Stremming tussen Arnhem en Emmerich gaat nog week duren – meer schade aan spoor ontdekt
23 sep 2025 10:18
Het spoor tussen Arnhem en Oberhausen blijft nog een week lang gestremd, tot en met dinsdag 30 september. Dat meldt Deutsche Bahn die de prognose van de stremming dinsdagochtend actualiseerde. Bij Emmerich ontspoorde vrijdag een trein waarbij meer schade is ontstaan dan verwacht.
Deutsche Bahn heeft het materieel voor de reparatie van het spoor al aangevoerd maar is nog niet begonnen het spoor te repareren. Een inspectie bracht meer schade dan verwacht aan het licht en daarom wordt er meer onderzoek gedaan voor het herstel begint.
Overweg en spoor beschadigd
De goederentrein ontspoorde vrijdagochtend op een spoorwegovergang. Zowel de overweg als het spoor is daarbij beschadigd. In het weekend is de ongevalslocatie opgeruimd waarna het spoor beter kon worden onderzocht. Daarbij is meer schade ontdekt.
Gestremd tot 30 september
Op maandag ging Deutsche Bahn er nog van uit dat het spoor op dinsdag weer open kon. Dinsdagochtend stelde het spoorbedrijf dat bij. De stremming zal nog tot en met dinsdag 30 september duren, zo verwacht Deutsche Bahn dinsdag. De prognose zal in de loop der tijd indien nodig nog worden bijgesteld.
Bussen en omrijden
Tussen Arnhem en Emmerich wordt de regionale trein RE 19 vervangen door bussen. Internationale treinen tussen Amsterdam en Duitsland rijden om via Venlo en stoppen daarbij extra in Den Bosch en Mönchengladbach. De stops in Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf vervallen door de omleiding. De extra reistijd is zeker een half uur.
(c) Treinreiziger.nl
Nog meer omleidingen met goederentreinen via de geplaagde spoortraject Utrecht – Meteren – Eindhoven. Of anders Kijfhoek – Dordrecht – Brabantroute.
Het is even doorbijten. Het zal helpen als de moderniserings werkzaamheden tussen Oberhausen – Emmerich (Holland Linien) voltooid zijn.
Wat is de prognose wanneer de werkzaamheden tussen Oberhausen – Emmerich af zijn? Nog steeds 2026?
Het is en blijft Duitsland. Ik gok 2043, en dan ben ik nog optimistisch.
Nee later. Maar dat was de prognose al.
Met dank aan enkele rechtzaken heedt de db nog niet alle nodige vergunningen voor het derde spoor. En daarom wordt deze niet volledig aangelegd tijdens de 80 weekse. (Wel deels en er worden al knelpunten weggehaald, maar nog niet volledig).
Voor de 80 weekse is prognose nog steeds 2026.
Het blijft belachelijk, in 1998 spraken nederland en duitsland af om de betuweroute te bouwen. 160 km nieuwe spoorlijn met dubbelspoor met voor nederland 2 nieuwe systemen 25kv bovenleiding en emtrs. Voor duitsland een derde spoor langs een bestaande spoorlijn voor ongeveer 100 km.
Nederland had haar deel af in 9 jaar, 26 jaar later is duitsland begonnen met de bouw en is het nog onbekend wanneer sommige werkzaamheden gedaan worden.
Niet waar. Waarover geroeptoeterd werd dat er een stevig verdrag was, bleek maar een vaag papiertje te zijn. Er was geen officiele overeenkomst. Er waren alleen gespreksverslagen waarin wat vage voornemens stonden. Kon ook toen Duits lezen. Destijds uitgezocht en ook dat aangevoerd in meerdere procedures bij de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State tegen de Kromme Betuweroute. Paars waanzinnig heeft paars waanzinnig beweerd dat er afspraken waren, voorgespiegeld dat er overeenkomsten waren en laten geloven dat in een verdrag vastgelegd was dat snel een derde spoor klaar zou zijn. Paars waanzinnig heeft paars waanzinnig persistent het dumpen van de aansluiting van een nieuwe goederenspoorlijn op overvol bestaand spoor doorgeperst. Men wilde zooo perse diepe zakken van aannemers met versmeten miljarden vullen. Toen nog ministerin Jorritsma van de VVD heeft daags voor vertrek voor de “HSL” en de Betuweroute getekend. Haar man zat flink in de aannemerswereld.
Niet verbazingwekkend dat nu het herstel van het trajekt vriendelijke uitgedrukt voor de Deutsche Bahn “geen prioriteit” heeft.
De Deutsche Bahn had voorkeur voor reaktivering van een trajekt Belgie – Duitsland langs Roermond. Als Nederland dan doet alsof Duitsland moet gehoorzamen dan denken ze in Duitsland “Die können uns alle mal”, oftwel “Zak maar in drie meter dikke varkensgier.”
Daar zullen we nog een reeks van jaren de resultaten van meemaken. Al die jaren wordt de Kromme Betuweroute meermalen minder dan de voorgespiegelde ontwerpkapaciteit gebruikt en al die jaren manifesteren zich dus ernstige gebreken niet, zoals bij de LSL na het weren van de Fyra. Als na nog een reeks van jaren de lijn serieus in gebruik komt dan kan blijken dat het beton van de doorlopende plaat “door veroudering” niet (meer) deugt en tunneldelen bij intensief gebruik verzakken.
onleesbaar dit
Wat helpt het als die modernisering zou zijn afgerond als Emmerich vanuit Nederland onbereikbaar is?
De prognose is trouwens nooit 2026 geweest. De ’80 weekse’ loopt inderdaad tot medio 2026, maar dan ligt het derde spoor nog lang niet overal.
“Tussen Arnhem en Emmerich wordt de regionale trein RE 19 vervangen door bussen. Internationale treinen tussen Amsterdam en Duitsland rijden om via Venlo”
Aangezien Emmerich nog altijd in Duitsland ligt, is de RE 19 ook gewoon een internationale trein.
Klopt, wederom een voorbeeld van tekortschietende kennis bij de redactie.
Het is niet per se fout, want alle internationale treinen die vertrekken vanaf Amsterdam worden omgeleid via Venlo. RE 19 vertrekt niet vanaf Amsterdam en wordt dus niet omgeleid. Het was wel duidelijker geweest als de redactie had geschreven over ICE en nightjet.
Het zou kunnen dat er kort geleden aan de spoorwegovergang is gewerkt (door een Nederlands aannemertje) en een plaat tussen de sporen niet goed vast is gemaakt. Als dan ook zo een nietsnut-managertje de kwaliteitskontrole de grond in heeft gestampt. De platen mogen vooral niet naar een rail toe schuiven want dan gaan de flenzen over de plaat en wipt de trein van de rails af. De Bundeseisenbahnamt gaat dit op de milimeter en de minuut napluizen en er dreigt gevangenisstraf vanwege de eeenorrme verstoring van het treinverkeer. In Duitsland zijn ze wat strenger dan in “murksaland” Nederland.
Verheugend als eindelijk weer eens zo een managertje voor jaren de gevangenis in gaat en daarna de rest van zijn leven hondeuitwerpselen langs de straat moet opruimen, omdat ie nooooit meer voor een verantwoordelijke positie in aanmerking komt en nergens anders voor deugt.
Voor degenen die als officiele ondermersleiders bij de KvK zijn ingeschreven dreigen ook meerjarige gevangenisstraffen, vanwege de eeenorrme verstoring van het treinverkeer.
Dus mensen die er over denken in Duitsland een kabel door te knippen. In Duitsland komt men daar niet met een taakstraf vanaf.
“De beste stuurlui staan aan wal.” lijkt mij hier wel van toepassing 😉
zijn je pillen uitgewerkt?