Nieuw coalitieakkoord – weinig concreets, positieve reacties op mooie woorden
31 jan 2026 8:00
In het nieuwe coalitieakkoord, dat D66, VVD en CDA vrijdag prestenteerden, staan weinig concrete plannen met het openbaar vervoer maar vanuit de sector wordt positief gereageerd. Spoorbeheerder ProRail, brancheorganisatie OV-NL en reizigersvereniging Rover spreken over kansen en mooie woorden.
De nieuwe coalitiepartijen, die een minderheidsregering gaan vormen, erkennen het belang van openbaar vervoer. In het akkoord ’Aan de slag’ schrijven de partijen dat het ov voor veel mensen onmisbaar is. “Daarom werken we aan een spoor- en openbaar vervoersnetwerk waarin bereikbaarheid van voorzieningen centraal staat. We zorgen dat het openbaar vervoer een serieus alternatief blijft voor de auto.”
Geen goedkoop klimaatticket
De grootste partij D66 schreef in het verkiezingsprogramma een Nederlandpas te willen introduceren; een klimaatticket waarmee voordelig met het ov kan worden gereisd. Maar in het coalitieakkoord ontbreekt een klimaatticket. Evenmin zijn er geen plannen of woorden te vinden over de betaalbaarheid van het openbaar vervoer.
Hogere boetes zwartrijden
Wat de nieuwe coalitiepartijen wel willen, is de boetes voor zwartrijden verder verhogen en handhaving en inning van boetes versterken. “Zo verhogen we de betrouwbaarheid en betaalbaarheid”, schrijven ze.
Verder wil de coalitie NS per traject op het hoofdspoornet een bodemwaarde opleggen voor punctualiteit, zitplaatskans en klantoordeel. Ook wil de coalitie uiterlijk begin 2027 een besluit nemen over de toekomstige marktordening op het spoor.
Meer ruimte open toegang
De partijen schrijven ruimte te willen geven aan nieuwe aanbieders (open toegang) op het spoor en melden dit met name te willen voor nachttreinen en internationale spoorverbindingen. Aan de randen van het hoofdspoornet wil de coalitie ruimte bieden aan regionale vervoerders. Volgens de partijen staat het belang van zekerheid voor de reiziger voorop.
Ten slotte wil de coalitie boa’s in het ov meer bevoegdheden geven om overlastgevers beter aan te pakken. Zo moeten de boa’s toegang krijgen tot het vreemdelingenregister en tot de strafrechtketendatabank. Iedere conducteur moet desgewenst boa kunnen worden.
Meer geld voor infrastructuur
Voor de infrastructuur trekt de coalitie meer geld uit. Dit koppelen de partijen aan de woningbouw. Infrastructuurprojecten die bijdragen aan de bouw van woningen hebben voorrang en krijgen geld. De partijen noemen als voorbeeld het project Zuidasdok waarbij zowel trein- en metrostation Amsterdam Zuid als ringweg A10 worden uitgebreid. Voor de jaren 2031 tot en met 2035 zou er jaarlijks 1,1 miljard euro extra geld beschikbaar komen voor infrastructuur.
De nieuwe coalitie wil ook geld vrijmaken om zeventien gepauzeerde infrastructuurprojecten weer op gang te brengen. Het gaat dan om weg-, water- en spoorprojecten. Welke dat zijn, wordt niet vermeld. Maar het regeerakkoord meldt wel dat het projecten zijn die bijdragen aan de woningbouw en de regionale bereikbaarheid.
ProRail ziet kansen
In een eerste reactie meldt spoorbeheerder ProRail dat het regeerakkoord kansen biedt voor de bereikbaarheid en spoorcapaciteit. “ProRail ziet in dit regeerakkoord duidelijke keuzes en beloftes die aansluiten bij de grote opgaven op het spoor”, stelt de spoorbeheerder in de verklaring. ProRail waarschuwt al langer dat er meer geld nodig is voor het spoor en ziet dat het regeerakkoord goede eerste stappen zet.
ProRail is wel kritisch over het ontbreken van concrete plannen. “In het akkoord staan al een aantal bedragen genoemd en ProRail is blij met deze investeringen. Voor ProRail is wel nog onduidelijk waar de regering precies op wil investeren. Voor ProRail is het van belang dat, naast investeringen in onderhoud, ook vernieuwing essentieel is voor de toekomst; maak Nederland geen spoorwegmuseum.”
‘Kabinet trekt geen financiële consequenties’
Directeur Freek Bos van reizigersvereniging Rover zegt positief te zijn over de woorden in het coalitieakkoord, maar nog niet over de financiële daden. “De nieuwe coalitie zegt dat het openbaar vervoer een alternatief moet blijven voor de auto. Daar zijn we als Rover blij mee. Maar de financiële consequenties trekt het kabinet nog niet”, zegt Bos.
Rover mist de compensatie voor de bezuinigingen op het studentenreisproduct en een structurele oplossing om de bezuiniging op het ov in de grote steden ook in de toekomst te voorkomen. “De exploitatie van het openbaar vervoer blijft daarmee zitten met grote bezuinigingen.”
In de plannen van de coalitie om de prestatie-eisen aan NS per traject op te leggen, ziet Bos dat daarmee een advies van Rover wordt opgevolgd.
‘Vervoerders voelen zich serieus genomen’
Brancheorganisatie OV-NL van de openbaar vervoerbedrijven in Nederland zegt zich ’serieus genomen’ te voelen. De organisatie vindt dat het coalitieakkoord onderstreept dat ’openbaar vervoer een onmisbare publieke basisvoorziening is’.
OV-NL juicht de maatregelen voor de sociale veiligheid en het aanpakken van zwartrijden toe. “De sector hoopt wel meer duidelijkheid te krijgen over hoe de partijen voor een consistente en betrouwbare financiering van het ov gaan zorgen.”
Komende week zal de coalitie met de Tweede Kamer over het coalitieakkoord debatteren.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
De Lelylijn moet via een spaarpot gefinancierd worden, misschien is dit ook een idee voor een eventuele sneltreinlijn Utrecht- Breda v,v. Een goede zet geweest om een oud bankdirecteur over de toekomstige Lelylijn te laten nadenken, dit kan ook bij andere projecten gaan gebeuren. Nu er pauzestanden ook weer actief gaan worden is samenwerking tussen gemeenten, buurlanden alvast een eerste vereiste om alles weer op de rails te krijgen. Alle landsdelen tellen mee en bereikbaarheid is voor iedereen essentieel! Nu naar afwachten wat het nieuwe minderheidskabinet nog meer in petto heeft! We wachten het maar af!
Wat is “financieren via een spaarpot”?
Denk eens een keertje creatief
Ja, maar wat is dat financieren via een spaarpot dan? Ik heb daar nog nooit van gehoord.
Regelmatig ontstaat een nieuw begrip.
Neem contact op met Klaas Knot.
Zie de uitspraak van Klaas Knot, Oud-president van de Nederlandse Bank.
Ik ben het niet vaak eens met Arjan Krabbembos. Hij komt vaak buiten de orde met zijn Krabbenbos-boemeltjes die geen zoden aan de dijk zetten.
Nu komt hij echter met twee missing-links die een belangrijk bijdrage kunnen leveren aan de mobiliteit van Nederland.
Het verdient de moeite waard om zijn “spaarpot” nader uit te werken.
De Lelylijn kan een belangrijk rol spelen om het noorden dichterbij de Randstad te brengen en een bijdrage te spelen in de behoefte aan woningen.
Jetten heeft het over zijn nieuwe steden.
De Lelylijn biedt daarvoor de mogelijkheden.
Zo kan er de nieuwe stad Urk-Station komen. Deze stad kan voor een deel gebruik maken van Urk. Dergelijke constructies zijn ook mogelijk in Lelystad-Zuid, Lemmer, Joure, Heerenveen, Drachten en Leek.
“Spaarpot-constructies” zijn mogelijk
Je kunt ze meteen afschieten met de dooddoener: “Dat kan niet.”
Je kunt ook creatief aan de gang gaan.
Er kan een ontwikkelingmaatschappij in het leven geroepen wordenvoor de ontwikkeling van de spoorlijn in samenhang met de gebieden rond de stations: wonen, werken en vrije tijd.
Er ligt in Nederland voldoende geld op de plank. Denk aan pensioenfondsen en de gigantische spaargelden van particulieren.
Je kunt ook denken aan crowdfunding.
Deelnemers kunnen je prikkelen met leuk spoorarrangementen.
Ouders van kinderen kunnen vast een optie nemen in van de nog te bouwen woningen, voor als de kinderen volwassen zijn
Het ontwikkelen van plannen kost tijd. Dit kan drastisch versneld worden door spoedprocedures. We hebben woningnood en we hebben een klimaatprobleem. Met de Lelylijn kunnen we beide problemen aanpakken:
woningen en treinvervoer in plaats van de auto.
Een pensioenfonds is er om te zorgen voor pensioenen. Het is geen gratis bank. Het zelfde geldt voor het spaargeld van de burgers.
Zolang de belastingen op verhuur van onroerend goed zo absurd hoog blijven als nu gaat er niemand investeren in onroerend goed. Hooguit kun je wat dure koopwoningen bouwen.
Ik moet er niet aan denken dat ik minder pensioen krijg omdat er zo nodig in OV geïnvesteerd moet worden. Slecht idee derhalve.
Niet bang zijn dat u minder pensioen krijgt. Pensioenfondsen investeren volop.
Dat klopt, maar het is wel de bedoeling dat ze investeren in zaken die rendement opleveren. En dan bedoel ik echt rendement en niet allerlei vaag “maatschappelijke rendement”.
Lijkt wel of de OV sector bang was voor een bezuinigingsoperatie wat de zorg nu ten deel valt en een opluchting is dat er nu geen klap gebeurt aan de verbetering en de betaalbaarheid van het OV. M.a.w. blijdschap dat de VVD zich in heeft weten te houden met zijn vroem vroem vroem politiek.
Vind het gebrek aan investeringen in het OV nogal stuitend als het gaat om leefbaarheids en milieupolitiek. Ook zou de economische waarde van het OV zou eigenlijk ten gelde gemaakt moeten worden.
Kansen zijn er alleen al te zien dat dit een minderheidskabinet is en de kamer dwingt tot maatregelen voor beter OV, maar ook dit moet ik eerst nog zien. De grootste kans voor rijbewijslozen, die voorlopig nog afhankelijk zijn van het OV is vooralsnog de echte zelfrijdende auto, die ik verwacht zo rond 2035. Hoop niet dat dit het perspectief wordt en het OV nu wel echt serieus wordt genomen.
Overigens verwacht ik niet dat dit komend kabinet niet superlang lang blijft zitten en daarna zie ik weer een of andere populist opduiken…. Een ding heeft dit nieuwe kabinet wel en dat is dat we de politieke partijen nu echt leren kennen en dat bij de volgende landelijke verkiezingen de kiezers kunnen kiezen waar de partijen de laatste tijd hebben gedaan en niet wat ze zeggen waar ze voor zijn.
Maar eerst hebben we nog de gemeenteraadsverkiezingen en wel op 18 maart.
De perfecte gelegenheid om (kandidaats)-gemeenteraadsleden te bevragen c.q. te bestoken met vragen over het niveau van het openbaar vervoer in uw gemeente, Zeker als er sprake is van AFBRAAK van het ov door het uitdunnen van buslijnen als ze ondertussen al niet helemaal verdwenen zijn. De meeste ov – reizigers kennen daar ondertussen wel de voorbeelden van.
Ik ben vooral benieuwd naar de reacties van lokale partijen die ook vertegenwoordigd zijn in de Tweede Kamer en ook op provinciaal niveau en dan heb ik het natuurlijk over Provinciale Staten (PS) en Gedeputeerde Staten (GS) van uw provincie, Maar ook de reacties van partijen die alleen in de gemeenteraad vertegenwoordigd zijn, zijn interessant.
Als ov – reiziger ben ik ondertussen een ervaringdeskundige en laat me niet meer “met een kluitje in het riet sturen” met “de dooddoener” DAAR GAAN WIJ NIET OVER.
@Baardstaart heeft het over LEEFBAARHEID, MILIEUPOLTIEK en de ECONOMISCHE waarde van het openbaar vervoer. Ik kan het hiermee alleen maar mee eens zijn. Zeker op lokaal/regionaal niveau,
Het stellen van vragen aan de gemeentelijke politiek is geen doel op zich – dat kan ook aan de borreltafel in de kroeg – maar vraagt een pro – actieve rol van de gemeente ten behoeve van de mobiliteit van haar inwoners – forenzen, scholieren, studenten, ouderen en ook vrijetijdsreizigers die – om welke reden dan ook – geen gebruik kunnen/willen maken van een auto. De aansluiting – en daarmee bedoel ik het ontbreken daarvan – van bussen op treinen en omgekeerd is een structurele bron van ergernis
Treinreiziger.nl concludeert, dat het coalitieakkoord weinig concreets bevat. Ik begrijp met de beste wil van de wereld niet, dat zo ongeveer alle genoemde partijen komen met positieve reacties op iets dat zo weinig concreet is, Eerder het zoveelste voorbeeld van een potje zitten “polderen”
Gemeenten gaan niet over het busvervoer. Daarvoor moet je bij de Provincie zijn.
Vanuit het provinciehuis kun je ver over de provincie kijken.
Véél algemene bewoordingen en opmerkingen. Maar echt concreet is het voorlopig niet.
Eerst zien dan geloven. VVD heeft zoal weinig gedaan voor OV. Zie vanaf de Rutte kabinetten tot heden. CDA en D 66 doen wat meer voor OV. Zie ook de staatssecretaris Stientje van Veldhoven die eerder in Rutte kabinet zat. En Boxtel was eerder al de baas van NS.
Gezien dat deze kabinet de accenten legt op defensie, meer geld voor onderwijs, meer uitgaven voor zorg is het niet aannemelijk dat voor OV en spoor vele miljarden uitgegeven kan worden.
Uitrol van ERTMS zal doorgaan. Maar Lelylijn is voorlopig een stap te ver.
Er moeten eigenlijk 28″000 kamera’s langs de trajecten, niet alleen maar 280. Met de glasvezel-technologie kunnen ze efficiënt verbonden worden. Een paar keer het doorknippen van de seinkabels voorkomen en het geld is er uit, ook als een paar keer voorkomen wordt dat iemand onder een trein komt. Maar die kamera’s worden betaald via prorail terwijl de ellende van verstoringen bij de reizigers terecht komt. Dat rekenen de politici niet, daar zijn ze te dom of te lui voor. Met veel domme politici om zich heen kan een politicus niets bereiken voor de bevolking.
Zo moeilijk is het niet:
1 investeer in de eerste plaats in het robuust maken van het spoornet zodat het niet stilvalt bij een beetje sneeuw bijvoorbeeld. Dat moet prio hebben over megalomane projecten zoals de verbouwing van Leiden Centraal of Amsterdam Zuid of 8 treinen per uur (er waren toch al minder reizigers).
2 zorg dat het treinverkeer betaalbaar blijft door het HRN op te knippen in lijnenbundels en die aan te besteden. NS gaat verder met koffie verkopen in de Kiosk.
3 zorg voor meer internationale verbindingen door DB en SNCF te subsidiëren om meer rechtstreekse ICE en TGV (die nu tot Brussel rijden) door te trekken naar Nederland.
4 maak een deltaplan om de Randstad sneller met de regio’s te verbinden zodat daar al die woningen kunnen worden gebouwd. 200km/u waar het kan, Lelylijn, HSL aansluiting richting Roosendaal en Zeeland. En Schiphol naar de Noordzee, op het Schiphol van nu komt dan een nieuwe stad, OV is er al.
Het openbaar vervoer in Nederland bestaat uit meer dan alleen de trein en meer dan alleen de Randstad c.q. de grote steden en meer dan alleen internationale verbindingen.
Wijze lessen op de zondagochtend. Dit is een forum voor treinreizers, staat er ook boven.
De Randstad heeft 8,3 miljoen inwoners;
De Brabantse Stedenrij heeft 2,2 miljoen inwoners;
De Stadsregio Arnhem/Nijmegen heeft bijna 800.000 inwoners;
Twente heeft 620.000 inwoners.
Zuid-Limburg heeft 600.000 inwoners.
De steden driehoek Apeldoorn, Zwolle, Deventer heeft bijna 500.000 inwoners.
De zijn de verhoudingen tussen de belangrijkste bevolkingsconcentraties in ons land.
In de Randstad en op de wegen vanuit de diverse regio’s naar en van de Randstad staan de meeste files.
De Randstad fungeert als ruggengraad voor heel Nederland. Veel regio’s zijn afhankelijk van goede verbindingen met de Randstad. De treinen die uit de regio’s komen moeten ook in de Randstad goed door kunnen rijden.
Ook regio’s hebben profijt van internationale verbindingen.
Voor Noord-Brabant is van primair belang:
1)een directe spoorverbinding van Utrecht naar Breda;
2) een krachtige verbetering van de verbinding Den Haag, Rotterdam, Breda, Tilburg, Eindhoven naar Keulen/Düsseldorf;.
3) een snelle verbinding van Antwerpen naar Eindhoven.
Natuurlijk moet in Noord-Brabant ook gedacht worden aan de regionale aansluitingen vanuit de treinknooppunten.
Overigens heeft Helmond vier NS-Stations. Welke stad van minder dan 100.000 inwoners heeft dat?
Helmond heeft er 4, omdat de stad breed gerekt is langs de spoorlijn. De afstand van het westen naar het uiterste oosten van Helmond is groot. Verder is het echt een forensenstad, grotendeels gericht op Eindhoven en is er dus intensief verkeer die kant op.
Eindhoven is 3x zo groot qua inwonertal maar heeft maar 2 stations. Mede doordat veel Eindhovense wijken ver van de spoorlijn liggen. De stad is meer noord-zuid gebouwd ipv langs de spoorlijn.
Een directe spoorlijn Utrecht – Breda zou geweldig nuttig zijn, maar inmiddels onbetaalbaar. Over dit onderwerp was men 30 jaar geleden al bezig. Decennia geleden had men die lijn al moeten aanleggen natuurlijk, maar toen had men er ook al geen geld voor over.
Wat kost de verbreding van de A27 tussen Utrecht en Breda? In plaats van extra rijstroken hadden daar ook treinsporen gekund. Een treinspoor kan veel meer reizigers verwerken dan een rijstrook voor automobielen. Veel efficiënter dus.
Bij de huidige treintarieven zullen steeds minder mensen ver van hun werk gaan wonen omdat woonwerkverkeer per trein langzamerhand onbetaalbaar geworden is.
Zie het door mij genoemde onder punt 2.
2) Opknippen spoorwegnet
Let wel: Je hebt het IC net en de sprinternet. Sprinters kunnen prima naar de provincies / vervoersregio’s die het dan aan of inbesteden. Voordeel is dat de provincies kunnen bouwen aan een meet coherent vervoersnetwerk. Zelf vind ik verdergaande bus-trein integratie een goed idee. treinbus integratie moet weer uit de mottenballen gehaald worden en bus en trein zouden door dezelfde maatschappij gedaan moeten worden. In Duitsland kan je met bepaalde kaarten in de treinen en bussen in een regio aka deelstaat. Deze kant moeten we hier ook op.
Ook het IC en IC-Defect sorry Direct net moet je in tact laten en in zijn geheel aan- of inbesteden.
Verder is liberalisering niet een one-stop oplossing voor goedkopere treinen, ook werken geliberaliseerde vervoerders vaal efficienter dan de NS. Zie o.a. eenmansbediening. Aan de andere kant hebben geliberaliseerde bedrijven wel een winstoogmerk. De truc van liberalisering is en blijft dat de opbrengsten door efficientie die hun leveren groter is dan de winst die hun nemen. Ook zijn er problemen als de concessiewisselingen, wat we hier ook vaker besproken hebben.
3) Heb je tunnel in Brussel gezien??? Als je een internationale trein wilt toevoegen moet je een nationale trein weghalen en terecht dan Belgie niet zo gek is en de tunnel uitbreiden is ook niet 1,2,3 gebeurd. Dat zorgt ervoor dat de meeste TGV’s en andere internationale treinen niet voorbij Brussel Zuid komen. In Duitsland heb je een spoorpuinhoop. Wel zouden meer regionale treinen tussen NL en Duitsland/BE moeten komen, maar deze moeten ook vooral een binnenlandse vervoerswaarde hebben.
4) 200 km/h is geen doel ansich. Ik zie meer in het verbeteren van de capasiteit en robuustheid dan in een snelheidsverhoging. Daarbij heeft NL een groot probleem tov het buitenland…. De zachte ondergrond. Een ander probleem is dat we vroeg zijn begonnen met electrificatie en daarom zijn we nu met 1,5/1,8 KV op de bovenleiding. Normaal wordt deze spanning gebruikt door S-baan treinen zoals in Ierland (DART) en Denemarken. Ook hier is niet een makkelijke en goedkope fix voor.
Je moet juist sprinter en intercity in bundels bij elkaar houden zodat er een coherent netwerk blijft met goede aansluitingen, ook op ander OV. Er kan dan per bundel worden gestuurd en aangepast. Met dienstregelingafspraken blijft het landelijke net ook overeind.
Geen idee hoe dat zit met de tunnel in Brussel, er wordt daar ook gewerkt aan parallelle noord-zuid verbindingen maar dat kost natuurlijk tijd. Regionale verbindingen zijn leuk, maar je moet juist doorgaande internationale treinen krijgen zonder overstappen. De overstap in Venlo bijvoorbeeld is totaal onrealistisch.
volgens mij moet je zorgen voor aantrekkelijke reistijden, binnen uur of zoiets op je werk kunnen zijn dankzij snellere treinen. 200km/u is dan een mogelijkheid waarop bestaande lijnen kunnen worden aangepast. Geen hsl meer bouwen.
Er moet gewoon een geboorde HSL-tunnel komen in Brussel. Voor station Brussel-Noord de grond in en bij Brussel-Zuid eruit. Helaas kunnen we dat in Nederland niet regelen, maar het moet wel!
Ik snap het optimisme niet. Je kunt nu al zien aankomen dat er voor extra uitgaven wel een meerderheid te vinden zal zijn maar dat iedere bezuinigingsmaatregel meteen wordt weggestemd. En daarmee stort het financiële plaatje binnen de kortste keren in en mogen we weer opnieuw gaan stemmen. Ik geef het kabinet hooguit een paar maanden.
Niet zo doemdenken. Dit is ook mijn gewenste coalitie niet.
Ik ben niet erg optimistisch, maar dit is optim… – uuh pessimisme pur sang. Ik weet zo langzamerhand niet meer wat ik moet kiezen. Zie niets in de zwaaipaalfantasten noch in de ICE aanhangers (ICE = US anti migratie knokploegen en niet de InterCity Express van onze oosterburen). Denk dat ik zo langzamerhand niet de enige ben, die er zo in sta.
D66 grootste zwakpunt was altijd de drang om het wiel opnieuw uit te vinden. Hopelijk bouwt het nieuwe kabinet voort op bestaande studies, systemen en infrastructuele mogelijkheden om Nederland een robuust OV te geven.
Om toekomstig elke 7.5 minuut een trein te laten rijden tussen drukke steden, is er maar één duurzame weg mogelijk: Vol automatische treinen zonder machinist om de kosten te sparen en operationeel efficiënt te zijn.
Zelfrijdende treinen zijn al meer dan 30 jaar bekend sinds de eerste zelfstandigrijdende metro in het Frans-Vlaamse Rijsel. Een zelfstandigrijdende trein heeft wel een vereiste en dat is dat er geen enkele kruising / overweg of anderzins mensen op het spoor kunnen komen. In China hebben ze ook een HSL, die op een deel van het traject zonder machinist kan rijden.
Het spoor dient volledig vrijliggend te zijn en dus geen kruizingen aka overwegen te bezitten en mensen moeten niet makkelijk op het spoor kunnen komen. Op stations betekent dit zowel automatische deuren in de trein en het perron, die precies tegenoverelkaar staan en ook tegelijkertijd openen en sluiten. Ook dit wordt in de metro van Rijsel toegepast.
De meest logische lijn in NL om zo een zelfstandige trein te laten rijden is Leiden – Den Haag – Rijswijk – Dellft – Schiedam – Rotterdam. Alleen zal het spoor tussen Delft Kramp… Campus en Schiedam 4 dubbelsporig gemaakt worden en de 2 sporen, die voor de automatische trein gebruikt worden en die geen raakpunten mogen hebben met de sporen van gewone treinen alsmede geen spoorweg overgangen mogen hebben.
Overigens werkt dit systeem ook op gewoon spoor en is een bandenmetro systeem niet verplicht. De Fransen zijn nogal fan van bandenmetro’s. Hier in NL worden ze niet gebruikt.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Metro_van_Rijsel
Misschien een idee om de verdubbelingen van de volgende trajecten af te ronden. Het spoor Delft Campus =Schiedam Centrum, extra spoor Deventer-Olst en een extra perron Deventer, Ravenstein-brug extra en de onderbroken grenslijnen reactiveren met onze buurtjes! Ben je sneller klaar en het kost ook minder, omdat je samen het werk en de kosten hiermee verdiend. De vernieuwde maaslijn hoopt men eind 2027 op te gaan leveren. Ook een doorgaande trein Oldenzaal-Zutphen-Apeldoorn zal wenselijk zijn, zowel nu als diesel, als straks elektrisch. Je ontlast het station Almelo, je hebt twee mogelijkheden om van Apeldoorn naar en van Hengelo te reizen . Ook is een extra snelle spoorlijn tussen deze steden niet nodig!