Vanaf december 2026 snellere reis door nieuw station Stuttgart
22 jul 2025 14:00
Het nieuwe station van Stuttgart wordt in december 2026 in gebruik genomen. Het station, dat van kopstation een doorgaand station wordt, zal de reistijden van treinen verkorten. De nieuwbouw van het station maakt deel uit van een megaspoorproject in de Zuid-Duitse stad dat naar schatting 12 miljard euro kost.
Deutsche Bahn heeft gemeld dat vrijwel alle langeafstandstreinen vanaf december 2026 via het nieuwe station van Stuttgart rijden. De helft van de regionale treinen zal het oude station nog gebruiken tot dit in 2027 definitief wordt gesloten.
Tijdswinst voor ICE Amsterdam – München
Stuttgart is nu nog een kopstation maar het nieuwe station zal een doorgaand station worden. In combinatie met andere verbeteringen aan het spoor leidt de ingebruikname van het nieuwe station tot aanzienlijk kortere reistijden. De tijdsduur van de rit tussen Stuttgart en München slinkt van 1 uur en 58 minuten naar 1 uur en 40 minuten. De rit tussen Mannheim en Ulm duurt straks 1 uur en 8 minuten in plaats van 1 uur en 27 minuten. Van die kortere reistijden profiteert onder meer de directe ICE van Amsterdam naar München.
Werk al in 2010 begonnen
Het nieuwe station maakt deel uit van het grote spoor- en stadvernieuwingsproject Stuttgart 21. Er worden in totaal vier nieuwe stations gebouwd, elf nieuwe tunnels met een totale lengte van 56 kilometer, 42 bruggen en 100 kilometer aan nieuw spoor dat een snelheid van 250 kilometer aan kan. Het project is al in 1994 aangekondigd en het werk begon in 2021.
Meer sporen op station
Het nieuwe hoofdstation wordt een indrukwekkend groot gebouw met een dak dat steunt op 28 32-meter hoge pilaren. De perrons krijgen daglicht via 350 vierkante meter aan glas. Het station krijgt acht sporen. Daarmee kan het station aanzienlijk meer treinen aan dan het huidige station met vijf sporen.
(c) Treinreiziger.nl
Hopelijk ziet het station er een stuk beter uit tegen die tijd. Het is nu geen visitekaartje voor de stad.
De foto laat een behoorlijk luxe station zien. Dus ik denk dat dit wel zal goed komen.
De ongewenste rondhangers in en rondom grote centrale stations (drugshandelcentra) gaan echt niet verdwijnen omdat het station nieuw is. In tegendeel. Op het oude station is het makkelijk met politiebusjes elk perron op te rijden en razzia’s uit te voeren. Op het nieuwe is dat onmogelijk. In Berlijn bijvoorbeeld mengt drugsmaffia zich in de menigte die op de trein naar Amsterdam staat te wachten, om koeriers te werven die dan de volgende keer van Amsterdam naar Berlijn meenemen. De politie heeft een kantoor op het station maar de politie en de stationswachters van de spoorwegen vinden dat ze er niets aan moeten doen dat passagiers stelselmatig slinks bedreigd worden door wervende drugsmafia. Neem de trein is de leus. Het wordt geheim gehouden, dat weleens reizigers van achteren met grote messen doorstoken worden.
Dat valt wel mee. Er hangt inderdaad gespuis rond op de grote Duitse stations. Maar zolang je ze negeert is er niks aan de hand.
en dat is vast allemaal de schuld van de buitenlanders, toch?
Oh, zijn de stationswacht, de politie en de politici sowieso buitenlanders? En justitie en de rechtspraak die een dader vrij laten rondlopen nadat die een politieagent in de hals gestoken heeft, hetgeen meestal dodelijk is?
het is u opgevallen dat inderdaad het hangvolk, buiten de losse dronkaard, veelal van niet Duitse afkomst is. Of niet Nederlands.
Wat er nu wordt geschreven dat gaat niet over het nieuwe station van Stuttgart ik zou wel graag zien dat je het bij het onderwerp houdt en geen dingen opschrijft die niets met station te maken hebben. Ik vindt dat de redactie in moet grijpen dit stuk had niet geplaatst mogen worden! valt mijn de laatste tijd wel vaker op dat artikel geplaatst worden die er niets mee te maken hebben.
Ga hier maar eens kijken, het wordt mooi.
https://youtube.com/@bahnprojektstuttgart-ulm
Was er niet een tijdwinst van een klein uur in totaal tussen (nederland-) Frankfurt en München?
Omdat er ook niet meer kop gemaakt hoeft te worden in Stuttgart, en dat de tunnel beter aansluit op de hsl, Stuttgart- Manheim?
Geen kop maken plus HSL Stuttgart-Ulm. Maar de vertragingen blijven vrees ik.
Nou ja, dat maakt minder uit als je een rechtstreekse trein hebt.
Plus nieuwe sporen geven extra capaciteit/marge voor vertraagde treinen.
Helemaal omdat de hele spoorlijn arnhem-keulen nu ook uitgebreid en gemoderniseerd word.
Een deel van de tijdswinst is al geboekt, omdat de ICE’s nu ook al een deel van de nieuwe HSL van Stuttgart naar Ulm nemen, namelijk het stuk van Wendlingen tot Ulm. Maar, het lijkt me wel sterk dat Stuttgart – München straks 18 minuten sneller is en Mannheim – Ulm 19. Het niet kop hoeven maken en vermoedelijk een snellere binnenkomst van het nieuwe station zou zeker 4/5 minuten extra moeten opleveren vanuit Mannheim gezien, zo niet nog meer.
Het hele project is niet alleen het station Stuttgart Hbf aanpassen, wat van een kopstation naar een dubbele ondergrondse doorgaande station word, (deel) van de S-Bahn kruist namelijk haaks op het (Fernverkehr)station. Maar ook aanleg van de HSL Stuttgart – Ulm, waardoor de langzame Geislinger Steige niet meer bereden hoeft te worden.
De Geislinger Steige bevat stukken waar maximaal 70 km/h gereden mag worden. Hierdoor word de reistijd tussen Mannheim – Stuttgart – München aanzienlijk verkort.
De Geislinger Steige vermijden is al winst op zich. Kronkelig en langzaam. Daar kunnen de goederentreinen en regionale treinen wel rijden. Terwijl de ICE/IC/EC/Cisalpino op de HSL kunnen rijden vanaf 2027.
Ze rijden momenteel al op een deel van het hsl
Klopt. De afwerking van het laatste deel zijn ze mee bezig.
Maar dat levert tegelijk een behoorlijke tijdswinst op.
Es geht voran.
“Het station krijgt acht sporen. Daarmee kan het station aanzienlijk meer treinen aan dan het huidige station met vijf sporen.” De laatste alinea klopt betreffende het aantal sporen niet. Het station Stuttgart Hauptbahnhof heeft nu 18 sporen. 16 bovengronds en 2 ondergronds.
Dat het huidige station maar 5 sporen zou hebben is gewoon onzin.
Paars waanzinnig twaalf miljard aan zakkenvullis, om zogenaamd een kwartier reistijd te besparen.
Verdwijnen doen de tijdbuffer en de tijd om in- en uit te stappen terwijl de trein op het eindspoor staat. Op het kopstation was het meeste prettig op maaiveldniveau, drempelloos zonder storingsgevoelige, enge en smerige roltrappen en liften. Overstappen en het station in en uit alles prettig en betrouwbaar op maaiveldniveau.
Nu moet men dertig meter oftewel een hoogte van een hoge flat van twaalf etages omlaag of omhoog om op een perron of van een perron af te komen, om in, uit over over te stappen.
Dat kost flink tijd.
Ook voor de reizigers die in de weinige doorgaande intercities blijven zitten is het geen onverdeelde verbetering. De treinen moeten achter elkaar over de weinige sporen. Er ontstaat meteen een file van vertragingen als een trein wat langer stil staat, vanwege een lastige passagier bijvoorbeeld, die er steeds vaker zijn. Ook duurt het dan veel langer want het is voor de politie een lange tocht te voet.
Als er door iets wat dan ook rook is, bijvoorbeeld een rokende afvalbak, dan wordt het helemaal een ellende. Dan is er meteen het eenorrrme circus van ontruiming van het hele station omdat het een tunnel is. Weer worden ook dan weer vooral de reizigers met beperkingen gedumpt. De liften mogen immers bij alarm niet gebruikt worden. De reizigers met beperkingen zijn sowieso met zulke “moderne” stations gedumpt omdat er daar afhankelijkheid is van weinige liften die vaak uitvallen en vaak walgingwekkend vervuild zijn.
Veen, ik deel uw verbazing.
De functionaliteit wordt soms wel heel gemakkelijk opgeofferd aan andere zaken.
Naar welke belangen er allemaal spelen bij de bouw van een station is het soms raden.
Er is vaak een calamiteit nodig om de stommiteiten bloot te leggen, te laat natuurlijk.
Kalamiteit? Hoop van niet. Een rokende afvalbak is toch geen kalamiteit? Maar leidt in het nieuwe tunnelstation vast wel tot het grote circus van ontruiming en een halve dag ontwrichting van het treinverkeer.
Blijft het raden. Met een parlementaire enquete komt het ook niet aan het licht want de parlementsleden zetten oogkleppen op.
gezien alle uitgevoerde werken is 12 miljard niet onredelijk. Dat zal het hier ook kosten, gesteld dat we zoveel tunmnel zouden moeten maken, zonder heuvels te hebben.
Het kost wat. Maar dan heb je ook wat. De station Stuttgart Hbf is in dienstregeling 2027 fors gemoderniseerd en verbeterd.
Ze hebben bij DB op lange termijn gedacht. Het was omstreden vanwege de enorme kosten. Maar als je dat uitsmeert over vele jaren dat deze gemoderniseerde station vooruit kan heb je ook positieve baten. Grotere capaciteit en tijdswinst.
En dat hebben ze in Duitsland nodig ter verbetering van het spoornet in het algemeen.
Stuttgart Hbf is ook een knooppunt voor snelle treinen van/naar Zwitserland.
Net als bij station Antwerpen Centraal en de bouw van Berlin Hbf (inclusief ondergrondse gedeelte) zal station Stuttgart Hbf een enorme transformatie doormaken.
En het blijft niet beperkt tot het station. Maar ook eromheen. Soms moet je gedurfde beslissingen maken om vooruitgang te boeken. Stuttgart Hbf kan weer vele jaren vooruit vanaf dienstregeling 2027.
Die instelling is er in Nederland véél minder. Afgezien van station Amsterdam Zuid. Maar in de meeste gevallen moet het kostendekkend zijn. Anders durft de politiek het niet meer aan.
De Noord – Zuid metrolijn kostte enorm veel. Maar de capaciteit in Amsterdam is fors vergroot.
Soms moet je een infrastructuurproject aanleggen om bovengronds te ontlasten.
We hebben naast de NZ-lijn ook de HSL-Zuid en de Betuweroute aangelegd.
Genoeg ambitie, alleen geen geld meer.
Ik neem serieus aan dat iedereen die voor de overheid werkt vindt dat eerst aan de defensieverplichtingen moet worden voldaan?
Geen geld meer? Nu even wat minder omdat we defensie ruim 30 jaar wegbezuinigd hebben.
Maar het is ook een kwestie van prioriteiten. De rechtse kabinetten vinden spoor en OV niet zo belangrijk.
Meer dan onderhoud van ProRail zat de afgelopen jaren niet in.
De crux zit hem in hoeveel miljard en jaren er schuil gaan onder woorden “even” & “wat”.
Ook bij de wegenbouwprojecten zie ik geen jubeljaren meer. Bij de A27 was er alleen maar geld om drie van de vier grote bruggen te verbeteren waarbij de brug bji Gorinchem snel moet worden aangepakt om geen Italiaanse toestanden in Nederland te krijgen.
Verder worden er alleen wat projecten gedaan die van betekenis zijn voor de haven van Rotterdam: de Rijnmond en de snelwegen naar het achterland, A15 en A1. De A15 tussen Pannerden en Duitsland is daar het equivalent van de Betuweroute die er allang ligt. Dat is niet echt een keuze voor de ANWB-leden maar voor de havenbaronnen waarbij ANWB-leden mee mogen liften.
Dus rechts in de zin van pro-multinational, maar niet perse rechts in de zin de Volkspartij voor Vrijheid en Democratie (VVD).
Als je vindt dat het niet vanzelfsprekend is dat de miljarden vooral besteed worden aan de belangen van de grootste bedrijven in Nederland dan kunnen we verder praten.
Maar de verbreding v/d A 27 heeft naar mijn inziens niets met de haven van Rotterdam te maken.
Tot nu toe besteedden we ruim 1,5% aan defensie en nu moet dat in het kader van de Amerikaanse kolonisatie van de EU naar 5%. Dat zal de burger uiteindelijk moeten betalen, deels door belastingverhogingen en deels door bezuinigingen.
Dat de overheid in die situatie liever kiest voor een winstgevend automodel dan voor een verliesgevend OV-model is niet zo vreemd, zeker gezien de gierend uit de klauwen lopende personeelskosten in het OV.
5% is pas verplicht in 2035. Tegen die tijd is die irritante roeptoeter allang geen president van Amerika meer. Tenzij hij de grondwet verandert.
Het scoort electoraal niet als je echt inzet voor OV. Maar dan vertellen ze niet het eerlijke verhaal dat vanwege toenemende vergrijzing, mensen die geen auto kunnen aanschaffen, meer invaliden zullen zijn in de komende jaren.
De overheid zet daarom in op beter benutten van de bestaande spoortrajecten. Zien of ze dan ook vele miljarden aan ProRail geven als er meer onderhoud aan het spoor nodig is vanwege toename van treinen en snelheidsverhoging op bepaalde spoortrajecten.
Uitrol van ERTMS zal een middel zijn om de capaciteit van spoor te verhogen.
Als overheid om populistische redenen alleen inzet op winstgevende automodel zal dat kortzichtig zijn.
Maar gezien de ontwikkelingen van al 15 jaar heb je wel een sterk punt.
Respect voor je moed maar welke partijen durven de commitment aan de Oekraïne en aan de NAVO af te doen als een papieren belofte? Voor de bühne gedaan om een Atlantische breuk te voorkomen?.Het is verkiezingstijd dus ik ben benieuwd of er gebruikt gemaakt gaat worden van de 2035 clausule.
Dat gebeurt gewoon.
Zo lang van leven zal hij ook niet hebben. grote kans dat hij eerder om gaat dan Biden. De nabije familieleden werden ook niet oud. Zijn nicht die wel goed leren kon gaf daar al een indicatie van. Naast de andere mankementsduidingen.
We weten toch dat het verzoek om miljarden om te buigen van Rutte kwam, die waarschijnlijk de belangen van de Europese defensie-industrie hoger inschaalt dan die van de VS. Toegegeven: orders doen in de VS is onvermijdelijk nu teveel bevolking en teveel sectoren in de VS het beu zijn om daar nog biljarden of triljarden in te steken (over de jaren gemeten).
De uitgaven liggen echt vast dat heeft niets te maken met de huidige president alleen heeft hij meer druk opgelegd maar alle voorgaande presidenten waren er voor dat de Europa meer moest uitgeven aan defensie. Als de democraten aan de macht komen blijft die 5% over eind daar veranderd een nieuwe president niets aan want het gaat er gewoon om dat Europa gewoon ( terecht ) meer geld uitgeven aan defensie sommig elanden geven maar 1.5 % uit.
Ook Stuttgart 21 is typisch een produkt van imbicielen die vooral goed zijn in het vullen van grote zakken van zakkenvullis, met geld dat van ons mensen afgepakt wordt.
De einige grote doorgaande verbinding via Stuttgart is tussen Mannheim en München en stoppt 5 a 7 Minuten in Stuttgart.
Een kilometer noordoostelijk van het hoofdstation ligt een park waar voor minder dan twee miljard bovengronds een station bijgebouwd had kunnen worden voor Mannheim – München. Dan waren verspilling van tien miljard en veel bouwellende voorkomen maar veel minder grote zakken van zakkenvullis gevuld.
De verbinding Mannheim-München was dan buiten de ellende van het hoofdstation omgeleid en dus betrouwbaarder geworden en sneller.
Voor vele andere treindiensten is / was het oude station beter met de vele eindsporen waar vele regionale treinen rustig konden keren. Omdat het nieuwe tunnelstation minder sporen heeft moeten al die regionale verbindingen doorrijden om elders te keren. Daardoor worden deze treindiensten dan langer en minder betrouwbaar. Bovendien moeten vele treinen buiten de spits, in de weekeinden en in de nachten elders opgesteld worden hetgeen talrijke dienstritten meer tussen de opstelterreinen en stations tot gevolg heeft.
-21 aub, het is immers Stuttgart 21.
Het oude station van Stuttgart heeft zestien lange perronsporen.
Daarnaast ligt een park waar nog eens zestien lange perronsporen aangelegd kunnen worden, met de nodige ongelijkvloerse spoorkruisingen voor minder dan twee miljard.
Dan waren er met het nieuwe nabije bovengrondse station op de verbinding Mannheim – Stuttgart voor slechts een derde van het geld veel meer kapaciteit, perronsporen op maaiveldniveau, efficientie, flexibiliteit en betrouwbaarheid bereikt.
Op You Tube kun je geregeld bij S21 Bau TV de vorderingen van dit enorme bouwproject volgen. Er zijn 27 Lichtaugen en twee met glas vervaardigde in en uitgangen.. Ook de luchthaven van Stuttgart zal per 2027 met de trein bereikbaar zijn vanaf dit hypermoderne Stuttgart Hauptbahnhof. Behalve de nieuwe stations Hbf en Flughafen, zal er op het dak van het ondergrondse station een park verschijnen. Ook het monumentale Bonatzbau gebouw, wordt compleet gerenoveerd en in dit gebouw komt zelfs een splinternieuw hotel! Ook de drukke verkeersweg bij het Hbf heeft een verlengde tunnel gekregen, en de Stadtbahn een nieuwe halte Stadtgalerie half ondergronds!
Nu de werken steeds meer vorderen en later klaar en duurder zijn geworden dan werd geraamd, is voor dit ingewikkelde infrastructuurproject geen uitzondering. Dus nog even omlopen via de tijdelijke Arnhem Centraal noodbrug, , wat ook zo was tijdens de ombouwwerken van het nieuwe Arnhem Centraal project, De containers met materialen voor die glaskunstwerken van de firma Seele zijn nu ook minder aanwezig dan voorheen.
Nu er eindelijk zicht komt op afronding met vele staalvlechtingen en betonstortingen en straks na 2027 , wanneer het oude kopstation is afgebroken zal deze frraaie Duitse stad een enorme eyecatcher rijker zijn. Stuttgart kende voorheen smalspoortrams, maar deze zijn bijna allemaal op normaalspoor gebracht. Wel is er een fraaie tandradtram, waarbij zelfs fietsen op een apart karretje geplaatst kunnen worden. En ook zijn er hoge trappen om de heuvels op of af te komen, wat weer goed voor je conditie kan zijn! Ik ben er enkele jaren geweest, maar toen waren die Lichtaugen nog met zeil overspannen. Nu het bijna klaar is, ga ik hopelijk een keer naar deze mooie stad met een prachtig vernieuwd station complex kijken!
Bij de rode ITS Turm bij het kopstation kun je veel informatie vinden over dit lopende project! Interessant om daar ook een kijkje te nemen, ook folders liggen er ook om gratis mee te nemen!
Ik ben benieuwd naar het eind resultaat!
“Stuttgart 21: Bahn meldet erneut Verzögerung”
https://www.zdfheute.de/wirtschaft/stuttgart-21-bahnhof-verzoegerung-teiloeffnung-100.html
Volgens mij kloppen er een paar details niet. Het nieuwe station heeft 8 sporen, echter het oude station heeft 15 sporen. Het oude station blijft in gebruik voor regionaal verkeer.
Blijft in gebruik voor regionaal verkeer? Meen ergens gelezen te hebben voorlopig. Zie ook de link bij de reaktie van iemand anders.
In de loop van 2027 wordt dat oude kopstation ook gesloten voor regionaal verkeer staat in het artikel de ice gaan al in 2026 over naar het nieuwe station.
Hitler zou gewoon 10k gratis Ostarbeiter hebben geregeld, maar ja woke is nu de baas…
Graag reacties die ergens op slaan
Helemaal mee eens!
En wie de staatsgreep door de Hitlerianen geregeld hebben met veel geld, en hun wapenindustrie en hun bewapening? Terwijl Hitlers sadisme tegen Joden al stroomde uit zijn boek “Mein Kampf” die hij schreef in 1925 en 1926. Toen zat Hitler in de gevangenis vanwege een mislukte staatsgreep.
Domme opmerking!
Waar slaat dit op? niet een erg handige opmerking wederom grijpt de redactie niet in! wordt wel eens tijd opstoppen met reacties geven! als er geen goede reacties kunnen worden gegeven.
Geen kopstation meer. Net als ons Groningse Hoofdstation ! (sinds drie dagen)
Met hetzelfde verlies van de voordelen van een kopstation en dezelfde problemen die het nieuwe station opleveren, alleen in Stuttgart wel met veel grotere en duurdere omvang dan in Groningen.
Ja, de enorme voordelen van kopstations. Je zou je bijna afvragen waarom niet ieder station een kopstation is.
Wat is het voordeel van een kopstation? mijn niet geheel duidelijk in Groningen is het een voordeel de treinen van Arriva die kunnen nu doorrijden naar o.a. Veendam en Winschoten je hoeft nu niet meer over te stappen op Groningen centraal.
@veen speciaal voor jou maken we van elk station een kopstation. Vooral Utrecht centraal!! Behalve Den Haag centraal: daar maken we van het kop station een doorgaand spoor recht de zee in…. Dan kun je overstappen met een zwempak aan.
Parijse toestanden.
Dan moet je wel erg ver doorrijden wil je bij de zee uitkomen met de trein het station van Zandvoort licht dichter bij de zee dan Den Haag centraal!
Tja, aangezien het Duitsland betreft is het natuurlijk nog maar de vraag in hoeverre dit daadwerkelijk gaat gebeuren….Duisburg Hbf had ook al klaar moeten zijn volgens de planningen
350 vierkante meter glas lijkt mij erg weinig voor zo’n groot gebouw.
Het is ook per ‘oog’ 🙂 27 stuks
Die “Lichtaugen” im neuen Stuttgarter Tiefbahnhof Stuttgart 21 sind bis zu 350 Quadratmeter groß und dienen dazu, Tageslicht in die Bahnsteighalle zu bringen. Es gibt 27 dieser Lichtaugen
De verkeersminister van de grote deelstaat Baden Würtemberg met Stuttgart als hoofdstad, heeft vandaag publiekelijk toegegeven, dat het nieuwe station / Stuttgart 21 een grote mislukking is.
Het nieuwe station vergde ook tunnels naar en van het station en het gehele projekt heet Stuttgart 21.
Natuurlijk wordt niemand van het zakkenvullis en hun bedienden gestraft, hoewel ze meer dan twaalf miljard van de belastingbetalers afgepakt en versmeten hebben.
In ons land zijn het zakkenvullis en hun bedienden een slag erger. Ze hebben nog nooit zelfs maar voor een deel toegegeven dat de Lepe Snelheids Lijn en de Kromme Betuweroute grote mislukkingen zijn, hoewel het overduidelijk is.