Nederlandticket stap verder – kabinet werkt aan voordeelticket van 49 euro voor treinreizen in de zomer
22 apr 2026 19:29
Het kabinet gaat zich inzetten voor een Nederlandticket van 49 euro per maand voor treinreizen in de komende zomermaanden. Dat heeft premier Rob Jetten woensdag toegezegd in het Kamerdebat over de maatregelen tegen de energiecrisis waar het ov aanvankelijk in ontbrak.
Het voorstel voor het voordeelkaartje komt van de grootste oppositiepartij GroenLinks-PvdA. Enkele weken geleden vroeg de partij om een kaartje van 9 euro voor onbeperkt reizen met het ov in de daluren. Maar dit blijkt niet mogelijk. Woensdagavond diende GroenLinks-PvdA fractievoorzitter Jesse Klaver een motie in waarin de partij vraagt om een Nederlandticket voor treinreizen in de daluren van 49 euro per maand.
Eerste stap naar kaartje voor hele ov
Het Nederlandticket voor de trein zou alleen deze zomer gelden. Volgens de motie van Klaver is dit kaartje een eerste stap op weg naar een klimaatticket dat voor het hele ov gaat gelden. Premier Jetten zei eerder op de dag dat het kabinet onder leiding van staatssecretaris Annet Bertram met de ov-sector werkt aan een product dat het ov structureel goedkoper maakt. Maar hij zei ook dat het kabinet de oproep begrijpt voor een tijdelijk voordeelkaartje op korte termijn.
Jetten: ‘op korte termijn voor elkaar krijgen’
Jetten: “We hebben als kabinet de afgelopen dagen hard gezocht naar mogelijkheden om dit op korte termijn door te voeren. De suggestie van de heer Klaver voor een goedkoper product in de daluren kan waarschijnlijk wel. We zijn dus ook zeer bereid om dat ter hand te nemen en ervoor te zorgen dat we dat met de ov-bedrijven op korte termijn voor elkaar kunnen krijgen.”
Klaver noemde de toezegging van Jetten ’goed nieuws’. Hij suggereerde het kaartje het Nederlandticket te noemen waarna hij de breed gesteunde motie indiende.
Mogelijk door aanpassen bestaand abonnement
Uit een onlangs gestuurde Kamerbrief van staatssecretaris Annet Bertram blijkt een voordeelkaartje voor het hele ov op korte termijn niet mogelijk. Wat wel mogelijk is, is om bestaande producten, zoals NS-abonnementen, aan te passen. De NS-voordeelabonnementen die onbeperkt reizen of reizen met korting mogelijk maken in de daluren gelden ook bij binnenlandse treinritten van andere vervoerders.
Discussie loopt al langer
De discussie over het klimaatticket, Nederlandticket of NL-ticket – naar voorbeeld van het D-ticket – loopt al lange tijd. Maar telkens weer blijkt het niet mogelijk omdat dit afspraken en afstemming vergt met meerdere vervoerders en verschillende systemen. Maar de Tweede Kamer liet vorige week blijken op korte termijn al een product te willen dat het openbaar vervoer goedkoper maakt.
© Treinreiziger.nl
Zo wordt het iedere dag Kruidvatkaartjesdag
Ik krijg weer flashbacks naar die tijden. Staffelkorting als je er twee of meer koopt, en lekker op vrije dagen doordeweeks rondtoeren door Nederland. Wat mis ik dit zo!
Alleen in de daluren, oké, maar wel duur aangezien bus-tram-metro dan niet inbegrepen zullen zijn.
Ben verder bezorgd dat dit invloed gaat hebben op bestaande abbonementen zoals Dal Vrij en Weekend Vrij, die door velen goed benut worden. Vooral de 1e klas variant gebruik ik al jaren naar tevredenheid.
Denk dat Dal Vrij naar € 49 gaat in plaats van € 129 nu. Verder veranderd er weinig aan de abonnementen.
Er is een groot verschil in de abbonementen, namelijk of dat de checkin-tijd bepalend is of dat het in zijn geheel niet toegestaan is om tussen 6u30-9u en 16u-18u30 in de trein te zitten.
Aangezien ik de Dal Vrij-kaart wekelijks tijdens de spits gebruik zonder extra kosten, heb ik veel te verliezen bij eventuele veranderingen. Maar we zien wel. Voor degenen die erop vooruit zullen gaan is dit goed nieuws, en dat mag er zeker zijn.
Gaat de Dal Vrij 1e klas dan ook van € 169,- naar € 119,-
Alleen in de daluren, oké, maar wel duur aangezien bus-tram-metro dan niet inbegrepen zullen zijn.
Die zijn juist wel inbegrepen
Je vergeet de allergrootste groep “gedupeerden” die de NS vermoedelijk een enorme strop gaat opleveren: de studenten met hun OV kaart van ca 115 euro pm zullen deze massaal omruilen voor de goedkopere kaart.
Alleen al vanwege het feit dat de goedkopere kaart hen aanzienlijk meer vrij reizen uren oplevert dan hun week of weekend OV kaart.
In de zomerperiode hebben ze hun kaart nauwelijks of helemaal niet nodig om in de spits voor onderwijs te reizen.
Dat is met de mbo-ers etc die ook de studenten OV kunnen gebruiken een groep van circa een half miljoen die nu overwegend de studenten OV kaart zullen hebben.
Alleen dat zou de NS een inkomsten verlies van ca 100 miljoen euro op kunnen leveren.
(500.000 x ca 65 euro maal 3 maanden)
Behalve dat je niet zomaar je OV kaart kan opzeggen als student, je moet aantonen dat je het OV niet KAN gebruiken.
En zo makkelijk gaat dat niet, als je in nederland studeerd en niet een stage hebt in een klein gehucht in Noord holland waar 3 bussen per dag komen.
De meeste studenten hebben helemaal niets aan een abonnement dat alleen in de daluren geldig is.
Ik geloof niet dat dit abonnement echt mensen uit de auto in het ov zal brengen. Lijkt me meer een beloning voor mensen die al het ov gebruiken.
Ten eerste denk ik zeker dat een groep automobilisten hier gevoelig voor zijn. Vergeet niet dat we 6 jaar geleden (in het begin van de Coronatijd) een enorme push is gemaakt naar de auto, door in mei te zeggen mensen met een auto mogen in mei al weg en mensen afhankelijk van het OV moeten tot juli wachten. Toen waren er veel tweedehandsjes verkocht. Na de Corona had de NS en andere vervoerders veel problemen mede door personeelsproblemen. Nu de NS en de andere vervoerders weer duidelijk op de weg naar boven zitten en we nu een naderende oliecrisis hebben is het ook een goed signaal om iets voor het OV en de (aanstaande / terugkerende) reiziger iets te doen. Helaas is nu Prorail aan de beurt met kl*ten.
Er zijn een groep automobilisten die nergens gevoelig voor zijn als het gaat om betaalbaar en goed OV, maar ik denk zeker dat een andere groep hier echt wel gevoelig voor zijn en die zijn zeker te bereiken met dit soort acties.
En bovendien zal dit ook een groep mensen overhalen om hun zomervakantie in Nederland te vieren en dit is weer goed nieuws voor de horeca en de middenstand, die ook best een zetje kunnen gebruiken.
Ik denk niet dat het heel veel effect zal hebben. Ongetwijfeld zal er wel een kleine verschuiving zijn hoor.
Er is onderzoek uitgevoerd naar de verkeersdrukte op de snelwegen als je de periode nu (zonder meivakantie) vergelijkt met een paar weken geleden. Dan zie je toch dat het wat drukker is geworden op de treinstations en wat rustiger is geworden op de weg. Door die hoge prijzen zijn er toch mensen overgestapt naar de trein, dus er is zeker sprake van mensen die kunnen overstappen. Nu is het alleen nog het ‘willen’.
Maar. Deze mensen rijden allemaal tijdens de spits. Dan is zo’n Nederland-ticket totaal oninteressant. Daarnaast wil de overheid de kilometervergoeding vergroten van 23 naar 25 cent. Het gevolg is: autorijden blijft aantrekkelijker, dus een verschuiving blijft uit.
Het verlagen van de accijnzen geeft hetzelfde effect: mensen blijven gewoon de auto gebruiken, al dan niet nog meer.
Dan zijn er nog twee smaken over: of je maakt het autorijden nog duurder, of het treinreizen goedkoper. Nou door die olieprijzen is autorijden al duurder, dus daar hoef je niet veel aan te sleutelen. Maar dan blijft treinreizen (in de spits) goedkoper maken nog een alternatief die écht een probleem gaat oplossen: namelijk minder autokilometers.
Het gevolg is natuurlijk dat het weer drukker wordt in de spits en volgens mij is daar juist weer geen ruimte voor op het spoor, dus dan zit je daar weer mee. Maar je pakt hiermee wel het probleem aan: de oliecrisis.
En tuurlijk, mensen die buitenaf wonen en weinig OV-opties hebben, hebben weinig keuze. Misschien kun je daar nog een oplossing voor vinden.
Er is natuurlijk een grote maar.
Ook eigen ervaring: Of je met de trein gaat is helemaal afhankelijk van of de verbinding aansluit bij je reis. Richting de grote steden gaat het meetal prima. Daarbuiten heb je niet zoveel aan alleen de trein tenzij je in de buurt van een station moet zijn.
En dat is netzoiets als een rijbewijsloos niets aan auto infra heeft. Daarom mag je nooit autootje of OV-tje pesten, omdat er mensen zijn, die van een bepaald vervoersmiddel afhankelijk zijn. Dat er iets wordt gedaan om meer mensen in de zomer met het OV te laten reizen vind ik zeker een goede zaak. Het OV is de hoek waar de laatste tijd wel erg veel klappen gevallen zijn, ook zijn de hoge benzine prijzen beslist niet leuk.
Ik denk niet dat alle automobilisten overstappen maar ik denk wel dát er automobilisten overstappen. En mensen die het OV al gebruiken mogen ook best beloond worden! Zonder hen was de oliecrisis een stuk groter!
Ja eens dat ze een beloning verdienen, maar dat is niet de insteek van dit ticket. De insteek is om de crisis verder te beperken, dus je moet maatregelen nemen die het olieverbruik reduceren.
Bij het Deutschland ticket zijn best wat automobilisten overgestapt, wat oliegebruik beperkt.
Ik vind het prima als je meer goederen per spoor wilt doen, het zet meer zoden aan de dijk met dieselverbruik én scheelt nogal in wegonderhoud. Maar dat is veel en veel lastiger op korte termijn te regelen.
(nog steeds helemaal prima als er plannen gemaakt worden om op lange termijn dat te regelen)
Het Deutschland Ticket is ook in de spits geldig, dat maakt een groot verschil.
Dat zal ook wel gebeuren. Er zullen misschien niet veel mensen voor woon-werk verkeer de auto weg doen. Maar ik denk wel dat er meer mensen voor bepaalde reizen de trein gaan verkiezen en de auto laten staan in vrije tijd. En er zijn ook zat mensen die de auto juist alleen gebruiken voor reizen buiten woon-werk verkeer. Die doen misschien de auto wel weg als dit ticket langer blijft bestaan.
En als het wel een succes wordt dan ben ik benieuwd hoe dat gaat aflopen.
Is wel een perfecte periode om te gaan stunten met het treinkaartje.
Ik wil wel zien wat de combinatie van een run op de trein met de zomerdienstregeling van bijvoorbeeld de NS (= minder en kortere treinen ivm het aantal beschikbare conducteurs) op gaat leveren.
Of regelt de 2e kamer ook een verbod op het opnemen van vakantiedagen bij de NS en de andere treinvervoerders in deze periode?
Zien wat het effect zal zijn van het voordeelkaart van 49 euro per maand voor treinreizen in de komende zomermaanden.
Onderzoeken hebben laten zien dat meer Nederlanders kiezen om in Nederland te blijven. Dat kan in de marge positief uitwerken voor de
Nederland ticket.
Is er al meer over bekend of je alleen in de daluren er mee mag reizen (dus alleen dan in bv de trein mag zijn)?
Of mag je ook je reis afmaken als die eindigt in de spits, maar je wel in daluren bent ingecheckt?
Er staat hier dat het aanpassen van bestaande NS abonnementen wel mogelijk is, dus lijkt erop dat ze de NS Flex Dal Vrij goedkoper willen gaan maken (€127,95 naar €49). Hierbij geldt nu dat het alleen voor treinreizen is en dat zolang je in daluren bent ingecheckt je je reis mag afmaken.
Maarja we gaan het vast horen zodra alles geregeld is
Ik heb er niks aan. Reis bijna alleen in het weekend met weekendvrij wat goedkoper is.
Het begin is er! Een voordeelticket voor het Openbaar Vervoer!
Maar dan slaat de complete verwarring weer toe: een voordeelticket voor het HELE openbaar vervoer versus een voordeelticket voor de trein,
Kunt u het nog volgen? Ik niet!
“In Nederland gebeurt alles vijftig jaar later” is een eeuwenoude uitspraak die vandaag de dag niet meer opgaat. Als het gaat om het Openbaar Vervoer in Nederland is de realiteit wel dat “in Nederland alles VIJF jaar later gebeurt” (denk aan het D – ticket in Duitsland) .
Dit schiet allemaal voor geen meter op! Het voorgestelde NS ticket heeft – naast een paar voordelen – ook een fiks aantal nadelen:
– geen landelijke dekking,
– voor een periode van 3 maanden en dan weer terug naar af,
– voor abonnementhouders van de NS biedt dit ticket geen soelaas. Ik heb zo’n abonnement, maar dat vind eerlijk gezegd helemaal niet zo erg.
– weer geen structurele oplossingen in het Openbaar Vervoer,
– op deze manier blijft het “aanmodderen” voor de ov – reizigers,
– de versplintering in het OV blijft niet alleen bestaan, maar wordt alleen maar erger.
– en VERVOERSARMOEDE!
Voorbeeld: in mijn eigen woonplaats Helmond in Brabant rijden steeds minder stadsbussen van Hermes en vaak helemaal niet, terwijl in Eindhoven mensen met een laag inkomen goedkoop of zelfs gratis met de stadsbussen ook van Hermes kunnen rijden. De afstand tussen Helmond en Eindhoven is ….. minder dan 20 kilometer! En dan zegt de plaatselijke Helmondse politiek in de aanloop naar de gemeentelraadsverkiezingen zonder blikken en blozen: “Helmond heeft de Taxbus – die dan weer voor veel mensen veel duurder is dan de bus en – Helmond heeft Automaatje:” . Met alle respect voor de vrijwilligers van Automaatje; dit is niet alleen geen acceptabel alternatief voor het OV. Ik durf zelfs te spreken van rechtsongelijkheid!
Tot zover mijn PR voor de gemeente Helmond.
De malaise in het OV is voor mij heel simpel: de marktwerking in het OV !
En het zitten polderen door de politiek in Den Haag.
Goeie reis!
:
Automaatje (2 dagen tevoren afspreken met een vrijwilliger met privé-auto) is geen OV-alternatief. Oproepbusjes zijn geen alternatief. Allemaal pleisterplakkers voor uiterste nood, maar geen normaal acceptabel OV. Wel een enorm contrast met grote buur Eindhoven. Helmond met ruim 90.000 inwoners is karig bedeeld met OV. Zelfde als Oss eigenlijk, min of meer hetzelfde verhaal.
Oss en Helmond liggen allebei in Brabant. Het provinciebestuur van Noord Brabant is – als de OV – concessieverlener – verantwoordelijk voor het Openbaar Vervoer in Brabant waarbij Arriva en Hermes de concessiehouders zijn. Concessieverlener en concessiehouder zijn samen verantwoordelijk voor het het niveau van het busvervoer binnen de provincie Noord Brabant. En dit niveau is op veel plaatsen in Brabant beneden alle peil.
Toevoeging: In de provincie Noord Brabant opereert het Openbaar Vervoer onder de naam Bravo en dat staat voor “Brabant vervoert ons” uitgevoerd door busvervoerders Hermes en Arriva onder de paraplu van het Brabantse provinciebestuur.
Brabant vervoert ons is niet meer en niet minder dan een MERKNAAM.
Probeert u maar eens een e-mailtje te sturen of te bellen of een briefje te sturen naar de “merknaam” Bravo voor een klacht (of voor een compliment, want dat kan natuurlijk ook), Ik weet 100% zeker, dat u dat niet gaat lukken!
Bravo is een voorbeeld van NEP – informatie ( = “fake information”) waar je als ov – reiziger gewoon niks aan hebt.
Ik verander de merknaam Bravo in BravoN en dat staat voor Brabant vervoert ons NIET. Duidelijker kan ik het niet maken!
De tijd zal het leren of er in de toekomst echt meer interesse komt voor het OV in de politiek. Gelukkig heeft Pro Nederland (GL/PvdA) en D’66 hier een helder ogenblik gehad om dit er door te drukken en is dit het begin van een omwenteling als het gaat om het beter maken van het OV.
Het feit dat dit nu komt te bestaan is zal er na afloop ook steeds meer druk op de politiek komen om meer aan het OV te doen. Ook voor de leefbaarheid en het milieu is een toename van het autoverkeer ook niet meer te verantwoorden en wie denkt dat electrische auto’s de toekomst zijn wil ik fijn vermelden dat we met een overbelast stroomnet zitten (en 4 schamele kerncentrales gaat niet ook niet oplossen), we nog steeds veel blik op de weg hebben en dat batterijtechnologie ook niet zo groen is.
Uiteindelijk zal de tijd het leren, maar sowieso zal er ook druk gezet op de politiek gezet moeten worden dat de flex/hub reiziger dezelfde tarieven betalen als de reguliere bus reiziger. (Iets waar Pro Nederland ook voor pleit). Heb ook enkele ideeen waar het gaat om betere integratie van flex/hub vervoer met het reguliere OV. O.a. een reisvolg app (en dat zou privacy vriendelijk moeten kunnen) die ook werkt op AOSP en in de nabije toekomst ook op OpenHarmony (basis voor toekomstig Europees telefoon OS [OniroOS]) waarbij de app de reiziger lokaal op de telefoon volgt de flex aanvraagt en vertragingen ook meldt aan de flex/hub vervoerder of zo een naadloos mogelijke reiservaring te kunnen bieden.
Marktwerking en privatisering in het ov is een realiteit waarmee u zult moeten leven zolang neoliberale ideeën de overhand houden in het Europese openbaar-vervoerbeleid.
Ik ben met u eens dat er flinke nadelen aan zitten;
Nutsbedrijven veranderen erdoor in monopolies met het bijbehorende gedrag en verwaarlozen hun maatschappelijke taak.
In dienst van de aandeelhouders plukken private bedrijven het liefst laaghangend fruit en lobbyen voortdurend voor versoepeling van de regelgeving waarna de samenleving voor de schade opdraait als het weer eens uit de hand is gelopen.
Samenwerken, zoals in Zwitserland, is er niet bij. Zelfs niet bij calamiteiten. Kennis wordt niet gedeeld, de (minimale)capaciteit niet uitgeleend, men kaapt zelfs elkaars personeel weg.
Achteraf gezien was het mijns inziens beter geweest de overheidsbedrijven aan te passen en daarbij het goede te behouden.
Ik ben niet zo naïef om te denken, dat ik het hele Nederlandse Openbaar Vervoer kan veranderen en verbeteren. Het schrijven van reacties op deze site houdt me van de straat, zeker als er geen stadsbus – van Hermes – te bekennen is in het straatbeeld van Helmond. Een bijkomend voordeel is om meningen en standpunten van anderen te leren kennen en dat is hoogst leerzaam en soms ook vermakelijk.
Als ov – reiziger combineer ik een portie humor met een gezond gevoel van cynisme en sarcasme.
En het is niet alleen kommer en kwel in het OV: gisteren ben ik mét het OV van Helmond naar Den Haag gereisd – nee, niet voor de vergadering van de Tweede Kamer – en Scheveningen.. Een leuke dag!
U krijgt van mij een plusje!
Dank u!
Het is inderdaad niet alleen kommer en kwel in ons kleine landje.
Wanneer je de situatie in Engeland, Duitsland en Frankrijk in ogenschouw neemt komen we er in de BeNeLux niet slecht vanaf.
Dit is natuurlijk een combinatie van symboolpolitiek en koehandel waar nauwelijks of geen mensen mee geholpen zijn. Het werd Groenlinks/PVDA gegund om een puntje te scoren door hun plannetje voor een Nederland-ticket voor het OV over te nemen. Premier Jette belde even met D66-partijgenoot Wouter Koolmees van NS en er kwam een goedkoop dalurentarief voor de trein gedurende de zomermaanden tot stand. Maar als mensen gewoon nog de volle prijs moeten betalen voor de reis van en naar het station en van en naar de bestemming is het alles bij elkaar toch nog een dure aangelegenheid, zeker met meerdere personen samen. Ze blijven dus gewoon de auto nemen, die hen veel sneller en comfortabeler naar de bestemming brengt.
Klopt helemaal. Wat men nodig heeft en mensen over de streep trekt is 1 ticket voor een betaalbare prijs, voor álle OV.
€ 49,- klinkt goedkoop, maar als het alleen trein betreft en enkel buiten de spits wordt het alsnog een dure grap als je nog voor- en natransport apart moet betalen… Wat een lachertje, in Duitsland is de prijs slechts iets hoger voor een veel groter land…
Ja voor mij kan het wel leuk zijn, zeker voor 1 of 2 maanden.
Ik moet in de maanden Juli / Augustus wellicht paar werk tripjes te maken, Utrecht – Rotterdam & Utrecht – Deventer.
Aangezien het wel een stukje is, ga ik in de dal uren. zodat ik er wel vroeg ben(Maar ook op tijd weer na huis kan 🙂 .
Als ik beide ritjes maar 1 keer doe in die maand, betaal ik met een los kaartje al meer.
Dus ik ben benieuwd wat eruit komt, want zat al te kijken dan tijdelijk dal vrij te nemen anders.
Waarom kan het Deutschlandticket wél de hele dag geldig zijn en zitten we in Nederland weer vast aan enkel de daluren? Is er in Duitsland dan geen spits met volle treinen??
Zulke tickets werken juist door het gemak van altijd geldig zijn, zonder na te hoeven denken over kloktijden.
Trouwens, ik kan niet zeggen dat het zo rustig is in de daluren. Weleens op zaterdagochtend gereisd? Maar ook op bijv dinsdagmiddag om 13.00 tref ik regelmatig behoorlijk drukke treinen – meestal doordat de trein kort is, of er een paar uitgevallen zijn door een seinstoring of defecte trein.
Ja het is vaak wel druk in de daluren maar dan kunnen er op zich gewoon extra/ langere treinen worden ingezet.
Waar wil je die extra treinen vandaan halen? In de spits wordt nu het beschikbare materieel al ingezet en zelfs dan is het in veel treinen nog druk. Als je op termijn naar een goedkoop abonnement voor de hele dag wilt, dan zal je als overheid ook moeten kijken naar hoe vervoerders nieuwe treinen kunnen financieren.
Overigens is het Deutschlandticket niet geldig in intercity’s en ice’s. Terwijl je met Dal voordeel of Dal Flex wel gewoon met een intercity mag reizen. De vergelijking gaat dus niet helemaal op.
Dat zal afhangen in hoeverre een overheid bereid is te betalen.
Kennelijk is Duitsland wel bereid om ontzettend fors de knip te trekken. Geen probleem. Hoe verschillend er gedacht kan worden tussen twee buurlanden….
Omdat Duitsland in tegenstelling tot Nederland niet echt een onderscheid kent tussen dal- en spitstarieven (met uitzondering van enkele Ländertickets die doordeweeks vanaf 9 uur geldig zijn) in het regionale openbaar vervoer. Bij de langeafstandstreinen is er wel een prijsverschil en beschikbaarheid van kaarten met korting tussen veel en weinig gevraagde treinen.
Toe maar aub dit dagkaart terug bij ah kruidvat jumbo