Trein botst op vrachtwagen op overweg in Ermelo – traject berucht om vele overwegen
14 sep 2026 12:02
Op een overweg in Ermelo is maandagochtend een trein op een vrachtwagen met trailer gebotst. De trein, een sprinter van NS, is zwaar beschadigd. Vanwege het ongeval rijden er maandag tot tegen de avond geen treinen tussen Amersfoort en Zwolle. Het traject is berucht om de vele overwegen die nog wachten op maatregelen.
Bij de botsing zijn voor zover bekend twee mensen lichtgewond geraakt. Er zaten 150 mensen in de trein. De passagiers zijn allemaal geëvacueerd.
Ook veel schade aan overweg
De botsing gebeurde even na tien uur in de ochtend op de spoorwegovergang bij de Horsterweg in Ermelo. Door nog onbekende oorzaak botste de trein op de met betonnen platen geladen vrachtwagen. Naast dat de trein flink is beschadigd, is er ook veel schade aan de overweg. Die kan pas hersteld worden als de vrachtwagen en trein zijn geborgen.
Traject berucht om vele overwegen
De overweg ligt op het traject Amersfoort – Harderwijk dat erom bekend staat dat er veel overwegen liggen; op vijftien kilometer spoor liggen er twintig. Hierom werden enkele jaren geleden spitstreinen geweigerd op het traject. Nadat de Tweede Kamer geld vrijmaakte voor maatregelen voor de overwegen konden de spitstreinen weer rijden. De maatregelen zijn nog niet genomen omdat voorrang wordt gegeven aan het aanleggen van een keerspoor bij Harderwijk.
(c) Treinreiziger.nl
“Vanwege het ongeval rijden er maandag tot tegen de avond geen treinen tussen Amersfoort en Zwolle.”
Ga er maar van uit dat dat veel langer gaat duren.
Tussen Zwolle en Utrecht kan men nu beter omreizen via Arnhem Centraal of Amsterdam Zuid.
Ook tussen Bilthoven en Amersfoort Centraal géén treinen door een aanrijding. Dit duurt tot ongeveer 18:00
Zwolle – Amersfoort Centraal via Deventer.
Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal via Hilversum
https://www.nu.nl/330246/video/trein-staat-met-neus-tegen-vrachtwagen-na-botsing-in-ermelo.html
https://www.nu.nl/330247/video/150-passagiers-worden-uit-trein-gehaald-na-botsing-met-vrachtwagen.html
Tsja ik lees dat artikel waarin dat geld is vruijgemaakt. Artikel is dus van 13 december 2024. We zijn dus inmiddels al weer bijna 2 jaar verder zonder dat er ook maar iets is verbeterd.
Dat andere arikel over het keerspoor is van april 2025 dus ook al bijna 1,5 jaar terug. Weet iemand hoe het daar mee staat inmiddels?
Mensen mogen nog bezwaar aantekenen. Pas als die afgehandeld zijn mag er gebouwd worden.
Veel of weinig overwegen een automobilist en zeker professioneel vervoer als een vrachtwagen dienen zich aan de verkeersregels te houden. Zeker op gevaarlijke plekken als overwegen.
Het opruimen en herstellen van de overweg gaat schat ik sowieso enkele dagen duren en uiteraard rijdt die periode ook geen treinen.
Er kunnen wellicht dicht bijelkaar liggende overwegen wel het e.e.a. gesloten worden, maar dat lost het risico op dit soort ongelukken niet op. En zolang als mensen bij overwegen niet het juiste gedrag vertonen blijf je dit soort ongelukken houden.
Die discussie over zwaar vervoer bij spoorwegovergangen speelde na een botsing bij Dalfsen.
Weet niet of daarna regels zijn gemaakt. Maar sommige verkeer hebben relatief veel tijd nodig om een spoorwegovergang over te steken.
Een andere discussie die in dit kader gevoerd moet worden, mag een lange vrachtwagen (met trailer of aanhanger) bij een weg nabij een spoorweg overgang links of rechts afslaan de spoorwegovergang over of mag een lange vrachtwagen alleen rechtdoor het spoor over.
Of de vrachtwagen linksaf de spoorwegovergang is over is gegaan weet ik niet, maar ik zag wel dat er een weg waar voertuigen linksaf de spoorwegovergang overkunnen, maar het is mij onbekend of de vrachtwagen linksaf de spoorwegovergang is opgegaan.
Het nemen van een bocht van een vrachtwagen met trailer kost een boel extra tijd. Tijd die bij een overweg niet zal zijn.
In elk geval een kruizing zeer dicht bij een spoorwegovergang is wel een serieus risico.
Overigens zijn transporten, die langer dan de aangegeven tijd nodig hebben om een spoorweg te passeren verplicht Prorail te bellen.
je kunt het ook omdraaien, er hoort geen mogelijkheid te zijn om af te slaan binnen n>1 meter afstand van een overweg
Historisch gegroeid dat er spoorwegovergangen werden aangelegd op de Veluwelijn.
Maar tussen Zwolle – Harderwijk is minder kruisend verkeer tussen treinen en auto’s dan tussen Harderwijk – Amersfoort.
Uitzondering was kort geleden bij station Nunspeet. 4 treinen in elke richting per uur. Dat is niks bijzonders.
Wat bijzonder was dat bij station Nunspeet relatief druk was met auto’s, fietsers en voetgangers. Waardoor er toch behoorlijk veel kruisend verkeer was op de spoorwegovergang. Het liep wel eens vast.
De spoorwegovergang is vervangen door een onderdoorgang. Nu gaat het soepel. Dat zou eigenlijk tussen Harderwijk – Amersfoort (Vathorst) ook moeten.
Maar het is begrijpelijk dat er voor ProRail vele prioriteiten zijn met spoorwegovergangen en andere zaken.
https://www.nunspeet.nl/over-nunspeet/plannen-en-projecten/stationsomgeving
Veluwelijn heeft na de aanleg van Hanzelijn ook minder prioriteit. Immers de frequentie op de Veluwelijn is zelfs ten opzichte van 2012 afgenomen.
Maar het aantal treinen op het spoor zegt niet alles over de veiligheid. Het aantal auto’s dat spoorwegovergangen kruist is ook relevant.
Hanzelijn hoeft niet aangepast te worden omdat alles ongelijkvloers is. Maar de oude Veluwelijn heeft criteria van uit de twintigste eeuw na de Tweede Wereldoorlog.
ProRail wil af van de spoorwegovergangen. Maar er zullen in Nederland meer prioriteiten zijn. Zo was er kort geleden nog een spoorwegovergang bij Diemen met hoge frequentie aan treinen.
Er zijn soms spoorwegovergangen die allang vervangen hadden moeten worden.
Het is een beetje wrang dat ProRail wordt opgezadeld met het spoorwegovergangen-probleem. Tuurlijk wil je van die dingen af. Maar bepaald niet alleen treinen maken gebruik van overwegen. Waarom lukt het wel om ettelijke kilometers snelweg ongelijkvloers te laten kruisen en is dat bij spoorwegen ineens een probleem dat ProRail moet oplossen? In de stadcentra begrijp ik dat nog wel (daar loopt meestal ook geen snelweg) maar in onbebouwd gebied (waar treinen dus heel hard rijden) is er eigenlijk geen excuus voor die dingen en mag de wegbeheerder zorgen voor een oplossing als ze het spoor willen (blijven) kruisen. We zien bij snelwegen toch ook geen plekken waar snel even een trekker rechtdoor de snelweg kan oversteken als er geen verkeer aankomt?
Uiteindelijk zal ProRail die ongelijkvloerse kruising wel moeten aanleggen maar in plaats van dat wegbeheerders met allerlei bezwaren komen en jaren tegenstribbelen wil je dat ze met geld en oplossingen komen. Ik stel voor een plan voor x jaar (zeg 20) waarin overgangen zullen worden gesloten. De eerste over 2 jaar. Wil de wegbeheerder er iets voor in de plaats: kom maar met een plan, anders wordt het een schrikhek en een doodlopende weg. Dat zal de vaart er eens een beetje inbrengen.
fietsen nemen beter een helm mee en treinen moeten geen overwegen gebruiken. Het is wel écht heel moeilijk voor ons om het over de gevolgen van automobiliteit te hebben he?
Fietsen hoeven geen helm mee te nemen, Tonny, fietser wel.
Fietsers ook niet, Heinrich
Welke veranderingen zou je graag zien voor het vrachtverkeer? In het bijzonder voor het vervoer van betonnen platen en ander groot bouwmateriaal?
Ik vermoed dat het probleem meer ligt bij personenvervoer dan bij vrachtverkeer. Maar dat is een vermoeden.
In dit geval in elk geval niet.
En in 99% van de andere gevallen wel.. dus blijf bij de feiten graag.
En beantwoord zijn vraag
En waar is jouw zinvolle bijdrage aan de discussie?
De vrachtwagens zijn steeds groter en zwaarder geworden en het spoor mag daar dan weer voor opdraaien, schande.
De regels voor afmetingen en massa in het vrachtvervoer zijn, met enkele kleine uitzonderingen, al ruim dertig jaar hetzelfde.
Dan zijn het slechte regels dat is het juiste antwoord.
Wat stel je dan voor?
Een vrachtauto moet gehoooorrrrzzzzaaaam zijn aan de chauffeur, voor de veiligheid, niet elektronische “spelletjes spelen” tegen de chauffeur.. De moderne vrachtauto’s met automatisch schakelende transmissies en automatische noodremmingen, zijn dodelijk gevaarlijk vals. Met zo een automaat kan het zijn dat een trekker met een volbeladen oplegger in een scherpe bocht botweg niet verder wil. Zo een stuurvasthouder die van een paralelweg de overweg over draait is dan dodelijk verrast. Moet dus vrachtauto’s algemeen overal verboden worden afslaand een overweg over te steken.
Met een echt handgeschakelde transmissie zet je die in de laagste versnelling voordat je een scherpe bocht in gaat en sleur je de oplegger met flink gas er door heen. Als die zes banden dan een stuk asfalt zwart maken door de bovenste laag te beschadigen, jammer dan, hadden ze maar geschikt asfalt moeten leggen.
Tegenwoordig is er ook het probleem van die laffe . . . . die opzettelijk hard remmen voor een vrachtauto waarvan ze weten dat die automatisch remt als de afstand te klein wordt. Vroeger ging je daar als chauffeur gewoon met vijftig ton over heen in plaats van een kettingbotsing van collega’s achter je te veroorzaken. Dus vroeger was er geen lafaard die zomaar vlak voor een vrachtauto remde.
Vanwege de automatisch schakelende vrachtauto’s en die stuurvasthouders tegenwoordig, is het noodzakelijk dat prorail alle gelijkvloerse overwegen voorziet van een beveiliging die rood sein geeft als er iets op de overweg is. Het betekent dat de overweg eerder en dus langer dicht moet zodat de trein op tijd groen sein krijgt. Als de wegbeheerder de gemeente, of de provincie daar moeite mee heeft moeten ze maar betalen voor een onderdoorgang of een brug over het spoor. Het is van de zotte dat de kosten van wegenkruisingen met het spoor bij de kosten van het spoor worden gerekend. Spoor was na waterwegen lange tijd het hoofdvervoermiddel, met eerst stoomlokomotieven. Het is een gunst dat wegen spoor mogen kruisen en de kosten daarvoor moeten bij de wegen gerekend worden en niet bij het spoor.
Een vrachtauto moet gehoooorrrrzzzzaaaam zijn aan de chauffeur, voor de veiligheid, niet elektronische “spelletjes spelen” tegen de chauffeur.. De moderne vrachtauto’s met automatisch schakelende transmissies en automatische noodremmingen, zijn dodelijk gevaarlijk vals. Met zo een automaat kan het zijn dat een trekker met een volbeladen oplegger in een scherpe bocht botweg niet verder wil. Zo een stuurvasthouder die van een paralelweg de overweg over draait is dan dodelijk verrast. Moet dus vrachtauto’s algemeen overal verboden worden afslaand een overweg over te steken.
Met een echt handgeschakelde transmissie zet je die in de laagste versnelling voordat je een scherpe bocht in gaat en sleur je de oplegger met flink gas er door heen. Als die zes banden dan een stuk asfalt zwart maken door de bovenste laag te beschadigen, jammer dan, hadden ze maar geschikt asfalt moeten leggen.
Tegenwoordig is er ook het probleem van die . . . . die opzettelijk hard remmen voor een vrachtauto waarvan ze weten dat die automatisch remt als de afstand te klein wordt. Vroeger ging je daar als chauffeur gewoon met vijftig ton over heen in plaats van een kettingbotsing van collega’s achter je te veroorzaken. Dus vroeger was er geen . . . . .die zomaar vlak voor een vrachtauto remde.
Vanwege de automatisch schakelende vrachtauto’s en die stuurvasthouders tegenwoordig, is het noodzakelijk dat prorail alle gelijkvloerse overwegen voorziet van een beveiliging die rood sein geeft als er iets op de overweg is. Het betekent dat de overweg eerder en dus langer dicht moet zodat de trein op tijd groen sein krijgt. Als de wegbeheerder de gemeente, of de provincie daar moeite mee heeft moeten ze maar betalen voor een onderdoorgang of een brug over het spoor. Het is van de zotte dat de kosten van wegenkruisingen met het spoor bij de kosten van het spoor worden gerekend. Spoor was na waterwegen lange tijd het hoofdvervoermiddel, met eerst stoomlokomotieven. Het is een gunst dat wegen spoor mogen kruisen en de kosten daarvoor moeten bij de wegen gerekend worden en niet bij het spoor.