duitsland wordt vanaf donderdag beperkt vanwege de verwachte hitte. In de aan Nederland grenzende regio Noordrijn-Westfalen en in Rijnland-Palts rijden er vanaf woensdag al minder treinen. De regeling geldt tot 6 augustus.
Er komt een nieuwe hittegolf aan en spoorbeheerder DB InfraGO heeft bekend gemaakt vanaf nu eerder te reageren wanneer extreme weersomstandigheden worden verwacht. Er is een nieuwe regeling gemaakt die vervoersautoriteiten en spoorwegmaatschappijen in staat stelt om het treinverkeer te verminderen om zo het systeem te stabiliseren. De regeling is ook van toepassing op langeafstands- en goederenvervoer.
Niet duidelijk hoeveel treinen minder
De regeling geldt voor het eerst landelijk vanaf 30 juli en in de regio’s Noordrijn-Westfalen, Baden-Württemberg, Hessen, Rijnland-Palts en Saarland al op woensdag 29 juli. Er zullen minder treinen rijden maar hoeveel minder is nog niet duidelijk. Volgens de nieuwe regeling kunnen vervoerders ritten bij extreem weer kosteloos annuleren. Normaal blijven vervoerders voor het gebruik van het spoor betalen ook als de rit geannuleerd wordt.
Beslissing ligt bij vervoerders
De regeling van de spoorbeheerder maakt het makkelijker voor vervoerders in de dienstregeling te snijden, maar het besluit om minder te rijden blijft bij de vervoerders. Volgens DB InfraGo zijn de reserves groter als er minder treinen rijden en is de afgebouwde dienstregeling daardoor betrouwbaarder. ’’Passagiers krijgen eerder bevestiging of hun trein rijdt of dat er alternatieve aansluitingen beschikbaar zijn. Spoorwegmaatschappijen krijgen ook meer planningszekerheid en kunnen hun voertuigen, personeel en klantgegevens daarop afstemmen’’, aldus DB.
Lering getrokken uit vorige hittegolf
De hittegolf eind juni leidde tot vertragingen en rituitval in Duitsland. ’’We trekken conclusies uit deze ervaringen’’, zegt het hoofd van DB InfraGo Philipp Nagl. ’’In de toekomst zullen we proactiever optreden wanneer hittegolven met temperaturen boven de 35 graden Celsius worden voorspeld. We zullen spoorwegmaatschappijen van tevoren adviseren om de dienstverlening indien nodig te verminderen. Dit is de enige manier om de stabiliteit van het gehele systeem te garanderen.’’
Hoge temperaturen zetten de spoorinfrastructuur, de treinen en de medewerkers van de spoorwegmaatschappijen onder extra druk. Technische storingen en verstoringen nemen volgens DB bij hitte aanzienlijk toe.
Ook in Nederland warmer maar geen inkrimping
Ook in Nederland gaat deze week de temperatuur weer omhoog, maar het kwik blijft naar verwachting onder de waarden tijdens de hittegolf van juni. Van beperkingen voor het treinverkeer in Nederland, zoals tijdens de vorige hittegolf, is vooralsnog geen sprake.
(c) Treinreiziger.nl
Ten eerste heb ik met het bakweer sowieso geen zin om trein te gaan reizen en ik denk dat dit voor anderen ook geldt. Dus ook in Duitsland. Sowieso treinen waar de airco volledig kapot is moeten uit de dienstregeling gehaald worden en dat kan letterlijk betekenen minder reizigers en uitvallende treinen betekent inkrimpen diensregeling en als je het doet kan je het beter gecontroleerd doen.
Verder is bij zulke temperaturen als de airco in de trein het niet doet echt onverantwoord heet in de trein en tegenwoordig kunnen er geen raampjes meer open, zoals vroeger. Dus Arko (Alle Ramen Kunnen Open) is ook geen oplossing. Verder heb je je buiten activiteit ook in het warme weer.
Mocht je willen gaan reizen heb ik een tip. Op veel stations staan watertappunten en daar kan je je ook je T-shirt en evt je pet onder houden en weer aantrekken. Dat koelt wel goed af. Uiteraard doe je dit NA je trein/bus/metro rit.
Ben de afgelopen week veel weggeweest. Voor mij koest houden en evt naar het zwembad 600m verderop, een van de weinige buitenactiviteiten waar het wel lekker is.
Regeren is vooruit zien en voorkomen is beter dan genezen, geldt ook voor het openbaar vervoer in Duitsland en daarbuiten. Ik heb ooit eens tijdens een warme zomerse dag in een trein gezeten met een tijdelijke uitval van een airco en dat was beslist geen pretje, dus goed dat onze oosterburen nu al hun maatregelen nemen tijdens de komende hittegolf.
Jarenlang lag de nadruk op de koude in de winter, maar we moeten meer rekening houden met ook de toenemende warmte zowel in het voorjaar, de zomer als het najaar. Treinen hebben in de VIRM in Nederland wel klapraampjes gekregen maar niet allemaal zijn daar van voorzien ook niet bij ons omringende landen.
Goed voorbereid zijn als men op pad gaat ongeacht welk vervoermiddel in binnen- en buitenland is zeker deze zomer het devies en naast eventuele overlast ook genieten hoort daar zeker bij.
Fijne zomer gewenst !
Er wordt niks gedaan tijdens de winter, herfst of zomer hoor… ze zijn nergens tegen bestand en dat zegt genoeg over de kwaliteit van de treinen en de mensen hogerop.
Lees over dit onderwerp ook het vandaag verschenen bericht op Treinenweb.
” Treinen hebben in de VIRM in Nederland wel klapraampjes gekregen maar niet allemaal zijn daar van voorzien ook niet bij ons omringende landen.”
Ik weet niet of reizigers die zelf open en dicht kunnen doen? Tijdens de hittegolf van juni zat ik in een VIRM-trein waar alle klapraampjes open stonden terwijl de airco gewoon werkte. Degene die die raampjes open heeft gezet begrijpt blijkbaar niet bepaald hoe een airco werkt.
Ik heb ooit eens gelezen dat de klapraampjes in de verbouwde VIRM door de conducteur met een speciale sleutel in noodgevallen geopend kunnen worden indien de airco is uitgevallen en reizigers dus niet eigenhandig deze kunnen openen.
Waarschijnlijk heeft in jouw geval deze eens open gestaan en is de airco weer gaan werken, maar heeft men nog niet de tijd gehad deze weer te sluiten. Of er moet een NS medewerker als reiziger in de trein hebben gezeten en deze geopend hebben.
NS personeel zowel conducteurs als machinisten verplaatsen zich tijdens hun dienst ook als reiziger tussen de ene en de andere plaats of als hun dienst erop zit en men weer huiswaarts keert en toevallig in zo’n oververhitte dubbeldekker zit.
Voordeel van ARKO is je hebt ook op warme dagen frisse lucht, nadeel is je zat weleens in de tocht. Voordeel van AIRCO is de ruimte is lekker (te) koel, nadeel het kan uitvallen met alle gevolgen van dien.
In Duitsland is een vertraging bijna vanzelfsprekend bij het spoor en met de opwarming van het klimaat wordt dat alleen maar erger en dus hitte maatregelen gewenst.
In Duitsland worden in de ice Rmrijtuigen waarvan de airco kapot is ontruimd.
Derde wereld land zeg…. Ongelofelijk
Duitsland of Nederland ?
Het gaat over Duitsland
Zowel materieel als infrastructuur is ontworpen voor een bepaald temperatuursgebied. Blijkbaar worden die grenzen overschreden en heeft men geleerd van de eerdere hittegolf.
Bij ons in NL stond veel DDZ-6 materieel aan de kant.
Klopt en alle nieuwe en waarschijnlijk ook gereviseerd materieel wordt getest in de klimaatkamer in Wenen (Oostenrijk). Maar door klimaatverandering zijn oudere treinen getest op andere (lagere) eisen dan nu, waarbij geen/onvoldoende rekening is gehouden met de klimaatverandering, Wie heeft in 200X gedacht dat we in NL zomers zouden krijgen van 40C. En daar is het ook meteen op scheef gegaan. Overigens geldt dit ook voor de infra. En als het zomer 40C kan worden zou je op 45 of zelfs 50 graden moeten testen of met extreme hitte naar een zondagsdienst samenleving gaan, waarbij bepaalde minder essentiele diensten sluiten en een lichtere dienstregeling in het OV. Het is aan de politiek om hier over na te denken.
Nieuw materieel en ook gerenoveerd materieel moet wel op hogere temperaturen getest worden en ook dat de airco even betrouwbaar wordt dan de verwarming van de trein, maar het duurt soms 20 jaar of iets langer eer een trein een midlife renovatie krijgt. DDZ en ICM zijn prima voorbeelden van ouder materieel, die ook de komende jaren uit dienst gaan.
Ik vind het wel onverantwoord om bij extreme hitte (35+ C) treinen te laten rijden waar de airco echt stuk van is. Zeker ook omdat er geen raam meer open kan. Hopelijk komen dat nieuwe CAF dubbeldekkers snel in dienst en hebben die wel de juiste tests gehad, want met DDZ en ICM wordt het alleen “pleisters plakken” totdat dit materieel vervangen wordt.
Uk mot naar Leer dus wanneer gaat die Wonderlijn EINDELIJK rijden??
Wanneer Wunderlinien gereed is? Gezien de tijd die ze uittrekken om de brug te repareren is er weinig hoop dat je snel rechtstreeks naar Leer kan.
Jammer dat zowel de Nederlandse en Duitse overheid weinig ambitie hebben om de Wunderlinien te moderniseren. Zeker als over 10 jaar snel tussen Kopenhagen – Bremen in 210 minuten gereden kan worden.
En je vanaf Bremen naar Groningen tergend langzaam kan reizen.
Volgens deze link had het in de zomer van 2026 al moeten gebeuren:
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/wunderline
Dat is wel vaker te lezen. Eerst zien dan geloven.
De brug is al klaar. Ik fiets regelmatig in die omgeving (sporadisch over de brug) en heb er zelfs al eens een trein over de brug heen zien rijden. Ik vermoed dat die bouwmaterialen vervoerde voor het werk aan het traject. Qua modernisering is het spoor zodanig vernieuwd dat de baanvaksnelheid omhoog is gegaan. Aan Duitse zijde is zelfs het spoor compleet vernieuwd inclusief fundering/ballast. Daar is ook eindelijk afscheid genomen van het analoge seinhuis. Als ik het goed begrepen heb, kan er eind september worden begonnen met het opleiden van machinisten.
Ik denk niet dat er al dit jaar een personentrein volgens dienstregeling over het spoor zal rijden. En waarschijnlijk zal er eerst een uursdienst worden opgestart, waar Arriva graag tweemaal per uur zal willen rijden.
Dank Annemiek! Voor ik mijn graf in ga wil ik nog met de trein van Groningen naar Leer en van Coevorden naa Bad Bentheim.
Herinner me een warme zomer van een aantal jaren geleden die te heftig was voor de airconditioning van oude rijtuigen van IC Berlijn.
Moest een negendelige ICM-M het vanaf Bad Bentheim het tijdelijk overnemen.
Nu zijn we al een aantal jaren verder. Normaal gesproken zou de gemiddelde temperatuur dan na pakweg 10 jaar nog niet gestegen zijn.
Maar tegenwoordig kan dat per decennia al weer stijgen. De zomer van 2026 breekt qua droogte en hitte nu al weer records.
Hoeveel oude treinmaterieel in Duitsland trekken het niet met de hoge temperaturen? Evenals DDZ en V-IRM. De nieuwe NS treinen zijn beter berekend op deze hoge temperaturen. Klimaatkamer in Wenen heeft effect gehad.
Ze zouden de klimaatregeling in de DD – NG in de zomer op 50 graden moeten afstellen. Een flinke marge voor een trein dat vanaf 2030 minstens 30 jaar mee gaat kan geen kwaad. De temperatuur in de winter zal waarschijnlijk meestal wat zachter zijn dan in het verleden.