Treinreizigers staan uren in de kou zonder informatie: NS vindt extra gebaar niet nodig
26 feb 2026 9:00
Lekker met de trein op vakantie, bijvoorbeeld een stedentrip naar Wenen. Instappen in Nederland, uitstappen midden in de stad. Comfortabel, duurzaam, ontspannen. Maar wat als je trein een onbekende vertraging blijkt te hebben en je in de vrieskou zonder duidelijke informatie moet wachten? Dat overkwam klanten van Treinrondreis recent. Spoorwegmaatschappijen lijkt het weinig te kunnen schelen. Onbegrijpelijk, stelt Hildebrand van Kuijeren namens Treinrondreis in dit opinieartikel.
Door Hildebrand van Kuijeren
Wachten in de kou
Stedentripje Wenen? Bij Treinrondreis de meest verkochte stedentrip. Dat is uiteraard dankzij de directe nachttrein Amsterdam – Wenen. Lekker, comfortabel reizen terwijl je slaapt. Veel van onze klanten komen enthousiast weer terug naar een paar dagen Wenen. Soms doet de trein er wat langer over, maar ach, dan kun je wat meer uitslapen.
Vervelend wordt het pas als je zonder informatie moet wachten. En ook dat komt incidenteel voor. Voor een reisje met de nachttrein is uiteraard iedereen ruim voortijdig aanwezig, want niemand wil de trein missen. Op 30 december was er kennelijk een probleem met de trein, want op de vertrektijd van 20:10 uur is de trein in Wenen in nog geen velden of wegen te bekennen. De omroep kondigde op de vertrektijd een vertraging aan van 30 à 40 minuten, al wordt er volgens klanten van Treinrondreis expliciet op gewezen dat de vertraging ook korter kan uitvallen.
In totaal 2,5 uur wachten
Bij een temperatuur van -1 graden is het niet echt fijn wachten. Omdat niemand weet hoe laat de trein precies zal komen, blijft iedereen geduldig in de kou wachten. Helaas is er even voor negen geen beter bericht: opnieuw klinkt de omroep dat de trein nog eens 30 à 40 minuten later zal komen.
De tijd verstrijkt, maar geen trein. “Rond half tien gingen we om te voorkomen dat we onderkoeld zouden raken een rondje maken, en op zoek naar een warmere wachtplaats. Alle horeca blijkt in de stationshal al gesloten” melden onze klanten. “Intussen hadden we al onze warme kleding uit de koffers gehaald om ons tegen de ijskoude poolwind te beschermen. En net toen mijn man even ging uitproberen of zijn benen het nog deden kwam rond 22:30 uur de mededeling dat de trein klaarstond op een ander perron. Iedereen rennen.”
NS negeert klacht
Niet echt een fijne ervaring, ruim 2,5 uur in de vrieskou wachten. Na afloop van de reis werden de ervaringen met ons gedeeld. Dat is natuurlijk vervelend om te horen, en daarom besloot Treinrondreis voor het ongemak niet alleen 50% van de ticketprijs te vergoeden (195 euro), waar iedereen met 120 minuten vertraging of meer recht op heeft, maar als gebaar voor het ongemak ook 30 euro extra te compenseren en dat direct uit te betalen.
Bij NS International dienden we vervolgens een klacht in. Maar NS International negeerde de klacht volledig, en ging alleen over tot betalen van de minimale compensatie. Voor ons reden om de klacht nog eens onder de aandacht te brengen, en nog eens aan NS een gebaar te vragen in de vorm van een tegoedbon. Want NS betaalt nooit meer dan nodig is terug, maar in specifieke gevallen wil men als gebaar voor het ongemak een tegoedbon geven voor een volgende reis, van bijvoorbeeld 20 euro.
Gebaar te veel gevraagd
Zo’n tegoedbon doet NS weinig pijn, en is een klein maar positief gebaar. Immers, veel van de bonnen verlopen na een jaar. Wordt ie toch ingewisseld? Dan levert het nieuwe omzet op. In mijn naïviteit verwachtte ik weinig problemen. Maar ik had het mis. NS International stelt het “heel vervelend” te vinden dat de reis niet naar wens was verlopen, maar geen reden te zien voor een extra gebaar. “Wij bieden in specifieke situaties uit coulance een aanvullende tegemoetkoming in NS International-tegoedbonnen. De situatie die uw klant omschrijft (…) valt helaas niet onder onze coulanceregeling.”
Wat mij betreft onbegrijpelijk. Voor mij wordt het weer eens duidelijk hoe een bedrijf als NS, maar eerlijk gezegd ook andere spoorwegmaatschappijen, met klanten omgaan: ze doen met moeite nog net wat ze moeten doen, maar iets extra’s is te veel gevraagd. Ook nog een derde poging om het spoorbedrijf op andere gedachten te brengen strandde. “Zo’n reis gun je niemand” kreeg ik van mijn contactpersoon nog wel terug. Maar het blijft bij excuses. Vraag ik misschien teveel van spoorbedrijven? Ik ben blij in elk geval dat wij met Treinrondreis een ander serviceniveau kunnen neerzetten.
Ter info: Treinrondreis is onderdeel van Treinreiziger B.V.
Eerlijk gezegd vind ik NS één van de ergste monopolisten in het land. Doet helemaal niets met klachten en heeft zich ook overal uit teruggetrokken. Niet meer aanwezig op X en geen community meer. Gevolg alleen maar enkelvoudige klachten en die kan je natuurlijk gemakkelijk afpoeieren. Heb de afgelopen 2 dagen in de middag (12.00 uur) en in de avond (21.00 uur na de spits) tussen Uitgeest en Zaandam gereisd. NS komt tot op heden steeds met model minitrix (kleinste sprinter) aanzetten. Zelfs op deze tijdstippen moeten nog veel mensen staan. Koolmees is een echte D’66-er heeft compleet lak aan de klant.
In vergelijking met andere spoor-monopolisten zou ik ze niet het ergste willen noemen.
Inderdaad, Eurobahn bijvoorbeeld die telkens de RB61 tussen Duitsland en Hengelo laat uitvallen. Verdenk ze er van de machinisten via detacheerders te betrekken die ze voor duizenden inzet ingeval een tractiebedrijf dat biedt om een goederentrein Nederland in of uit te laten rijden. Daar zijn machinisten voor gevraagd die zowel in Duitsland als Nederland mogen rijden. Vrachtaanbieders laten zich niet zo makkelijk dumpen als reizigers maar kunnen zo schadeclaims van tonnen of miljoenen indienen. Tekort aan machinisten wordt niet aanvaard als overmacht. Er moeten immers voldoende machinisten opgeleid en in dienst zijn voor de noodzakelijke reserves.
Overigens kan de Odeg met de RE 1 tussen Eisenhuttenstad en Magdeburg er ook wat van. In die treinen waant een Nederlander zich thuis. Net zo smerig, net zo vaak uitval van WCs en als die het doen net zo smerig duidelijk niet dagelijks goed schoon gemaakt. Vooral de reizigers met beperkingen zijn dan de gedumpte reizigers.
Ik heb geprobeerd een klacht in te dienen. Email werkt niet, dus kun je chatten. ‘Het duurt ongeveer 45 minuten tot een medewerker beschikbaar is. Wilt u wachten? Nou doe maar, ik ga alleen ondertussen natuurlijk wel wat anders doen. Dat was dus niet de bedoeling. Daardoor werd de verbinding verbroken.
Het gaat niet over vertraging in Nederland, dus wat hier boven staat heeft geen enkele toe gevoegde waarde op het verhaal hier boven.
Overigens rijden de treinen in Nederland 90% op tijd , in Duitsland is het ongeveer 60% , dus trek je conclusies op de heer Lubbers.
Ik vind het vooral vreemd dat het zo vaak voorkomt dat de nachttrein uit Wenen zo vaak al te laat klaarstaat/vertrekr uit Wenen. Bij vertraging gedurende de reis kan je nog de Duitse infrastructuur de schuld geven, maar dit duidt toch wel echt op de eigen organisatie.
Ze zijn inderdaad goed met anderen de schuld geven als het fout gaat. Heb diverse slechte ervaringen met ze.
Het is natuurlijk wel een ÖBB trein, en te laat klaar zetten is dan ook vooral een ÖBB dingetje.
Aan de andere kant, als de trein drie uur te laat uit de heenweg komt, dan lukt het ze allicht niet meer om de trein op tijd klaar te hebben.
Hoewel het probleem volgens mij zit in dat het treinpersoneel te weinig tijd heeft voor vertrek.
Sinds de nieuwe Europese richtlijn over ReisRechten is afgesproken dat de maatschappij waar je je klacht neerlegt verantwoordelijk is voor de afhandeling. Nog niet iedereen heeft dat door. Vooral de NS niet. 🥴
Bij de partij waar je de (zakelijke) transactie mee hebt gesloten.
In Nederland wordt deze trein geëxploiteerd door NS
Niet alleen in Oostenrijk is het te laat klaarzetten een probleem. Bij de nachttrein Berlijn-Stockholm lukt het de Duitsers niet een trein op tijd in orde en rijklaar te krijgen. Boekte ik een slaapcoupé met eigen sanitair, kreeg ik een vies toilet met nog de aangekoekte behoefte van de vorige reiziger in de pot. Ik natuurlijk het personeel op de hoogte gebracht (er werd een aantekening in het logboek gemaakt!) en bij thuiskomst SJ aangeschreven. Week later mail ontvangen. Niks coulance oid, zij zagen het als een fout en zouden met Berlijn dat kortsluiten. Als goedmakertje werd er 25% van de reserveringsprijs op mijn gebruikte Creditcard teruggeboekt. Kijk, NSI, zo kan het dus ook!
In Wenen zijn nachttreinen inderdaad met regelmaat te laat bij vertrek. Ik kan mij daar ook over verbazen.
Spoorwegmaatschappijen zijn van oudsher binnen de landsgrenzen georganiseerd en hebben het internationaal reizen altijd als ‘noodzakelijk kwaad’ gezien. Relatief veel inspanning leveren op ‘andermans territorium’: ze hadden er een hekel aan en waren blij met de komst van internationale busreizen en luchtvaart. Die omslag ligt inmiddels een halve eeuw achter ons en daarom hoef je je er niet over te verbazen dat die weerzin voor alles wat internationaal is alleen maar is toegenomen. Denk even terug aan alle HSL-ellende: samenwerking met de spoorwegmaatschappij van de Zuiderburen was al teveel gevraagd.
tja wat wil je, de zuiderburen hebben een groot aandeel in thalys, die dankzij Nederlandse miljarden een stuk sneller was geworden dan de beneluxtrein.
Die zaten niet te wachten op concurrentie voor de thalys, die dan ook nog ingepast moest worden op hun drukste spoorlijn.
En daar zit het echte probleem, iedereen verdedigt zijn eigen belangen.
Terwijl een soepele internationale afstemming en elkaar iets gunnen juist zal zorgen voor meer internationale (en tevreden) klanten – overstijgend denken is gevraagd, niet alleen kijken naar je eigen nationale toko. De wereld is in deze 21e eeuw sterk geglobaliseerd, de internationale vraag is geweldig groot, maar de spoorsector is nog altijd ouderwets ingesteld en erg log/ inflexibel.
Precies wat ik bedoel: spoorwegmaatschappijen zien elkaar als concurrenten. Niet de auto of het vliegtuig, want daar moeten ze het bij voorbaat tegen afleggen.
oh absoluut niet.
Ze zien de auto of vliegtuig prima als concurrenten, maar zolang de staat vooral die twee subsidieert en weigert extra spoor bij te leggen, moeten ze kiezen.
En voor elke internationale trein, passen er 2 forenzentreinen op het spoor.
Luchtvaart gesubsidieerd? Auto gesubsidieerd? Treinen, die zijn gesubsidieerd, zonder die subsidie zouden de prijzen velen malen hoger zijn.
Je beseft dat de wegenbelasting alleen voor onderhoud aan snelwegen betaald, en al het andere uit normale belastingen wordt opgehoest?
Of dat gebruik van schiphol inclusief paspoortcontroles goedkoper is dan een ritje over de hsl?
En nee, schiphol was flink duurder dan de HSL om aan te leggen (om over de kosten van alle bagagechecks maar te zwijgen)
Dat wordt betaald uit de luchthaven belasting, dat massale bedrag wat passagiers betalen.
Betaal je met een treinreis perronbelasting? Dacht het niet.
Plus dat het aanleggen van spoorwegen en infrastructuur een stuk duurder is dan het aanleggen van een vliegveld.
Nee, met de treib betaal je btw. Dat komt uit op meer geld
Hahah goeie grap, een verbouwing aan schiphol is al duurder dan de hsl of de lelylein
Ik denk dat Daan zich niet beseft dat de automoblist en transportsector per jaar 20 – 25 miljard (!) aan de schatkist bijdraagt in de vorm van wegenbelasting, brandstofaccijnsen, BPM (+ BTW daarover, dus belasting over belasting!) . . . en dat er maar 3 – 5 miljard uitgegeven wordt aan aanleg, onderhoud en beheer van het wegennet.
Als je mijn bericht had gelezen dat had jij ook geweten dat het wegennet* (oftwel wat rijkswaterstaat doet) alleen de snelwegen zijn.
En alle toewegen ernaartoe door steden, is het dure deel
Ik denk dat Daan zich niet beseft dat de gemiddelde passagier op Schiphol 60 euro betaalt voor het gebruik van de luchthaven, inclusief een paar euro voor de kosten van alle bagagechecks.
Raar, volgens schiphol zelf is dat bedrag 39 euro.
En de thalys betaalde in 2017 al dat bedrag per passagier voor hsl gebruik.
En eurostar is nog veel meer kwijt aan alle paspoortcontroles die zij zelf moeten betalen…
De infraheffing die in 2025 doorbelast is voor de keuze tot het gebruiken van de infrastructuur van de HSL bedraagt 93,3 miljoen euro. Er zijn 269 aangevraagde treinpaden per werkdag die benut kunnen worden. De heffing bedraagt gemiddeld per trein dan nog geen duizend euro.
De opbrengsten van alleen de vliegbelasting (wat dus geen vergoeding is voor het gebruik van enige infrastructuur) over 2026 zijn begroot op circa 640 miljoen euro.
Waar geeft Schiphol zelf aan dat er 39 euro luchthavenbelasting en andere heffingen in rekening worden gebracht? Er is daarin namelijk geen vaststaand tarief.
ho annemiek is weer terug na vakantie.
Raar, de hsl heffing is 170 miljoen per jaar volgens cijfers van ns. volgens mij bedoel je hoeveel winst het rijk erop maakt.
En vergeet niet, je moet ook betalen voor stallingskosten bij amsterdam centraal, stationsgebruik, gebruik van de lijnen naar de hsl toe, en daar mee kwam je volgens een interview met thalys directeur in de AD in 2017 uit op 39 euro per passagier.
Schiphol betaald alles zelf, de paspoort controle, beveiliging, verbouwingen, alles.
Jullie als treinrondreis hebben gedaan wat jullie kunnen en ook doen jullie het verhaal van de reiziger, die slachtoffer is geworden van deze wanprestatie van de Oebb. Het is een bijzonder slechte zaak als een belangrijke internationale trein langdurige vertraging heeft de reizigers niet worden opgevangen in een warme ruimte en enkele warme consumpties (koffie of thee), terwijl deze faciliteiten wel op het station aanwezig waren. Immers de politiek wilt toch dat de trein het alternatief wordt voor korte afstanden vliegverkeer de reiziger gelijkwaardige service wordt geboden als het mis gaat. Immers internationale treinen vertrekken niet van onbemande stations als Hengelo Gezondheidspark, maar van grote stations als Amsterdam CS, Rotterdam CS, Utrecht CS en hun buitenlandse tegenhangers.
Wellicht kunnen jullie samen met jullie conculega’s en reizigers organisaties (zoals Rover) een Europees Burger initiatief starten om reizigersrechten op een fatsoenlijk niveau te krijgen en dat reizigers bij pannen met de trein of spoor niet urenlang hoeven te blauwbekken op het station en opvang geregeld wordt. Immers als we de trein serieus willen nemen dan zou de service voor dat vervoersmiddel ook serieus moeten zijn.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Europees_burgerinitiatief
Inderdaad, de ÖBB Lounge is gewoon nog open zo laat en zelfs voor 2e klas couchettepassagiers toegankelijk. Ik snap wel dat er geen hele trein in past, maar wat koffie, thee en water uitdelen had zeker gekund…
Een groot station moet gewoon een treinlading aan reizigers comfortabele wachtruimte kunnen bieden.
Wat een aanstellerij dit zeg. Wien Hbf is een prima station om te wachten. Natuurlijk is het vervelend als er informatie is die onvolledig is en niet klopt, maar een beetje doen alsof Treinrondreis.nl helden zijn en zeuren bij een carrier om extra tegemoetkoming terwijl dit al keurig is geregeld in de vorm van compensatie voor vertraging is wel echt heel erg zielig.
Wat ik vooral niet kan uitstaan is het liegen over de afwezigheid van een warme wachtruimte. Ik was erbij de bewuste dag en er is een keurige verwarmde wachtruimte en voldoende winkels en horeca in de omgeving van het station die wel open waren. Verwende zeurende reizigers, bah.
Oh wat bijzonder dat u die dag er precies bij was. Ik niet. Ik zie geen reden om aan het verhaal van onze klanten te twijfelen. Wat ik mij nog kan voorstellen is dat ze op een lang perron de verwarmde wachtruimte hebben gemist, als die er daadwerkelijk geweest zou zijn. Ik heb ooit zelf in Wenen gewacht in een wachtruimte op het perron, die leek in elk geval niet verwarmd. De compensatie is geregeld, omdat dit in een Europese verordening geregeld is, niet omdat vervoerders dit zo graag willen, maar omdat het moet.
En daarbij, daar staan 500 reizigers, die passen niet allemaal in één wachthok ;). Hoewel het natuurlijk vanzelf warm wordt als er genoeg mensen in staan xD.
Netjes van je om het verhaal van je klant te geloven en ze fair te behandelen.
Als je niet weet wanneer de trein gaat komen dan is het zaak om in het station te blijven voor het niet missen van de omroepberichten en voor de reactietijd. Een vertraagde trein die opeens binnenkomt mag meteen weer doorrijden zodra de reizigees ingwstapt zijn. Met veel bagage is het ook niet fijn om de stationsbuurt in te gaan.
Jup, en zeker bij het startstation is dit naar.
Ik kan me van jaren geleden wel herinneren dat ik in Linköping zag dat m’n trein drie uur te laat was (volgens het bord). We hebben toen personeel op het station (!) gevraagd wat de status ervan was, en die wist ons te vertellen dat die trein op dat moment nog minstens 300km weg was van het station, en dus er niet binnen een paar uur zou zijn. Immers, ook na het verhelpen van de verstoring was de trein nog steeds heel ver weg.
Maar als je op het startpunt bent weten ze in principe maar een paar minuten vooraf zeker wanneer hij gaat rijden. Ik heb zelf ook vaak zat gezien dat een IC Berlijn bijvoorbeeld +45 op het bord stond in Amsterdam (voor vertrek) en vervolgens +20 vertrok. Heb ook wel eens gezien dat daardoor reizigers het perron op kwamen rennen terwijl de trein voor hun neus wegreed.
Ja precies, pas maar op in stationsomgevingen.
Heb je jouw medereizigers die avond ook even netjes getipt, of ben je zelf snel gevlucht naar de verwarmde wachtruimte?
Dat klopt. Wenen is een groot station waar vanalles is. Heb er zelf ook moeten wachten door vertraging, alleen op een andere dag. Ook compensatie gehad. Voor sommige mensen is het ook nooit genoeg.
Ik heb een paar jaar geleden een klacht ingediend bij de OEBB vanwege een smerige slaapcoupé. Daar hebben ze keurig op gereageerd (dat mijn fotos inderdaad lieten zien dat de trein niet schoon was, en dat ze het door gingen geven). Ze hebben toen ook iets van 50 euro oid voor twee personen aan kortingsbonnen gegeven (tien jaar geldig oid).
Zie je wel, vriendjespolitiek van opdrachtgevers naar schoonmaakbedrijven toe. Geen goede controleur en geen dirctie van de opdrachtgever die het schoonmaakbedrijf subiet er uit trapt als ze niet leveren waarvoor ze volgens de overeenkomst betaald worden.
OBB hoort hier eventueel wat aan te doen, die is de eigenaar van de Nightjet, staat los van de NS.
In Wenen zijn er zoals in Berlijn van verre vele nieuwe vakmensen bij gekomen. Maar er kan in de horeca goed zwart bijgeschraapt worden naast de uitkering. De elites (politiek) doen er niets aan want zo zijn ze prettig voorzien in de horeca, de thuishulp, woningen opknappen etc. Dus om in de nacht foeismerige WCs schoon te maken komt men niet. In Wenen en Berlijn is het wonen zo duur dat officiele schoonmakers, buschauffeurs etc. hun hele netto inkomen moeten doorgeven aan de verhuurders. Dus als men dat doet is men een oeteldomme slaaf, zoals de christelijke “Ot en Sien” die het zondig vinden om een uitkering te combineren met zwart werk. Die worden door schandalig slechte chefs uitgebuit totdat iemand met een hart ze adviseert hoe ze uit dat slavenwerk weg kunnen komen.
In Wenen is het wonen over het algemeen goedkoop ten opzichte van andere grote Europese steden. Zeker voor de mensen die niet tot de elites behoren. De inkomensgrenzen voor sociale huur zijn zo hoog dat ongeveer 80% van de Oostenrijkers in aanmerking kan komen voor een sociale huur. Ongeveer 45% van de woningen in Wenen is sociale huur. Daarnaast is er nog een flink deel vrije huur, waarvan ook nog eens een deel vanwege regulatie valt aan te merken als wat bij ons het huren bij een woningcorporatie is. Als Wenen onder de Nederlandse regelgeving zou vallen, dan kom je op ruim 65% sociale huur. Slechts 20% van de woningen in Wenen is een koopwoning. Een deel van de mensen die daar wonen zou ook in aanmerking kunnen komen voor sociale huur, maar kiest voor kopen. De huur van een sociale huurwoning kost over het algemeen zo’n 10 euro per vierkante meter per maand. Voor 700 euro kun je dus al een flink appartement in de binnenstad huren. Die kosten lopen op tot zo’n 15 euro voor private huur en 20 euro voor ‘vrije’ (maar streng gereguleerde) huur. Voor de echte vrije huur, waar jouw ‘elites’ wellicht zouden willen wonen, ligt de huur veel hoger.
De ‘officiële’ buschauffeur bij Wiener Linien verdient netto ongeveer 2400 euro (bruto 3400) . Daar gaat dan 700 voor een appartement af. Houdt hij 1700 euro over voor andere zaken. Geen noodzaak om daarnaast nog bij te schrapen, lijkt me. Wellicht zou hij zelfs nog wat ruimer kunnen huren.
Je hoort de klacht in te dienen bij de plek waar de tickets zijn gekocht. Ongeacht van wie de trein is.
Ik meld mij bij klachten vaak bij beiden. Bij degene waar ik geboekt heb om te kijken welke rechten op compensatie ik heb, en bij de operator als er specifieke klachten of aanmerkingen heb. Dit laatste gaat dan meer over personeel dat zich niet netjes gedroeg of andere duidelijk operationeel-gerelateerde zaken.
Toevallig was ik die avond op station Wenen , het klopt dat de nightjet die avond met veel vertraging is vertrokken de reizigers werden via de omroep goed geïnformeerd, de opmerking mbt de horeca die niet open was klopt niet , deze is tot laat in de avond open . Het was die avond lekker koud ….. in dit geval moet men bij de obb gaan klagen aangezien zij deze treinen rijden en niet de NS !
Bedoel je een stationsrestauratie of een candybarloket?
Als ik mijn kaartje bij de NS heb gekocht dan ben ik met de NS een zakelijke transactie met wederzijdse verplichtingen aangegaan. Dus reclameren doe ik dan bij de NS en niet bij bijvoorbeeld de ÖBB. Zo ook niet bij de externe leaseparter die de loc beschikbaar stelt.
Als er iets mis gaat, dan laten alle betrokken partijen de boel stikken.
Was in Rheine toen daar een nachttrein al lang een tijd stond. De Nederlandse lokomotief deed het niet. Een andere lokomotief voorkoppelen lukte niet. Kennelijk zijn de NL lokomotieven niet goed voorzien. Een medewerkers kwam nog op voor die Nederlandse rotzooi. Twee lokomotieven zou niet toegelaten zijn in Duitsland (ook niet de achterste in opzending). Nou mooi een leugen. Een koppel lokomotieven met Arcelor Mittal schildering in traktie (beide met stroomafnemer aktief) voor een staalrollentrein zien rijden.
In Wenen mogelijk de nachttrein uren te laat binnen gekomen. Het gekontrakteerde schoonmaakbedrijf laat dan de boel stikken. Kennelijk is er niet bij elk bed een reserveset beddegoed. Ook al zou die er zijn, men weet nooit wat voor een smeerboel sommige reizigers achterlaten. Ook de toiletten moeten funktioneren en schoon zijn. Een schoonmaakbeurt is dus nodig. Kortom is er dus meer materieel nodig zodat een trein die binnen komt niet binnen enkele uren de rit in de keerrichting moet doen. Vooral in Nederland is dat nodig, gezien de mentaliteit van de schoonmaakbedrijven en de vriendjespolitiek van de opdrachtgevers voor de schoonmaakbedrijven.
Maar ja, het is voor de direktie veeeel makkelijker telkens honderden reizigers te dumpen.
Ze krijgen geen straf voor de wanprestaties maar riante inkomens voor “kollegiaal werkoverleg” op de golfbaan.
En gek vinden dat het zo, slecht gaat met ns en dst er zoveel boze mensen reageren, naar de verkeerde mensen (conducteurs bv) die de spreek woordelijk klappen, maar moeten ontvangen,
Directie is altijd de boosdoener
Tja. Er gebeuren soms dingen waardoor er vertraging ontstaat. Gelukkig gaat het vaker goed dan fout. Super vervelend natuurlijk, maar je krijgt al de helft van je geld terug en komt gewoon op je eindbestemming aan. Wenen is een prima station om even te wachten. Vind de verwachting te hoog. Hoe wil je winst maken als bedrijf als je (soms buiten je schuld om) vertraging oploopt en alles maar teruggeeft?
Ik heb denk ik drie kwart jaar geleden omdat we stranden met de laatste trein door een kleine explosie in de trein. Daardoor moesten we een taxi nemen. Denk dat ik al 5 keer heb gebeld, en elke keer is er een ander excuus waarom het zo lang duurt, ze willen gewoon niet betalen!!!
Zelfs een koffie in eigen land kan er tegenwoordig niet eens meer van af
Verwacht niks meer van dit mislukte zooitje duure kaartjes checkers
Want alles is overmacht en is nergens meer verantwoordelijk voor
Wat een gezeur, ff wachten bij -1 graden. Vind je het gek dat je genegeerd wordt. Bij -11 graden kan ik begrijpen dat je begint te klagen
Hetzelfde met een flixbus naar Brugge op 1e kerstdag. 3 uur(!!!) in -3 graden gestaan op Utrecht Leidsche rijn, terwijl alles dicht was en we dus ook nergens naar binnen konden. Telkens nieuw bericht van vertraging, uiteindelijk de hele rit geannuleerd. Laat ons dan meteen weten dat je geen bus of chauffeur hebt!
Dit lijkt wel een beetje op de reis van mijn moeder en mij, vorige week (van 17-21 februari) naar Wenen, met de Nightjet. De heenweg ging vrij soepel, al kwamen we met 3 kwartier vertraging aan in Wenen.
De terugreis ging iets minder soepel;
In totaal 4 uur staan wachten, ook in ijzige kou; zonder extra informatie!!
En ipv om 19.36 vertrok de trein iets na 23.30.
We kwamen alsnog met exact 3 uur vertraging aan in Amersfoort.
Maar ik had zondagochtend al een mail van Treinrondreis.nl over de vertraging en dat wij alvast een vergoeding uitgekeerd zouden krijgen. Hij dacht dat het via NS International wel even zou kunnen duren. Dinsdag stond het al op mijn rekening. Hulde aan jullie!!
NS is alleenmaar wederverkoper en heeft zelf geen internationale treinen buiten de trein naar Brussel. Dit soort handelen is vooral het gevolg van een bedorven werkmentaliteit bij rijdend personeel en het volk er om heen. Men kijkt naar de klok en wil vooral op tijd naar huis. Overigens net als bij NS op de treinen in NL
Ik vind het ronduit schandalig dat mensen bovenop de 50% van het ticketprijs nog meer eisen. Voor een luxe ticket van 500 euro (enkel) krijg je al 250 euro terug. Mensen denken tegenwoordig echt entitled te zijn.
Daarbovenop is de NJ bijna altijd wel minimaal 60 minuten of meer te laat, wat betekent dat je eigenlijk bij voorbaat al weet dat je geld terug kan claimen.
Mensen moeten zich schamen.
Dat zijn gewoon de minimale reizigersrechten, maar je mening is duidelijk.
Over sommige reacties: altijd leuk on te zien hoe (staats)monopolisten -echt- over klanten denken, eerlijker dan windowdressing. Of hoe communicatie-medewerkers het volgende hebben geleerd op de uni/hbo: “aanval is de beste verdediging” 😉
Geen uitzondering, 2 jaar geleden stonden ik met mijn dochtertje toen 8 s’avonds om 11 uur in Amsterdam en werd doodleuk verteld dat de slaaptrein naar Oostenrijk niet reed …en dan…. niks geregeld zelf om 12 uur maar hotel geregeld en volgende dag maar de dagtrein genomen. Ze leren het niet. Nu lekker gevlogen
Wat een gezeur allemaal. Dit is het risico van reizen. Blijf voortaan thuis.
Ns International en NS zijn 2 op zichzelf opererende bedrijven.
Je haalt deze in je artikel door elkaar en dat vind ik niet zo netjes.