Westbahn vanaf zondag nieuwe Europese hogesnelheidsvervoerder
26 feb 2026 10:31
Europa is zondag een hogesnelheidsvervoerder rijker. Zondagochtend om 05.08 uur vertrekt de eerste hogesnelheidstrein van het Oostenrijkse spoorbedrijf Westbahn in Villach voor een rit over de nieuwe Koralmspoorlijn naar Wenen.
Westbahn is een privaat spoorbedrijf in Oostenrijk dat in 2008 is opgericht om over de Westbahn, de spoorlijn Salzburg – Wenen, passagiersritten uit te gaan voeren. Hoewel delen van die spoorlijn ook geschikt zijn voor hoge snelheid, rijdt Westbahn momenteel met klassieke treinen tussen Salzburg en Wenen met ritten die doorgaan tot het Duitse Stuttgart.
Nieuwe Stadler Smile-treinen
Voor de nieuwe treindienst tussen Villach en Wenen zet Westbahn nieuwe hogesnelheidstreinen in. Het bedrijf heeft hiervoor drie Stadler Smile-treinen gekocht die een maximumsnelheid hebben van 250 kilometer per uur. Na een testperiode gaan de Smile’s zondag voor het eerst passagiers vervoeren. De nieuwe treinen bieden plaats aan 422 reizigers per treinstel en worden gekenmerkt door een lage instap.
De Stadler Smile-treinen rijden nu nog alleen in Zwitserland waar de Zwitserse spoorwegmaatschappij ze Giruno noemt. SBB heeft in totaal 41 Giruno’s, die sinds 2019 worden ingezet in binnen- en buitenlandse (Duitsland en Italië) ritten.
Fractie goedkoper dan ÖBB
Westbahn heeft dagelijks vijf ritten met de nieuwe treinen in elke richting gepland. De rit van Villach naar Wenen duurt 3 uur en 37 minuten met Westbahn. ÖBB rijdt het traject in 3 uur en 34 minuten (Railjet New Generation RJX) of in 4 uur (Railjet RJ). Kaartjes met Westbahn van Villach naar Wenen zijn verkrijgbaar vanaf 18,99 euro. Daarmee is de nieuwe vervoerder maar een fractie goedkoper dan ÖBB die de kaartjes vanaf 19,90 euro aanbiedt.
Op zaterdag rijdt Westbahn enkele ritten tussen Villach en Kühnsdorf waar reizigers gratis mee kunnen. Ook staan er op de stations Graz en Wiener Neustad Smile-treinen klaar voor een bezichtiging.
Nieuw spoor verkort reistijden
Westbahn gaat tussen Villach en Wenen de concurrentie aan met de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB en het Tsjechische ČD (Villach – Praag) die momenteel als enige bedrijven passagiersdiensten rijden over de nieuwe Koralmspoorlijn. De spoorlijn opende afgelopen december en heeft de reistijd door Zuid-Oostenrijk drastisch verkort. Dat heeft ook voordelen voor veel internationale verbindingen.
(c) Treinreiziger.nl
Die blijven maar groeien.
Vanaf December gaat Westbahn ook tussen Wien en Budapest rijden, naast ÖBB/MAV en RegioJet.
SBB met Stadler Smile vs ÖBB met Railjet.
Dat zijn twee gelijkwaardige treinen. Allebei snel, comfortabel, stil, stabiel, betrouwbaar. Welke trein meer gewaardeerd wordt is vooral een kwestie van smaak.
De lage instap bij Stadler Smile is in ieder geval makkelijker voor rolstoelgebruikers en treinreizigers die slecht ter been zijn. Dat pleit meer voor Stadler Smile van Westbahn.
Qua comfort vond ik de stoelen van Railjet nog beter dan van SBB Stadler Smile. Maar weet niet hoe de stoelen van Westbahn Smile zitten. En het is een kwestie van smaak.
Waarschijnlijk zal Westbahn met hun Stadler Smile treinreizigers trekken. Het verschil tussen Westbahn en OBB zal waarschijnlijk in zitten waar ze meer het accent op leggen.
In ieder geval kunnen de treinreizigers meer kiezen.
Goeiedag,
De stoelen an de Westbahn in de Smile treinen zijn erg comfortabel. Op de Foto te zien is de 2de klasse.
De eerste trein zal omwille van werkzaamheden aan het spoor wel maar om 07:08 starten.
EU zal tevreden zijn dat ook tussen Graz – Klagenfurt meer concurrentie is. Daar pleiten ze voor.
In dit centrale deel van Oostenrijk zijn er ook genoeg treinreizigers uit Oostenrijk en internationale treinreizigers.
Waarschijnlijk zal het OBB prikkelen om met de Railjet naar Venetië te rijden. Zeker als Westbahn succes gaat krijgen met hun Stadler Smile.
Europa is zondag een hogesnelheidsvervoerder rijker.
Gestaag wordt de hogesnelheidsnet in Europa uitgebreid. Maar niet zo snel als ze 35 jaar dachten.
Maar toen waren er nog geen low budget luchtvaartmaatschappijen. Neubaustrecke Klagenfurt – Graz is een grote aanwinst voor Europa. Het ligt centraal tussen Oostenrijk – Duitsland/Tsjechië/Italië. En het zorgt bepaald niet alleen voor snellere reistijden tussen Klagenfurt – Graz.
Een enorme plus van de Smile trein tov de Railjet is dat deze trein gelijksvloer is en zelfs ietsje sneller kan op een HSL lijn. Verder is de Smile ook lichter dan het zwaardere Railjet materieel, wat dus leidt tot sneller optrekken en remmen en ook gunstiger met energiegebruik. Het zwaardere Railjet materieel zou theoretisch iets comfortabeler moeten rijden, maar ik heb geen enkele reden om aan het comfort van de Smile te twijfelen.
Verder is de Smile een directe concurrent voor de Flirt 200, ICE-L als de Railjet treinen. Flirt 200 is goedkoper, maar kan maar 200 km/h (uiteraard kunnen deze treinen ook luxer uitgevoerd worden), terwijl ICE-L en Railjet 230 km/h halen. Deze Smile/Giruno trein kan 249/250 km/h. Mooi en luxe materieel voor het ondersegment van het HSL vervoer.
In Nederland zijn we al blij dat de ICNG 200 km/h kan. Maar mocht het met de ICE-L in Nederland hem niet worden is zowel de Flirt 200 of de Superwesp (verlengde 10 a 12 baks versie en luxere versie van de ICNG-D) ook 200 of deze Smile een prima oplossing voor de lijn Amsterdam – Berlijn afhankelijk hoe snel de trein in Duitsland gaat rijden.
Zullen we die dan de Hoornaar noemen?
Ik ben vaak met de ÖBB en Westbahn gereden en dank Westbahn is het product en dienstverlening van de ÖBB beter geworden. Iedereen die hier blijft argumenteren dat de NS het monopool op het Nederlandse spoor moet behouden is het spoor bijster.
Je kunt de situatie op het spoor in Oostenrijk niet implanteren in Nederland.
In Oostenrijk zijn de afstanden véél groter. Tevens is Oostenrijk heel centraal gelegen in Europa. En ook vele internationale toeristen gebruiken de trein. Oostenrijk is ook een doorvoer land. Reizen van Praag naar Milaan/Verona/Venetië zal via Wenen, Graz, Klagenfurt en de toekomstige Brennerbasis tunnel gaan.
In Nederland reizen de internationale toeristen massaal naar Amsterdam. In Zwolle kan je de internationale toeristen tellen. En we zijn meer het begin/eindpunt van internationale treinverbindingen. Vooral van/naar Amsterdam.
In Nederland zullen meerdere vervoerders niet zo goed werken. Alleen de verschillende incheck paaltjes al.
Zwenkdeur pleit volgens mij niet voor implanteren van de situatie in Oostenrijk maar wijst erop dat concurrentie de grote jongens scherp houdt. En dat zou inderdaad geen kwaad kunnen. Het moet ook wel mogelijk zijn om zonder oerwoud aan paaltjes meerdere vervoerders te hebben. In Duitsland koop je gewoon een concessie-kaartje of D-ticket en kun je met elke vervoerder mee. Ze verdelen de opbrengst op een faire manier maar niet met 2 cijfers achter de komma. Die paaltjes is echt bedacht door iemand die goed was in IT maar vergeten was dat er ook nog gebruikers of klanten bestaan. En dat de concessiehouder dit accepteert is totale waanzin.
Maar het is onzin dat dit komt door of erger wordt van meerdere vervoerders. Dat is namelijk alleen in Nederland zo.