NS wil treinen zuiniger gaan rijden – stroom besparen en ruimte winnen op stroomnet
28 apr 2026 9:00
Door het optrekken en uitrollen van treinen optimaal uit te voeren wil NS stroom gaan besparen. Naast dat dit kosten bespaart komt er zo ook meer ruimte vrij op het volle stroomnet. Dat meldt de NOS op maandag.
Volgens de NOS probeert NS het stroomverbruik van de treinen omlaag te brengen door kunstmatige intelligentie de machinist te laten adviseren over het optrekken en remmen van de trein. Er zou zo jaarlijks 5 tot 6 procent op het energiegebruik van de treinen bespaard kunnen worden. Voor een grootgebruiker als NS staat dat gelijk aan het jaarverbruik van een stad zo groot als Leeuwarden.
Aan eind van jaar AI-advies
NS verzamelt nu gegevens over het optrekken en remmen van de treinen. Aan het einde van het jaar moet AI met een model komen dat de machinist per rit een advies geeft. In het kort komt het zuiniger rijden erop neer dat treinen bij vertrek zo snel mogelijk optrekken en dan zo lang mogelijk op een zo hoog mogelijke snelheid blijven rijden. Op het einde van de rit kunnen de treinen dan langer doorrollen.
Een procent van landelijke stroomgebruik
De treinen van NS verbruiken jaarlijks 4,6 miljoen gigajoule en dat is 1 procent van het totale stroomverbruik van Nederland. Sinds 2017 rijden alle treinen van NS volledig op stroom die door windmolens wordt geleverd.
Treinen gebruiken door slimmer op te trekken en af te remmen nu al bijna een kwart minder elektriciteit dan tien jaar geleden. Volgens het NOS-artikel wil NS door de hoge energiekosten en het volle stroomnet nog meer besparen.
(c) Treinreiziger.nl
Het initiatief van NS helpt in ieder geval om het volle stroomnet te ontlasten.
En het is ook in belang van NS zelf. Maar het grootste probleem is dat we zelf zoveel stroom verbruiken als consument, bedrijfsleven en overheid. We zullen zelf ook zuiniger moeten worden.
NS lijdt financiële verliezen. Besparen op brandstof/elektriciteit is dan een middel. Vergelijkbaar als je zelf de thermostaat wat lager zet en zelf een dikke trui aantrekt.
AI helpt de treinmachinisten straks bij zuiniger en efficiënter rijden. Het zorgt er wel voor dat de techniek de taken van treinmachinisten meer overneemt.
Ik denk niet dat dit veel gaat helpen, het is vooral een theoretisch model maar de rijstijl van de gemiddelde machinist is weerbarstiger.
Qua kosten ligt het grote probleem bij NS bij de personeelskosten.
Na de coronacrisis moest NS véél nieuwe personeel werven. Lijk me niet dat ze daar nu op kunnen bezuinigen.
Zuinig rijden is toch meer een lapmiddel. Maar alle kleine beetjes helpen.
Leuk em aardig, maar volgens prorail bespaar je 20% stroom (vooral door stroom.die teruggewonnen wordt met remmen) als we de bovenleiding naar 3kv gooien.
En in tegenstelling tot 25k kan het snel uitgerold worden, de infrstructuur is geschikt, en op de ddz en icm na is er qua treinen rekening mee gehouden.
Nederland moet zo nodig het beste jongetje van de klas zijn en alles sneller dan mogelijk elektrificeren. Daardoor krijg je dat men bussen moet opladen middels dieselaggregaten en dat soort gekkigheid. Iets dat niet mogelijk is kan gewoon niet, punt. Dan maar wat minder elektrisch rijden.
In de laatste decennia is de elektrificatiegraad van het spoor gestegen van 65% naar 75%. Die laatste 25% wil maar niet opschieten. Ter vergelijking India zit op 96% en ook China zit inmiddels hoger dan wij.
Ook in de uitbreiding van het stroomnet zit geen schot, dat wordt massaal tegengehouden door oeverloze procedures, millieu wetgeving en inspraak. Het idee dat we zo voortvarend bezig zijn wordt door de feiten weersproken. Het percentage EV’s loopt achter op veel andere landen, zeker in Azië.
Eerlijk? Ik ben niet zo’n voorstander van uitbreiding van het stroomnetwerk – ik denk dat we juist moeten kijken naar de bestaande capaciteit en scherpe keuzes moeten maken. Daarnaast denk ik dat uitbreiding overconsumptie in de hand werkt. Van dat laatste moeten we juist af.
Ik denk dat dat economisch een illusie is. Bedrijven zullen bijv. massaal vertrekken als er niets gebeurd aan het stroomnet. En ja, we zullen toch ergens ons geld mee moeten verdienen.
ls ik me goed herinner is dit enkele jaren geleden ook al geprobeerd.
Omdat rondom (grote) stations tot het randje volgebouwd is kunnen deze niet financieel haalbaar uitgebreid worden. Daarom laat men treinen maar door rijden, vanaf Dordrecht via Schiphol naar Venlo of Arnhem, vanaf Vlissingen naar Lelystad, vanaf Rotterdam naar Groningen en Leeuwarden. Er is op veel stations geen ruimte om treinen te laten keren en nog minder ruimte om delen van treinen af te koppelen en opzij te zetten. Voor een deel van het trajekt is tijdens de spits veel trein nodig en verder niet. Voor de rest rijdt het gedwongen mee en vreet het stroom en slijt en kost het. Allemaal doordat er rondom de stations geen ruimte is vrijgehouden. Er zijn met volbouwen zakken gevuld met nu leeg staande kantoren ten koste van onze pensioen”spaar”gelden. Nu worden er weer zakken gevuld als er iets veranderd moet worden zoals bij Amsterdam Zuid omdat het door te weinig ruimte veel geld kost. Het zakken vullen destijds wordt beloond met meer mogelijkheden om nu zakken te vullen. Daarbij blijft de ekonomie groeicijfers vertonen, maar zonder nut.
Het niet afrangeren van materieel buiten de spits komt vooral vanwege de kosten van extra rangeermachinisten. Treinen worden ‘s nachts ook op een opstelterrein gezet dus de ruimte is er in principe wel. De leegstand van kantoren is inmiddels op het laagste punt in vele jaren beland.
Best wel luguber die foto van de ICNG, met een grote “muil” waarin personen verdwijnen die voor zo een rijdende ICNG komen. Zou het opzettelijk zo gemaakt zijn zodat men alleen daar vandaan de delen van de overleden persoon hoeft te halen?
Gaat het goed met je?
Viel me al op dat bij NS cabride een computer het stroomgebruik van de trein bijhoudt.
Willen we een vervoerstransitie dan zal er meer stroom nodig zijn om meer treinen te laten rijden, dan is het kijken of de treinen nog zuiniger kunnen rijden. Ook gaan er steeds meer lijnen onder draad komen, zoals Maaslijn, Almelo – Hardenberg, Zutphen – Hengelo en Enschede – Gronau.
We leven in een tijd waarin zowel stroom als diesel schaars is en van diesel zijn we afhankelijk van het gedrag van buitenlandse idioten (Trump / Putin) en het duurt tot 2040 dat we 4 mooie nieuwe kerncentrales hebben.
Kerncentrales over 14 jaar klaar, dream on. Dat wordt op zijn minst 2050 als het er ooit van komt. Meer kolen liggen meer voor de hand, zie ook de VS
Goed initiatief van NS waarvan ik hoop dat er meerdere zullen volgen. Ik vraag me namelijk hardop af óf het stroomnet wel moet worden uitgebreid of dat we eerst de bestaande capaciteit moeten benutten. Bezint eer ge begint, zou ik zeggen. Voor je het weet heb je het net uitgebreid en is het niet meer nodig.