Tsjechische spoorwegmaatschappij ČD breidt internationaal verder uit
13 aug 2025 17:29
De Tsjechische spoorwegmaatschappij ČD breidt vanaf december de internationale treindiensten verder uit. De treindienst van Praag naar Wenen wordt verlengd naar het Oostenrijkse Villach en de verbinding van Praag, via Berlijn, naar Hamburg wordt verlengd naar Kopenhagen.
De trein Vindobona rijdt al sinds 1957 tussen Praag en Wenen. Vanaf 14 december gaat deze Railjet, die in samenwerking met de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB wordt gereden, door via Graz en Klagenfurt naar Villach dat nabij de grens met Italië en Slovenië ligt. De trein gaat daarbij over de nieuwe Koralmspoorlijn en wordt zo de eerste hogesnelheidsdienst voor de Tsjechen die met Railjet en ComfortJets rijden die 230 kilometer per uur gaan.
Er komen drie ritten per dag van de Vindobona in beide richtingen. De reistijd tussen Praag en Villach wordt acht uur.
Ook sneller naar het noorden
De treinen van Praag naar Berlijn en Hamburg gaan vanaf mei ook sneller rijden. Ook gaan er meer treinen rijden over de route. De reistijd naar Berlijn wordt verkort tot vier uur en tot Hamburg tot zes uur.
Elke dag rijden twee treinen van Hamburg door naar Kopenhagen en weer terug, in de zomer komt er een derde retourrit bij. De reistijd tussen Praag en Kopenhagen zal elf uur zijn. De uitbreiding komt er in samenwerking met het Duitse DB en Deense DSB. In de jaren negentig was er ook een trein van Praag naar Kopenhagen die de reis in veertien uur deed, die langere reistijd kwam vooral ook omdat er gebruik gemaakt werd van een veerdienst. Van 2012 tot en met 2014 reed er een nachttrein tussen de steden.
Nieuwe Euronight
ČD introduceert in de nieuwe dienstregeling een nieuwe nachttrein. Deze EuroNight Carpatia gaat rijden tussen Bohumín in het oosten van Tsjechië en Przemyśl in het oosten van Polen, aan de grens met Oekraïne. Aan deze nieuwe nachttrein worden rijtuigen gekoppeld uit München, Wenen, Praag en Boedapest. De EuroNight Chopin tussen München en Warschau krijgt een kortere en snellere route.
Nieuwe ComfortJets
ČD gebruikt voor de internationale verbindingen ComfortJets die gebaseerd zijn op de Oostenrijkse Railjets. Volgens het Tsjechische spoorbedrijf zullen in de eerste helft van 2026 alle 180 nieuwe bij Siemens en Škoda bestelde rijtuigen geleverd en beschikbaar zijn. De nieuwe rijtuigen worden verdeeld over twintig treinstellen.
Diensten naar acht landen
Tsjechië ligt centraal in Europa tussen Duitsland, Oostenrijk, Slowakije en Polen. Dit jaar heeft de nationale spoorwegmaatschappij 148 langeafstandverbindingen. ČD rijdt naar meer dan 120 bestemmingen in acht Europese landen: Duitsland, Oostenrijk, Polen, Slowakije, Hongarije, Zwitserland en in samenwerking met het Poolse PKP Slovenië en Kroatië. In Tsjechië zijn ook nog de opentoegangvervoerders Leo Express en RegioJet actief met internationale treinen.
(c) Treinreiziger.nl
Leuk dat daardoor Berlin Hbf zijn verbinding met Kopenhagen weer terug kr.ijgt
Ze hadden in het verleden een trein per dag die via Hamburg met een ICE-TD reed.
Rechtstreekse verbindingen passen bij een stad als Berlijn met zo’n station. Ze hebben al een verbinding met Parijs sinds kort.
Vraag voor de toekomst is of Wenen sneller bereikbaar zal zijn via Dresden en Praag.
Of zoals nu via Erfurt en Neurenberg waarbij tot Neurenberg geprofiteerd kan worden van neubaustrecken aangevuld met ausbaustrecken en waarbij tussen Neurenberg en Passau de kantelbaktechnologie kan worden gebruit.
Ik heb een tijdje terug begrepen dat er plannen zijn voor een hogesnelheidslijn tussen Praag en Berlijn. Die spoorlijn ligt er niet zomaar maar als het er ooit van komt dan helpt dan denk ik flink om de reistijd te versnellen.
Klopt. In feite is deze vernselling een eerste stap die richting op. Berlijn – Dresden wordt uiteindelijk verkort tot 80 minuten. Vervolgens moet er een lange tunnel tussen Duitsland en Tsjechië komen, gevolgd door meer hogesnelheidsspoor tot Praag. Ik geloof dat Dresden – Praag uiteindelijk 2,5 uur moet gaan worden. Maar dan spreken we over op zijn vroegst 2040.
Vanuit Nederland is dit in ieder geval een welkome versnelling, want Praag is overdag weliswaar haalbaar maar eigenlijk net te lang.
Je bedoelt denk ik Praag – Berlijn in 2,5 uur, want Praag – Dresden leg je nu al af in 2 uur. Maar dat zou wel vet zijn. Dat maakt de route wel veel minder mooi. Ik heb deze route weleens in de sneeuw afgelegd. Het duurde 4 uur maar het is echt prachtig!
Dresden – Praag is op het moment al minder dan 2,5 uur. Met de aanleg van de HSL en de 30 kilometer lange Krušnohorský tunel zou de totale reistijd uiteindelijk slechts 1 uur moeten worden. De oude lijn blijft daarna primair in gebruik voor goederentreinen en stoptreinen.
Amsterdam – Berlijn – Praag v.v. is op één dag wel te doen met een overstap maar wel langdradig, met een overstap van ca. 70 minuten in Berlijn. Als České dráhy op dit traject een directe EuroCity-trein zou inleggen met de snelst mogelijke dienstregeling zou de reistijd van bijna 11,5 uur al terug gebracht kunnen worden naar 10 uur.
Denk eerder dat Deutsche Bahn en Ceske Drahy moeten inzetten op doortrekking van de ICE Wiesbaden-Dresden naar Praha, zodat er in ieder geval vanuit Frankfurt een directe verbinding met Praha ontstaat. In Frankfurt kan er worden overgestapt op treinen naar Paris, Brussel en Amsterdam. Een directe trein van Amsterdam naar Praha is niet realistisch omdat er teveel corridors doorsneden moeten worden, dus te vertragingsgevoelig.
Ik ben toch wat voorzichtig in mijn optimisme nu ik niet lees welke verbinding er gekozen gaat worden tussen Berlijn en Hamburg. Juist vorige week is namelijk de belangrijkste verbinding tussen deze 2 steden voor langer uit dienst genomen ten behoeve van omvangrijke werkzaamheden. Dit leidt tot allerlei omleidingen en veel uitval van allerlei treinverbindingen, dus ik ben benieuwd.
Dat klopt helemaal-en, heute bin ich ja auch ma wieder hier in DE – D ,het zal zoals inmiddels bijna gewoonte vast wel langer duren.
De CD staat wel bekend voor inmiddels -maar het is ook lang nadat de rode hamer&sickel gevallen zijn en het nog CSD was, goede wat ouderwetse service tegen aantrekkelijke prijzen. Senioren half geld-zonder extra kaarten of tijdsbeperkingen en gedoe.
Maar voor mij is de gele RegioJet op de trajecten die ze bedienen toch net een slagje beter. Maar die hebben vooralsnog geen concrete plannen voor dit traject.
Geheel terzijde, stom toevallig checkte ik kortelings trein vs die FLIXbus voor DD=Dresden naar/do Prahy, en FLIX-rijdt nu daar elke 30 min., trein om de 2 uur doorgaand, is goedkoper en vlotter. Voor maar weer eens gratis reizen met de DPP en de raildagen en tram 150 in sept.
En voor nog geen 10 sec hier op de duitse ARD-1-journaal, DB/Bahnchef seit 2017, wordt ontslagen wegens wanprestatie, maar mag blijven totdat een geschikte opvolger gevonden is
Die werkzaamheden zijn dan weer klaar. Dan is er meer capaciteit en past die trein er weer bij.
De Tsjechische Railjet tussen Berlijn – Kopenhagen is een verbetering ten opzichte van ICE – TD. Die was ook storingsgevoelig. De kantelbakmechanisme bij deze trein was geen echte succes.
Mooi dat al behoorlijk snel een rechtstreekse verbinding tussen Berlijn – Kopenhagen is. Vermoed dat vanaf Berlin Hbf (Tief) tussendoor gestopt wordt in Berlin Spandau, Hamburg Hbf, Schleswig, Padborg, Kolding, Odense en Ringsted tot 2030 .
Daarna zal de dienstregeling omgegooid wordt vanwege Fehmarnbelttunnel.
De dienstregeling van CD is al bekend en naar Kopenhagen betekent dat de treinen die om 12:53 en 16:53 uit Hamburg vertrekken met CD ComfortJet rijden, evenals de treinen die om 6:22 en 10:22 uit Kopenhagen vertrekken. Met name de trein die om 12:53 uit Hamburg vertrekt en de trein die om 10:22 uit Kopenhagen vertrekt wordt ook gebruikt door Nederlanders, dus de treinen die het meest interessant zijn voor de Nederlanders zijn helaas ook gelijk de vertragingsgevoeligste treinen. En wil je met de DSB Talgo reizen, dan moet je dus of heel vroeg vertrekken of heel laat aankomen. Echt jammer van die directe treinen tussen Praag en Kopenhagen.
Ja, eigenlijk triest dat in Duitsland geldt: meer directe verbindingen = meer garantie op storing. Want rechtstreeks van Kopenhagen naar Berlijn en Praag is op zich wel aantrekkelijk.
Ik hoop dat DSB een trein achter de hand houdt voor het geval er vertraging/ uitval is, zoals ze dat in Zwitserland doen.
Dat principe geldt natuurlijk eigenlijk overal.
Praag -> Berlijn is niet extreem storingsgevoelig.
Gisteren waren rond Dresden vertragingen rond de 90 minuten voor de Eurocity’s van en naar Praha.
Dat is alleen geen extreme storing maar gewoon een (forse) reguliere vertraging. Uit eigen ervaring (N=~50) rijden veruit de meeste treinen met een vertraging van max. 15 minuten. Wat op een traject van 4+ uur nog vrij redelijk is.
Duidelijk dat vanwege de matige kwaliteit van Infrastructuur nog wel wat beren op de weg zijn. Gelukkig zijn de treinen tussen Praag – Kopenhagen wel goed.
Het is wachten tot 2030 tot de Kopenhagen – Fehmarnbelttunnel – Hamburg in gebruik kan. De frequentie tussen Kopenhagen – Hamburg zal dan ook fors verhoogd worden.
Voordeel is wel dat de CD ComfortJet veel meer capaciteit biedt ten opzichte van de DSB Talgo en dat er ook een einde komt aan de zespersoonscoupés in de eerste klasse (vind ze niet prettig). Of de BordBistro ook tussen Hamburg en Kopenhagen actief is, weet ik niet. Als de BordBistro tussen Hamburg en Kopenhagen actief is, dan kan het zijn dat je voor het Deense gedeelte een toeslag betaald aangezien het btw-tarief in Denemarken 25% is op alles. Wel jammer dat ik dan niet in de DSB Talgo kom.
De huidige rijtuigen op de verbinding Praag-Berlijn hebben geen zeszitters in de 1e klas helaas, alleen in de 2e klas. Op de EC-treinen tussen Hamburg en Kopenhagen is het volgens mij net andersom daar dat dezelfde rijtuigen zijn die ook nog op Amsterdam-Berlijn rijden. Het prettigste zou zijn om reizigers in de 1e klas een keuze aan te bieden tussen het drukkere open rijtuig en de rustige maar krappe eigen coupé.
De verbinding Hamburg Kopenhagen v.v. gaat nu nog via de hoge, lange maar imposante metalenspoorbrug bij Flensburg. Vanaf 2028 of 2029 zal deze route gaan veranderen en dan via de nieuwe Fehrmantunnel die momenteel in aanleg is. Voorheen was hier een veerboot overtocht tussen Rodby en Puttgarden, waarbij de trein ook meevoer met die veerponten. Misschien komt er rond die tijd wel een verbinding naar Amersfoort of Utrecht naar Amsterdam v,v, In het verleden was dat zelfs de Nord West Expres die begon of eindigde te Hoek van Holland Haven, met stop in Schiedam Rotterdam West , thans Schiedam Centrum. Dit laatste kan niet meer, de Hoekse Spoorlijn is sinds september 2019 een metrolijn B geworden die na Schiedam Centrum via Marconiplein. Beurs, Blaak, Kralingse Zoom, Capelsebrug , Alexander naar en van Nesselande rijdt in Rotterdam Noord Oost.
Leo Express wil een nachttrein naar en van het Belgische Oostende, wie weet komt er ook een trein naar en van ons land, welke in Brussel splitst of combineert met deze trein of als zelfstandig treinstel bijvoorbeeld. We wachten de verdere ontwikkelingen maar af, wat de toekomst nog meer in petto heeft!
Als toerist nam ik met plezier de IC van Kopenhagen naar Hamburg met overtocht per pont van Rødby naar Fehmarn. Een uurtje was net genoeg om te lunchen.
Vaart die niet meer?
Die veerboot is er nog steeds. Maar de havens hebben geen treinstation meer.
en aan tenminste de DE kant rijden er ook al ruim 2 jr geen treinen/Zuege meer-SEV-bus, ik meen zelfs ab Lübeck=forse afstand. Aan DK kant mag je zelf bij DSB uitzoeken
Vaart wel. Maar vanaf dienstregeling 2019 zonder treinen.
Vraag op mijn beurt af of die ferry
Rødby – Puttgarden helemaal verdwijnt als de Fehmarnbelttunnel er is. Zowel treinen en auto’s zullen door de tunnel met tol véél sneller kunnen reizen.
Zelfs CD heeft de comfortabele Railjet , terwijl de NS doorbaggert met de sprinter+ alla ICNG.
NS rijdt geen ritten van zes uur, CD wel. Ook ontbreekt in Nederland de treinbinding, dus als je trek hebt kun je uitstappen en naar de AH To Go gaan voor eten en snacks en vervolgens een trein van een half uur later nemen. In Tsjechië heb je wel treinen met treinbinding,
Zelfs in een Tsjechische RailJet hoefde ik niet verplicht te reserveren, en de meeste EuroCity’s/intercity’s idem.
Comfort is wel degelijk ook al belangrijk voor ritten van 3 uur! Daar heeft NS er genoeg van maar het woord comfort bestaat überhaupt niet meer bij hen.
Heeft te maken met de Nederlandse mentaliteit. We willen allemaal zo goedkoop mogelijk met de trein reizen.
Maar zo gauw we in Nederland extra (toeslag) moeten betalen voor hogere comfort haken we af.
En als de NS fors gesubsidieerd zou worden van onze belastinggeld door de overheid zou de trein goedkoper kunnen worden. Maar dat willen burgers en politiek niet.
Zo kom je uit op de “sobere” NS treinen.
De NS wordt fors, wat zeg ik, royaal gesubsidieerd. Dan nog is het zo “sober”.
Het heeft even geduurd, maar door RegioJet en Leo heeft de CD ook weer ambitie ontwikkeld.
Goedkoop en NS in één zin. Laat mij niet lachgen.
Treinen met treinbinding zijn goedkoper, dat kan een factor 4 schelen. Een full fare fliegticket is ook heel duur.
In Tsjechië ga je gewoon lekker in het restaurant van de Railjet/Comfortjet zitten.
Tsjechie subsideerd de CD, de ns moet winst maken.
Plus de gemiddelde rit in een ns trein is 20-25 minuten
Appels met peren vergelijken. Nederland is totaal niet te vergelijken met Tsjechië.
We zijn een zeer dichtbevolkt klein land. Gelukkig nog niet zo dichtbevolkt als Hongkong. Maar onze bevolking is in de periode 1940 – 2025 toegenomen van 9 miljoen naar 18 miljoen. Waar eindigt dit?! Wat een crisis!
We hebben een veredelde metronet. Daar zijn we buiten Nederland het meest beroemd om met onze spoornetwerk. Amerikaanse expats spreken bewonderd over de hoge frequentie. Dat is de grootste troef van NS.
De kritiek op ICNG was kortgeleden terecht. Maar het gaat steeds beter met de ICNG. Vooral de Eurocity Direct doet het prima.
Ongetwijfeld zal er weer wel eens een ICNG defect zijn. Maar het is duidelijk afgenomen.
Ter aanvulling: ČD rijdt naar 8 landen, maar vanuit Praag kun je met European Sleeper ook nog naar Nederland en België. Toevallig gisteren gedaan 🙂 De Tsjechen hebben ambitie en helpen waar mogelijk. Daar zouden wij een hoop van kunnen leren…
Is CD welkom in Nederland?
Nee, al die langeafstandstreinen zijn enkel vertragingsgevoelig, dus ik zie liever niet dat CD ook naar Nederland gaat rijden.
Ja, als open access vervoerder mag de CD gewoon naar Nederland rijden. Of ze dat ook gaat lukken is punt 2. Ze zullen vast ergens een overweg tegenkomen die daardoor onveiliger wordt.
Comfort Jet = Rail Jet = Night Jet. Ik denk niet waarom Night Jet wel mag rijden, maar Comfort Jet niet, behalve om organisatorische redenen
ČD is een geweldige vervoerder. Betrouwbaarder dan DB en aanzienlijk goedkoper. Hoogwaardig materieel op alle belangrijke verbindingen inclusief zeer comfortabele 1e/2e klas, kinderspeelzone en bistro of restaurant. ČD doet het goed op de internationale verbindingen en overwegend in het binnenland (soms wel met flink oudere treinen). Ik zou zeer graag zien dat ČD ook met een route van/naar Amsterdam komt wat de huidige dagverbinding ook zeker zal doen verbeteren, of eventueel als nachttrein als tegenhanger voor European Sleeper. De markt is er zeker, elke maand reizen vele duizenden Nederlanders naar Praag.
Ook Ceske Drahy is op lange verbindingen vertragingsgevoelig en een directe trein Amsterdam-Praha zou ook uitermate vertragingsgevoelig zijn vanwege de lengte. Bovendien is de route via Berlin behoorlijk saai en zou de route via Nürnberg de voorkeur genieten.
Het is alleen het netwerk in Tsjechië dat een stuk eenvoudiger van opzet is dan in Duitsland. Het grootste gedeelte van de langeafstandsverbindingen rijdt van en naar Praha en er zijn enkele dwarsverbindingen. Geen complexe spaghetti zoals in Duitsland of Polen. Als Deutsche Bahn in Tsjechië zou rijden, zou het ook veel hogere punctualiteitscijfers behalen. Als Ceske Drahy in Duitsland zou rijden, zou het net zo slechte punctualiteitscijfers behalen als Deutsche Bahn.