Uitgelopen Duitse werkzaamheden vertragen start trein Praag – Kopenhagen
25 feb 2026 12:55
Vertraging van werkzaamheden tussen Hamburg en Berlijn vertraagt de start van de nieuwe treindienst tussen Praag en Kopenhagen. De Tsjechische spoorwegmaatschappij ČD had vanaf mei ComfortJets tussen de steden willen rijden. De vertraging van de werkzaamheden kan ook nog andere plannen in de war schoppen.
De renovatie van het spoor tussen Hamburg en Berlijn begon in augustus. Sindsdien is het traject gestremd en rijden treinen tussen de twee steden om. Volgens planning zou per 1 mei het spoor weer open moeten gaan, maar de Duitse spoorbeheerder DB InfraGo meldde onlangs dat dit niet lukt omdat het winterweer het werk heeft vertraagd.
Veel gevolgen nog onbekend
Wanneer het spoor wel open kan gaan, is niet bekend. Ook alle gevolgen van de vertraging zijn nog niet bekend. Op 13 maart komt de Duitse spoorbeheerder met meer informatie over de vertraging en heringebruikname van het traject. De vertraging komt slecht uit omdat op 1 mei al werkzaamheden moeten starten op de huidige omleidingsroute Hamburg – Hannover, direct gevolgd door werkzaamheden tussen Hannover en Berlijn. Ook de verbindingen van Nederland richting Berlijn en Hamburg hebben te maken met de werkzaamheden.
Langer vorst en sneeuw
“We beleven de strengste winter in meer dan vijftien jaar”, zei bestuurslid Gerd-Dietrich Bolte van DB InfraGo onlangs. “Natuurlijk hadden we een buffer ingebouwd in onze planning voor het koude seizoen, maar de aanhoudende vorst en sneeuw houden aanzienlijk langer aan dan verwacht. Het feit is dat we momenteel met de installatie van de signalerings- en veiligheidstechnologie achterlopen op schema.”
Reizigers krijgen geld terug
De nieuwe verbinding Praag – Kopenhagen begint nu vermoedelijk pas half juni. ČD was al begonnen met de kaartverkoop. Reizigers die een kaartje hebben gekocht, krijgen hun geld terug of kunnen dit op een alternatieve verbinding gebruiken. De nieuwe verbinding Kopenhagen – Praag is een van de tien pilotprojecten van de Europese Commissie voor nieuwe internationale treinverbindingen.
Vanuit Nederland meer opties naar Praag en Kopenhagen
ČD begint de nieuwe treinverbinding samen met DB en het Deense DSB. De trein zal twee keer per dag in elf uur van Kopenhagen, via Hamburg en Berlijn, naar Praag rijden. De nieuwe treindienst betekent voor Nederlandse reizigers richting Praag of Scandinavië een uitbreiding van reisopties. De spoorbedrijven willen in de zomer een derde rit maken met de ComfortJet die om 16.30 uur uit Praag vertrekt en daarmee in de nacht rijdt. Momenteel rijdt er alleen tussen Stockholm, Kopenhagen, Hamburg en Berlijn een nachttrein.
(c) Treinreiziger.nl
Werkzaamheden lopen vaker uit. Tussen Lübeck – Puttgarden – Fehmarnbelttunnel en Emmerich – Oberhausen is het niet anders.
Het gaat niet soepel op het Duitse spoor. Aan ICE geen gebrek. En die doen het prima. Maar het spoor waarop de ICE rijdt is niet gelijkwaardig qua kwaliteit en snelheid aan de ICE.
Het enkelspoor van Lubeck naar Fehmarn (het eiland via de ferry) is half opgebroken. De DB onderzoekt of het restant als toeristenlijn behouden kan blijven. Verkoop van ongebruikt spoor is uit de mode geraakt bij de DB. Er staat een leuk filmpje over op YT. Er komt een volledig nieuwe dubbelsporige (IC-waardige) verbinding met de Fehmarntunnel richting Kopenhagen en verder. Of de bouw van die lijn vertraagd is weet ik niet, de tunnel is voorlopig nog niet klaar.
Er komen overigens 2 tunnels: onder de Fehmarnsund, nu nog een oude brug. En de lange tunnel onder de Fehmarnbelt, ferry waar vroeger de trein op mee kon.
Aan de Deense kant (Rødby) liggen de sporen en perrons er inmiddels redelijk verwilderd bij en het is nog maar de vraag of de trein daar nog wel zal komen. Er rijdt namelijk elk uur een bus 720R naar Maribo die in de dorpen komt en een buskaartje is op die lijn voor Deense begrippen niet eens zo heel erg duur.
Tja… Het is een spoorpuinhoop in Duitsland en dat is geen nieuws. Maar om de spoorpuinhoop op te lossen heb je werkzaamheden nodig en dan rijdt er ook niets. Lopen ingrijpende werkzaamheden uit dan kan er nog niets rijden en let wel dat we de afgelopen winter niet het beste weer hebben gehad, dus het duurt weer even voordat alles weer gefixt is en dan naar het volgende project. Let wel dat het een goede zaak is dat de puinhoop wordt aangepakt, ook geeft nog niet direct resultaat.
Als deze werkzaamheden nog gaande zijn eer de volgende corridor aangepakt gaat worden zal het echt een puinhoop worden en dan zal er echt naar alternatieve vervoersmethoden gekeken worden, varierend van bus tot zelfs vliegtuig (waar je uiteindelijk van afwilt van al die korte vluchten) als het om lange internationale verbindingen gaat. Dit neemt niet weg dat deze werkzaamheden broodnodig zijn opdat Duitsland in de toekomst weer een betrouwbaar spoorwegnetwerk krijgt zonder veel extreme vertagingen en andere ellende.
Hoop dat ze de huidige klus zo snel en zo goed mogelijk kunnen afwerken. Immers anders wordt het wel heel erg moeilijk om Berlijn te bereiken per ICE trein.
De bekende Duitse tegenstelling: prachtige en snelle ICE-treinen, maar veel te weinig spoor om die snelle treinen tot hun recht te laten komen. Veel te veel hier en daar wat oplapwerk, dat ook weer tot vertragingen leidt
De verschillen met sommige niet westerse landen qua betrouwbaarheid & beschikbaarheid lijken kleiner te worden. Ook in niet-westerse landen wordt al decennia benadrukt dat zaken gewoon wat meer onderhoudstijd vergen en dat er sprake is van materiaaltekorten.
Het zal me niet verbazen als het spoor in Zuid- en Oost Europa, met name het hoofdrailnet, over 10 a 20 jaar dezelfde mate van betrouwbaarheid & beschikbaarheid heeft als in West Europa.
Vertragingen aan infrastructuur zowel bestaand als nieuw in Duitsland is een bekend probleem, maar er wordt ondanks alle problemen stevig doorgewerkt. De Betuweroute het goederenspoor bij Emmerich moet het spoor delen met de ICE en de RE 19 uit/naar Arnhem Centraal. Stuttgart Hbf is ook al jaren een groot knutselprogramma, het fraaie , ondergrondse station hoopt men komend jaar af te bouwen. Het fraaie Bonatzbau-stationsgebouw is compleet gemoderniseerd en gaat straks hopelijk weer vele treinreizigers begroeten. Het desolate Hauptbahnhof van Duisburg wordt nu ook steeds meer een pareltje, dit karwei hoopt men in 2028 te voltooien. Fraaie stations als Leipzig Hbf (waar een doorverbinding is met een tunnel onder het stadscentrum voor de S-Bahnlijnen, mag genoemd worden, ook het immense kopstation uit 1915 is een beauty! Het Hbf van Dresden met nieuwe stationskap en renovatie na de Elbe-overstroming mag ook gezien worden. Het land is ook vele malen groter dan de hele Benelux samen, dus dat daar alles langer duurt en hierdoor problemen zijn is niet zo gek ,toch? Maar samenwerken met buurlanden is gewoon noodzakelijk en oude herstelde lijnen kunnen gewoon weer de grenzen over.
De lijn Nijmegen -Kleve met als naam Niersbahn kan met vernieuwing op het verdere traject naar/van Düsseldorf via Krefeld weer in dienst komen. Ook de lijn via Dalheim als IJjzeren Rijn tussen Roermond en Mönchengladbach moet terug voor personenverkeer. Duurzaam recreëren in de Meinweg een natuurgebied, dat nu lastig per OV te bereiken is wordt een treinhalte! We willen duurzaam reizen en minder verkeer op de wegen, dus maak deze twee genoemde lijnen weer 1! Goederentreinen van Weert via Roermond en Venlo Duitsland in is omslachtig en duur. Bovendien zit je met een enkelsporig Maaslijntje die ook enkelsporig is net als het vervolgtraject tussen Kaldenkirchen en Viersen. Maak dat of dubbelsporig allebei, maar ik zie een verlengde havenlijn Antwerpen -Bergen op Zoom meer zitten, deze kan een belangrijke Vlaamse goederencorridor worden naar Nederland en dan via Emmerich als dat derde spoor eindelijk klaar is , via deze lijn kunnen, Wallonië kan gewoon de Montzenlijn Hasselt-Aachen West blijven gebruiken, de lijn Maastricht Hasselt kan dan weer personenvervoer krijgen, net als Gent Terneuzen!